Լիցքավորման կույտերը դառնում են գլոբալ. գլոբալ լիցքավորման ինտերֆեյսների ըմբռնում

IEC 62196-2 Type-1 միակցիչը հիմնված է SAE-J1772 ստանդարտի վրա և նախատեսված է 6-ից 32 Ա միաֆազ փոփոխական հոսանքի համար՝ 7.4 կՎտ առավելագույն լիցքավորման հզորությամբ: IEC 62196-2 Type-2 միակցիչը հատուկ մշակված է մինչև 63 Ա եռաֆազ փոփոխական հոսանքի համար՝ 44 կՎտ առավելագույն լիցքավորման հզորությամբ: Type-2 միակցիչը կարող է օգտագործվել նաև միաֆազ լիցքավորման համար՝ առանց L2 և L3 կոնտակտների օգտագործման: Հետևաբար, հեշտ է հարմարվել 1-ին և 2-րդ տիպի միակցիչների միջև:

GB/T 20234.2-ը աջակցում է միաֆազ և եռաֆազ լիցքավորում 3-րդ լիցքավորման ռեժիմում: GB/T լիցքավորման լարի երկու ծայրերն էլ օգտագործում են նույն արական միակցիչը, ինչ 2-րդ տիպի լարը:

NACS-ը օգտագործում է միակցիչներ, որոնք համատեղելի են Tesla-ի նախագծման և արձանագրության հետ: Բացի այդ, այն նաև աջակցում է IEC 61851 AC լիցքավորման ստանդարտին:

Համակցված լիցքավորման համակարգը (CCS) AC Type-1 և Type-2 միակցիչների շարունակությունն է, որը նախատեսված է բարձր հաստատուն հոսանքի լիցքավորման հզորություն ապահովելու և երկու բարձր հզորության կոնտակտներ ավելացնելու համար: Ինչպես AC լիցքավորումը, CCS-ը նույնպես օգտագործում է CP, PP և PE միակցիչներ և ընդլայնում է միակցիչը դրական և բացասական կոնտակտներով: Ինտելեկտուալ լիցքավորման համար առաջադեմ հաղորդակցություն ապահովելու համար CP միակցիչին ավելացվել է էլեկտրահաղորդման գծի հաղորդակցման (PLC) գործառույթ: Միակցիչի նկարագրությունը՝

• (1) ԿՊ:Օգտագործվում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման սարքավորումների (EVSE) և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (EV) միջև կապի (կառավարման ազդանշանների փոխանակման) համար: EVSE-ն ապահովում է ± 12V 1kHz քառակուսի ալիքային ազդանշան CP և PE գծերի միջև, և EV-ն կարող է կառավարել լիցքավորումը՝ մոդուլացնելով այս ազդանշանի ամպլիտուդը (PWM հաղորդակցություն): CP-ն ունի նաև անվտանգության գործառույթներ, և երբ CP կապը ընդհատվում է, լիցքավորման գործընթացը կդադարեցվի:
• (2) ՊՊ:Օգտագործվում է էլեկտրական մեքենաների շարժումը կանխելու համար, երբ միացված են լիցքավորման կայաններին: Էլեկտրական մեքենան կարող է աշխատել միայն լիցքավորման միակցիչը անջատելուց հետո: 2-րդ տիպի միակցիչներում PP միակցիչը նաև օգտագործվում է լիցքավորման մալուխի հոսանքի բեռնվածությունը որոշելու համար: 1-ին տիպի միակցիչներում այս միակցիչն օգտագործվում է միակցիչը ձեռքով ապակողպելու համար:

Ճապոնական DC ստանդարտը հիմնված է CAN ավտոբուսի վրա և օգտագործվում է Ճապոնիայում միայն վերջերս, երբ Mitsubishi-ի, Nissan-ի և Renault-ի որոշ արտահանված էլեկտրական մեքենաներ նույնպես ընդունեցին այս ստանդարտը։

Ապահովում է մինչև 900 կՎտ լիցքավորման հզորություն։

MCS-ը նախատեսված է 3.75 ՄՎտ հզորությամբ հաստատուն հոսանքի լիցքավորման համար և հարմար է մեծ մարտկոցային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են ծանր բեռնատար մեքենաները, համար։ Այն ունի երկու կապի գիծ՝ անկախ CE-ից (լիցքավորման հնարավորություն) և ID-ից (ներդնման հայտնաբերում)։ Դրա կապի մեթոդը և հիմնական սկզբունքը հիմնված են ISO 15118-20 ստանդարտի վրա, բայց օգտագործելով տարբեր միակցիչներ։ MCS-ի հիմնական կապը համապատասխանում է IEC 61851-23-3 ստանդարտին, մինչդեռ դրա հիմնական կապը համապատասխանում է ISO 15118-20 ստանդարտին։

Օգտագործելով Tesla-ի հետ համատեղելի միակցիչներ, որոնք աջակցում են բազմաթիվ հաղորդակցման արձանագրություններին։