Stâlpii de încărcare devin globali – Înțelegerea interfețelor globale de încărcare

Conectorul IEC 62196-2 tip 1 este bazat pe standardul SAE-J1772 și este conceput pentru curent alternativ monofazat de la 6 la 32 A, cu o putere maximă de încărcare de 7,4 kW. Conectorul IEC 62196-2 tip 2 este special dezvoltat pentru curent alternativ trifazat de până la 63 A, cu o putere maximă de încărcare de 44 kW. Conectorul tip 2 poate fi utilizat și pentru încărcare monofazată fără utilizarea contactelor L2 și L3. Prin urmare, este ușor de adaptat între mufele de tip 1 și cele de tip 2.

GB/T 20234.2 acceptă încărcarea monofazată și trifazată în modul de încărcare 3. Ambele capete ale firului de încărcare GB/T utilizează același conector mascul ca și Tipul 2.

NACS utilizează conectori compatibili cu designul și protocolul Tesla. În plus, este compatibil și cu standardul de încărcare AC IEC 61851.

Sistemul de încărcare combinată (CCS) este o extensie a mufelor AC de tip 1 și tip 2, concepută pentru a obține o capacitate mare de încărcare în curent continuu și pentru a adăuga două contacte de putere mare. La fel ca încărcarea AC, CCS utilizează și pini CP, PP și PE și extinde mufa prin contacte pozitive și negative. Pentru a obține o comunicare avansată pentru încărcare inteligentă, la pinul CP a fost adăugată o funcție de comunicare prin linie electrică (PLC). Descrierea pinului:

• (1) CP:Folosit pentru comunicarea (schimb de semnale de control) între echipamentul de încărcare a vehiculelor electrice (EVSE) și vehiculele electrice (EV). EVSE furnizează un semnal pătrat de ± 12V 1kHz între liniile CP și PE, iar EV poate controla încărcarea prin modularea amplitudinii acestui semnal (comunicare PWM). CP are și funcții de securitate, iar odată ce conexiunea CP este întreruptă, procesul de încărcare va fi oprit.
• (2) PP:Folosit pentru a împiedica mișcarea vehiculelor electrice atunci când sunt conectate la stațiile de încărcare. Mașina electrică poate funcționa numai după deconectarea ștecherului de încărcare. În conectorii de tip 2, pinul PP este utilizat și pentru a detecta capacitatea de încărcare curentă a cablului de încărcare. În conectorii de tip 1, acest pin este utilizat pentru a debloca manual ștecherul.

Standardul japonez de curent continu se bazează pe magistrala CAN și a fost utilizat doar în Japonia până de curând, când unele vehicule electrice exportate de Mitsubishi, Nissan și Renault au adoptat și ele acest standard.

Oferă o putere de încărcare de până la 900 kW.

MCS este conceput pentru încărcarea în curent continuu în intervalul de 3,75 MW și este potrivit pentru vehicule electrice cu baterii mari, cum ar fi vehiculele grele. Are două linii de comunicație independente de CE (activare încărcare) și ID (detectare inserție). Metoda și principiul său de bază de comunicare se bazează pe standardul ISO 15118-20, dar utilizează conectori diferiți. Comunicarea de bază a MCS respectă standardul IEC 61851-23-3, în timp ce comunicarea sa de bază respectă standardul ISO 15118-20.

Folosind conectori compatibili cu Tesla, suportă mai multe protocoale de comunicare.