Globális töltőoszlopok – A globális töltőfelületek megértése

Az IEC 62196-2 1-es típusú csatlakozó az SAE-J1772 szabványon alapul, és 6-32 A közötti egyfázisú váltakozó áramhoz tervezték, 7,4 kW maximális töltési teljesítménnyel. Az IEC 62196-2 2-es típusú csatlakozót kifejezetten 63 A-ig terjedő háromfázisú váltakozó áramhoz fejlesztették ki, 44 kW maximális töltési teljesítménnyel. A 2-es típusú csatlakozó egyfázisú töltéshez is használható az L2 és L3 érintkezők használata nélkül. Ezért könnyen adaptálható az 1-es és a 2-es típusú dugók között.

A GB/T 20234.2 szabvány egyfázisú és háromfázisú töltést támogat 3-as töltési módban. A GB/T töltőkábel mindkét vége ugyanazt a csatlakozódugót használja, mint a 2-es típus.

Az NACS olyan csatlakozókat használ, amelyek kompatibilisek a Tesla tervezésével és protokolljával. Ezenkívül támogatja az IEC 61851 AC töltési szabványt is.

A Kombinált Töltési Rendszer (CCS) az AC Type-1 és Type-2 csatlakozók kiterjesztése, amelyet nagy DC töltési kapacitás elérésére és két nagy teljesítményű érintkező hozzáadására terveztek. Az AC töltéshez hasonlóan a CCS is CP, PP és PE ​​érintkezőket használ, és pozitív és negatív érintkezőkkel bővíti ki a csatlakozót. Az intelligens töltés fejlett kommunikációjának megvalósítása érdekében a CP érintkezőhöz egy hálózati kommunikációs (PLC) funkciót adtak hozzá. Érintkező leírása:

• (1) CP:Elektromos járművek töltőberendezései (EVSE) és elektromos járművek (EV) közötti kommunikációra (vezérlőjel cseréjére) szolgál. Az EVSE ± 12 V 1 kHz-es négyszögjelet biztosít a CP és a PE vezetékek között, és az EV a jel amplitúdójának modulálásával vezérelheti a töltést (PWM kommunikáció). A CP biztonsági funkciókkal is rendelkezik, és ha a CP kapcsolat megszakad, a töltési folyamat leáll.
• (2) PP:Elektromos járművek elmozdulásának megakadályozására szolgál, amikor töltőállomáshoz csatlakoznak. Az elektromos autó csak a töltődugó kihúzása után üzemeltethető. A 2-es típusú csatlakozókban a PP tű a töltőkábel aktuális terhelhetőségének érzékelésére is szolgál. Az 1-es típusú csatlakozókban ezt a tűt a dugó manuális kioldására használják.

A japán DC szabvány a CAN buszon alapul, és csak Japánban használták a közelmúltig, amikor néhány Mitsubishi, Nissan és Renault exportált elektromos jármű is átvette ezt a szabványt.

Akár 900 kW töltési teljesítményt is biztosít.

Az MCS-t 3,75 MW teljesítménytartományon belüli egyenáramú töltésre tervezték, és alkalmas nagy akkumulátoros elektromos járművekhez, például nehézgépjárművekhez. Két, a CE-től (töltés engedélyezése) és az ID-től (behelyezés érzékelése) független kommunikációs vonallal rendelkezik. Kommunikációs módszere és alapelve az ISO 15118-20 szabványon alapul, de eltérő csatlakozókat használ. Az MCS mögöttes kommunikációja az IEC 61851-23-3 szabványt követi, míg mögöttes kommunikációja az ISO 15118-20 szabványt követi.

Tesla-kompatibilis csatlakozókat használ, amelyek több kommunikációs protokollt támogatnak.