ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ആഗോളതലത്തിലേക്ക് പോകുന്നു - ആഗോള ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു

IEC 62196-2 ടൈപ്പ്-1 കണക്ടർ SAE-J1772 സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ 6 മുതൽ 32A വരെയുള്ള സിംഗിൾ-ഫേസ് AC പവറിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ 7.4 kW ആണ്. IEC 62196-2 ടൈപ്പ്-2 കണക്ടർ 63A വരെയുള്ള ത്രീ-ഫേസ് AC പവറിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ 44 kW ആണ്. L2, L3 കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെ സിംഗിൾ-ഫേസ് ചാർജിംഗിനും ടൈപ്പ്-2 കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കാം. അതിനാൽ, ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗുകൾക്കിടയിൽ പൊരുത്തപ്പെടാൻ എളുപ്പമാണ്.

GB/T 20234.2 ചാർജിംഗ് മോഡ് 3-ൽ സിംഗിൾ-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. GB/T ചാർജിംഗ് വയറിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും ടൈപ്പ് 2-ലെ അതേ പുരുഷ കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ടെസ്‌ലയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും പ്രോട്ടോക്കോളിനും അനുയോജ്യമായ കണക്ടറുകളാണ് NACS ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ഇത് IEC 61851 AC ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ഉയർന്ന ഡിസി ചാർജിംഗ് ശേഷി കൈവരിക്കുന്നതിനും രണ്ട് ഉയർന്ന പവർ കോൺടാക്റ്റുകൾ ചേർക്കുന്നതിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന എസി ടൈപ്പ്-1, ടൈപ്പ്-2 പ്ലഗുകളുടെ ഒരു വിപുലീകരണമാണ് കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS). AC ചാർജിംഗ് പോലെ, CCS CP, PP, PE പിന്നുകളും ഉപയോഗിക്കുകയും പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് കോൺടാക്റ്റുകൾ വഴി പ്ലഗ് വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്റലിജന്റ് ചാർജിംഗിനായി വിപുലമായ ആശയവിനിമയം നേടുന്നതിന്, CP പിന്നിലേക്ക് ഒരു പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC) ഫംഗ്ഷൻ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. പിൻ വിവരണം:

• (1) സിപി:ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ (EVSE) യും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (EV) യും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന് (സിഗ്നൽ കൈമാറ്റം നിയന്ത്രിക്കാൻ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. CP, PE ലൈനുകൾക്കിടയിൽ EVSE ± 12V 1kHz സ്‌ക്വയർ വേവ് സിഗ്നൽ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഈ സിഗ്നലിന്റെ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് മോഡുലേറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ട് EV-ക്ക് ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും (PWM കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ). CP-ക്കും സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ CP കണക്ഷൻ തടസ്സപ്പെട്ടാൽ, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും.
• (2) പിപി:ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നീങ്ങുന്നത് തടയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് അൺപ്ലഗ് ചെയ്തതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറുകളിൽ, ചാർജിംഗ് കേബിളിന്റെ നിലവിലെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി കണ്ടെത്തുന്നതിനും പിപി പിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറുകളിൽ, പ്ലഗ് സ്വമേധയാ അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ ഈ പിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ജാപ്പനീസ് ഡിസി സ്റ്റാൻഡേർഡ് CAN ബസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, മിത്സുബിഷി, നിസ്സാൻ, റെനോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചില കയറ്റുമതി ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഈ മാനദണ്ഡം സ്വീകരിച്ചതുവരെ ജപ്പാനിൽ മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുള്ളൂ.

900 kW വരെ ചാർജിംഗ് പവർ നൽകുക.

3.75MW പരിധിക്കുള്ളിൽ DC ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന MCS, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള വലിയ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. CE (ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുക), ID (ഇൻസേർഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ) എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇതിന് രണ്ട് ആശയവിനിമയ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്. ഇതിന്റെ ആശയവിനിമയ രീതിയും അടിസ്ഥാന തത്വവും ISO 15118-20 മാനദണ്ഡത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ വ്യത്യസ്ത കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. MCS ന്റെ അടിസ്ഥാന ആശയവിനിമയം IEC 61851-23-3 മാനദണ്ഡം പിന്തുടരുന്നു, അതേസമയം അതിന്റെ അടിസ്ഥാന ആശയവിനിമയം ISO 15118-20 മാനദണ്ഡം പിന്തുടരുന്നു.

ടെസ്‌ലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒന്നിലധികം ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.