Piles de càrrega globalitzades: comprensió de les interfícies de càrrega globals

El connector IEC 62196-2 tipus 1 es basa en l'estàndard SAE-J1772 i està dissenyat per a alimentació CA monofàsica de 6 a 32 A, amb una potència de càrrega màxima de 7,4 kW. El connector IEC 62196-2 tipus 2 està desenvolupat específicament per a alimentació CA trifàsica de fins a 63 A, amb una potència de càrrega màxima de 44 kW. El connector tipus 2 també es pot utilitzar per a la càrrega monofàsica sense l'ús dels contactes L2 i L3. Per tant, és fàcil adaptar-se entre els endolls tipus 1 i tipus 2.

GB/T 20234.2 admet càrrega monofàsica i trifàsica en mode de càrrega 3. Els dos extrems del cable de càrrega GB/T utilitzen el mateix connector mascle que el Tipus 2.

El NACS utilitza connectors compatibles amb el disseny i el protocol de Tesla. A més, també admet l'estàndard de càrrega de CA IEC 61851.

El sistema de càrrega combinada (CCS) és una extensió dels endolls de CA tipus 1 i tipus 2, dissenyada per aconseguir una alta capacitat de càrrega de CC i afegir dos contactes d'alta potència. Igual que la càrrega de CA, el CCS també utilitza pins CP, PP i PE i expandeix l'endoll mitjançant contactes positius i negatius. Per tal d'aconseguir una comunicació avançada per a una càrrega intel·ligent, s'ha afegit una funció de comunicació per línia elèctrica (PLC) al pin CP. Descripció del pin:

• (1) CP:S'utilitza per a la comunicació (intercanvi de senyals de control) entre equips de càrrega de vehicles elèctrics (EVSE) i vehicles elèctrics (EV). L'EVSE proporciona un senyal d'ona quadrada de ± 12 V i 1 kHz entre les línies CP i PE, i l'EV pot controlar la càrrega modulant l'amplitud d'aquest senyal (comunicació PWM). El CP també té funcions de seguretat i, un cop s'interromp la connexió CP, el procés de càrrega es tallarà.
• (2) PP:S'utilitza per evitar que els vehicles elèctrics es moguin quan estan connectats a estacions de càrrega. El cotxe elèctric només pot funcionar després de desconnectar el connector de càrrega. En els connectors de tipus 2, el pin PP també s'utilitza per detectar la capacitat de càrrega actual del cable de càrrega. En els connectors de tipus 1, aquest pin s'utilitza per desbloquejar manualment el connector.

L'estàndard japonès de CC es basa en el bus CAN i només s'utilitzava al Japó fins fa poc, quan alguns vehicles elèctrics exportats de Mitsubishi, Nissan i Renault també van adoptar aquest estàndard.

Proporciona una potència de càrrega de fins a 900 kW.

MCS està dissenyat per a la càrrega de CC dins del rang de 3,75 MW i és adequat per a vehicles elèctrics de bateries grans, com ara vehicles pesants. Té dues línies de comunicació independents de CE (habilitació de càrrega) i ID (detecció d'inserció). El seu mètode de comunicació i principi bàsic es basen en la norma ISO 15118-20, però utilitzant connectors diferents. La comunicació subjacent de MCS segueix la norma IEC 61851-23-3, mentre que la seva comunicació subjacent segueix la norma ISO 15118-20.

Utilitzant connectors compatibles amb Tesla, que admeten múltiples protocols de comunicació.