สถานีชาร์จไฟกำลังขยายไปทั่วโลก – ทำความเข้าใจเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซการชาร์จไฟระดับโลก

ขั้วต่อ IEC 62196-2 ชนิดที่ 1 เป็นไปตามมาตรฐาน SAE-J1772 และออกแบบมาสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวที่มีกระแสไฟตั้งแต่ 6 ถึง 32 แอมป์ โดยมีกำลังการชาร์จสูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ ส่วนขั้วต่อ IEC 62196-2 ชนิดที่ 2 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีกระแสไฟสูงสุด 63 แอมป์ โดยมีกำลังการชาร์จสูงสุด 44 กิโลวัตต์ ขั้วต่อชนิดที่ 2 ยังสามารถใช้สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียวได้โดยไม่ต้องใช้หน้าสัมผัส L2 และ L3 ดังนั้นจึงง่ายต่อการปรับเปลี่ยนระหว่างปลั๊กชนิดที่ 1 และชนิดที่ 2

มาตรฐาน GB/T 20234.2 รองรับการชาร์จแบบเฟสเดียวและสามเฟสในโหมดการชาร์จ 3 ปลายทั้งสองด้านของสายชาร์จ GB/T ใช้ขั้วต่อตัวผู้แบบเดียวกับ Type 2

NACS ใช้ขั้วต่อที่เข้ากันได้กับการออกแบบและโปรโตคอลของ Tesla นอกจากนี้ยังรองรับมาตรฐานการชาร์จ AC IEC 61851 อีกด้วย

ระบบชาร์จแบบรวม (Combined Charging System: CCS) เป็นส่วนขยายของปลั๊ก AC ประเภท 1 และประเภท 2 ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการชาร์จ DC ในปริมาณสูงและเพิ่มหน้าสัมผัสกำลังสูงอีกสองจุด เช่นเดียวกับการชาร์จ AC ระบบ CCS ก็ใช้ขา CP, PP และ PE และขยายปลั๊กผ่านหน้าสัมผัสบวกและลบ เพื่อให้สามารถสื่อสารขั้นสูงสำหรับการชาร์จอัจฉริยะ จึงได้เพิ่มฟังก์ชันการสื่อสารผ่านสายไฟ (Power Line Communication: PLC) เข้าไปในขา CP คำอธิบายขา:

• (1) CP:ใช้สำหรับการสื่อสาร (การแลกเปลี่ยนสัญญาณควบคุม) ระหว่างอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) และรถยนต์ไฟฟ้า (EV) EVSE จะส่งสัญญาณคลื่นสี่เหลี่ยม ± 12V 1kHz ระหว่างสาย CP และ PE และ EV สามารถควบคุมการชาร์จได้โดยการปรับแอมพลิจูดของสัญญาณนี้ (การสื่อสารแบบ PWM) CP ยังมีฟังก์ชันด้านความปลอดภัย และเมื่อการเชื่อมต่อ CP ถูกตัดขาด กระบวนการชาร์จจะถูกตัดออก
• (2) PP:ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ขณะเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถใช้งานได้ก็ต่อเมื่อถอดปลั๊กชาร์จออกแล้วเท่านั้น ในขั้วต่อแบบ Type 2 พิน PP ยังใช้สำหรับตรวจจับความสามารถในการรับกระแสไฟฟ้าของสายชาร์จด้วย ในขั้วต่อแบบ Type 1 พินนี้ใช้สำหรับปลดล็อกปลั๊กด้วยตนเอง

มาตรฐาน DC ของญี่ปุ่นนั้นใช้ระบบ CAN bus เป็นพื้นฐาน และเดิมทีใช้เฉพาะในญี่ปุ่น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์ไฟฟ้าที่ส่งออกบางรุ่นจากมิตซูบิชิ นิสสัน และเรโนลต์ ก็ได้นำมาตรฐานนี้มาใช้เช่นกัน

ให้กำลังไฟในการชาร์จสูงสุดถึง 900 กิโลวัตต์

MCS ถูกออกแบบมาสำหรับการชาร์จแบบ DC ในช่วง 3.75MW และเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกหนัก มีสายสื่อสารสองสายที่ทำงานอิสระจาก CE (charging enable) และ ID (insertion detection) วิธีการสื่อสารและหลักการพื้นฐานของ MCS นั้นอิงตามมาตรฐาน ISO 15118-20 แต่ใช้ขั้วต่อที่แตกต่างกัน การสื่อสารพื้นฐานของ MCS เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 61851-23-3 ในขณะที่การสื่อสารพื้นฐานของขั้วต่ออื่นๆ เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15118-20

ใช้ขั้วต่อที่เข้ากันได้กับ Tesla และรองรับโปรโตคอลการสื่อสารหลายประเภท