Pîlên şarjkirinê dibin gerdûnî - Têgihîştina navrûyên şarjkirinê yên gerdûnî

Girêdana IEC 62196-2 Tîpa-1 li ser standarda SAE-J1772 hatiye çêkirin û ji bo hêza AC ya yek-qonaxî ya ji 6 heta 32A, bi hêza barkirinê ya herî zêde 7.4 kW hatiye sêwirandin. Girêdana IEC 62196-2 Tîpa-2 bi taybetî ji bo hêza AC ya sê-qonaxî heta 63A, bi hêza barkirinê ya herî zêde 44 kW hatiye pêşve xistin. Girêdana Tîpa-2 dikare ji bo barkirina yek-qonaxî bêyî karanîna têkiliyên L2 û L3 jî were bikar anîn. Ji ber vê yekê, adaptekirina di navbera pêvekên Tîpa 1 û Tîpa 2 de hêsan e.

GB/T 20234.2 di moda şarjkirinê 3 de piştgirîya şarjkirina yek-qonax û sê-qonax dike. Her du serên têla şarjkirinê ya GB/T heman girêdana nêr wekî Tîpa 2 bikar tînin.

NACS pêvekên ku bi sêwiran û protokola Tesla re hevaheng in bikar tîne. Wekî din, ew standarda barkirinê ya IEC 61851 AC jî piştgirî dike.

Sîstema Şarjkirina Hevgirtî (CCS) dirêjkirinek ji pêvekên AC Tîpa-1 û Tîpa-2 ye, ku ji bo bidestxistina kapasîteya şarjkirina DC ya bilind û zêdekirina du têkiliyên bi hêz bilind hatiye sêwirandin. Mîna şarjkirina AC, CCS jî pînên CP, PP, û PE bikar tîne û pêvekê bi rêya têkiliyên erênî û neyînî berfireh dike. Ji bo bidestxistina ragihandina pêşkeftî ji bo şarjkirina jîr, fonksiyonek ragihandina xeta hêzê (PLC) li pîna CP hatiye zêdekirin. Danasîna Pînê:

• (1) CP:Ji bo ragihandinê (guhêrîna sînyala kontrolê) di navbera alavên şarjkirina wesayîtên elektrîkê (EVSE) û wesayîtên elektrîkê (EV) de tê bikar anîn. EVSE sînyalek pêla çargoşeyî ya ± 12V 1kHz di navbera xetên CP û PE de peyda dike, û EV dikare şarjkirinê bi modulkirina amplîtuda vê sînyalê (ragihandina PWM) kontrol bike. CP di heman demê de fonksiyonên ewlehiyê jî hene, û gava girêdana CP qut bibe, pêvajoya şarjkirinê dê were qut kirin.
• (2) PP:Ji bo pêşîgirtina li tevgera wesayîtên elektrîkê dema ku bi stasyonên şarjkirinê ve girêdayî ne tê bikar anîn. Otomobîla elektrîkê tenê piştî veqetandina pêveka şarjkirinê dikare bixebite. Di girêdanên Tîpa 2 de, pîna PP ji bo tespîtkirina kapasîteya barkirina niha ya kabloya şarjkirinê jî tê bikar anîn. Di girêdanên Tîpa 1 de, ev pîn ji bo vekirina pêveka bi destan tê bikar anîn.

Standarda DC ya Japonî li ser otobûsa CAN-ê ye û heta demek berê li Japonyayê tenê dihat bikaranîn, dema ku hin wesayîtên elektrîkê yên ji Mitsubishi, Nissan, û Renault hatine hinardekirin jî ev standard pejirandin.

Hêza şarjkirinê heta 900 kW peyda dike.

MCS ji bo şarjkirina DC di nav rêza 3.75MW de hatiye sêwirandin û ji bo wesayîtên elektrîkê yên bi bataryayên mezin ên wekî wesayîtên giran minasib e. Du xetên ragihandinê yên serbixwe ji CE (çalakkirina şarjkirinê) û ID (tespîtkirina têketinê) hene. Rêbaza ragihandinê û prensîba wê ya bingehîn li ser bingeha standarda ISO 15118-20 ne, lê bi karanîna girêdanên cûda ne. Ragihandina bingehîn a MCS li gorî standarda IEC 61851-23-3 dimeşe, di heman demê de ragihandina wê ya bingehîn li gorî standarda ISO 15118-20 dimeşe.

Bi karanîna girêdanên ku bi Tesla re hevaheng in, gelek protokolên ragihandinê piştgirî dikin.