ກອງສາກໄຟກຳລັງກ້າວໄປທົ່ວໂລກ - ເຂົ້າໃຈອິນເຕີເຟດສາກໄຟທົ່ວໂລກ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IEC 62196-2 ປະເພດ 1 ແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານ SAE-J1772 ແລະ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບພະລັງງານ AC ເຟສດຽວຕັ້ງແຕ່ 6 ຫາ 32A, ດ້ວຍພະລັງງານສາກສູງສຸດ 7.4 kW. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IEC 62196-2 ປະເພດ 2 ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບພະລັງງານ AC ສາມເຟສສູງເຖິງ 63A, ດ້ວຍພະລັງງານສາກສູງສຸດ 44 kW. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຍັງສາມາດໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟເຟສດຽວໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຕົວຕິດຕໍ່ L2 ແລະ L3. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການປັບຕົວລະຫວ່າງປລັກປະເພດ 1 ແລະ ປະເພດ 2.

GB/T 20234.2 ຮອງຮັບການສາກໄຟແບບເຟສດຽວ ແລະ ສາມເຟສໃນໂໝດການສາກໄຟ 3. ທັງສອງສົ້ນຂອງສາຍສາກໄຟ GB/T ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພດຜູ້ດຽວກັນກັບປະເພດ 2.

NACS ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການອອກແບບ ແລະ ໂປໂຕຄອນຂອງ Tesla. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຮອງຮັບມາດຕະຖານການສາກໄຟ IEC 61851 AC ນຳອີກ.

ລະບົບການສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ແມ່ນການຂະຫຍາຍຂອງປລັກ AC ປະເພດ 1 ແລະ ປະເພດ 2, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ DC ສູງ ແລະ ເພີ່ມສອງຈຸດຕິດຕໍ່ພະລັງງານສູງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟ AC, CCS ຍັງໃຊ້ຂາ CP, PP, ແລະ PE ແລະ ຂະຫຍາຍປລັກຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່ບວກ ແລະ ລົບ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການສື່ສານຂັ້ນສູງສຳລັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ໜ້າທີ່ການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC) ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຂາ CP. ລາຍລະອຽດຂາ:

• (1) CP:ໃຊ້ສຳລັບການສື່ສານ (ການແລກປ່ຽນສັນຍານຄວບຄຸມ) ລະຫວ່າງອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ແລະ ລົດໄຟຟ້າ (EV). EVSE ໃຫ້ສັນຍານຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມ ± 12V 1kHz ລະຫວ່າງສາຍ CP ແລະ PE, ແລະ EV ສາມາດຄວບຄຸມການສາກໄຟໄດ້ໂດຍການປັບຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານນີ້ (ການສື່ສານ PWM). CP ຍັງມີໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ CP ຖືກຂັດຂວາງ, ຂະບວນການສາກໄຟຈະຖືກຕັດອອກ.
• (2) ພປປ:ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ. ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼັງຈາກຖອດປລັກສາກອອກແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ຂາ PP ຍັງໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດກະແສໄຟຟ້າຂອງສາຍສາກໄຟ. ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, ຂານີ້ໃຊ້ເພື່ອປົດລັອກປລັກດ້ວຍຕົນເອງ.

ມາດຕະຖານ DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນອີງໃສ່ລົດເມ CAN ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ເມື່ອລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງອອກບາງຄັນຈາກ Mitsubishi, Nissan ແລະ Renault ກໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານນີ້.

ໃຫ້ພະລັງງານສາກໄຟສູງເຖິງ 900 kW.

MCS ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟ DC ພາຍໃນລະດັບ 3.75MW ແລະ ເໝາະສົມກັບລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ ລົດບັນທຸກໜັກ. ມັນມີສາຍສື່ສານສອງສາຍທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈາກ CE (ເປີດໃຊ້ການສາກໄຟ) ແລະ ID (ການກວດຈັບການໃສ່). ວິທີການສື່ສານ ແລະ ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານ ISO 15118-20, ແຕ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສື່ສານພື້ນຖານຂອງ MCS ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC 61851-23-3, ໃນຂະນະທີ່ການສື່ສານພື້ນຖານຂອງມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118-20.

ການໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Tesla, ຮອງຮັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານຫຼາຍຢ່າງ.