ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು - ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

IEC 62196-2 ಟೈಪ್-1 ಕನೆಕ್ಟರ್ SAE-J1772 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 6 ರಿಂದ 32A ವರೆಗಿನ ಏಕ-ಹಂತದ AC ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ 7.4 kW. IEC 62196-2 ಟೈಪ್-2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 63A ವರೆಗಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ AC ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ 44 kW. ಟೈಪ್-2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಗಳು L2 ಮತ್ತು L3 ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ.

GB/T 20234.2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ತ್ರೀ-ಫೇಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. GB/T ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೈರ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಟೈಪ್ 2 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪುರುಷ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

NACS ಟೆಸ್ಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು IEC 61851 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಎಂಬುದು AC ಟೈಪ್-1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್-2 ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಂತೆ, CCS ಸಹ CP, PP ಮತ್ತು PE ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, CP ಪಿನ್‌ಗೆ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನ (PLC) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿನ್ ವಿವರಣೆ:

• (1) ಸಿಪಿ:ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು (EVSE) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (EV) ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿನಿಮಯ) ಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. EVSE CP ಮತ್ತು PE ಲೈನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ± 12V 1kHz ಚದರ ತರಂಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು EV ಈ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು (PWM ಸಂವಹನ). CP ಸಹ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು CP ಸಂಪರ್ಕವು ಅಡಚಣೆಯಾದ ನಂತರ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• (2) ಪಿಪಿ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು PP ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನಿನ ಡಿಸಿ ಮಾನದಂಡವು CAN ಬಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು.

900 kW ವರೆಗಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ.

MCS ಅನ್ನು 3.75MW ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು CE (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಮತ್ತು ID (ಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಪತ್ತೆ) ಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಎರಡು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಸಂವಹನ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಮೂಲ ತತ್ವವು ISO 15118-20 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. MCS ನ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಂವಹನವು IEC 61851-23-3 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಂವಹನವು ISO 15118-20 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಬಹು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು.