Laadstapels geane wrâldwiid - Begrip fan wrâldwide laadynterfaces

De IEC 62196-2 Type-1-ferbining is basearre op 'e SAE-J1772-standert en ûntworpen foar ienfase wikselstroom fan 6 oant 32A, mei in maksimum laadfermogen fan 7,4 kW. De IEC 62196-2 Type-2-ferbining is spesifyk ûntwikkele foar trijefase wikselstroom oant 63A, mei in maksimum laadfermogen fan 44 kW. De Type-2-ferbining kin ek brûkt wurde foar ienfaseladen sûnder gebrûk fan kontakten L2 en L3. Dêrom is it maklik om oan te passen tusken Type 1- en Type 2-stekkers.

GB/T 20234.2 stipet ienfaze- en trijefazeladen yn laadmodus 3. Beide úteinen fan 'e GB/T-laadtried brûke deselde manlike ferbining as Type 2.

NACS brûkt ferbiningen dy't kompatibel binne mei it ûntwerp en protokol fan Tesla. Derneist stipet it ek de IEC 61851 AC-laadstandert.

It Combined Charging System (CCS) is in útwreiding fan 'e AC Type-1 en Type-2 stekkers, ûntworpen om hege DC-laadkapasiteit te berikken en twa kontakten mei hege fermogen ta te foegjen. Lykas AC-laden brûkt CCS ek CP-, PP- en PE-pinnen en wreidet de stekker út fia positive en negative kontakten. Om avansearre kommunikaasje foar yntelliginte opladen te berikken, is in power line communication (PLC)-funksje tafoege oan 'e CP-pin. Pinbeskriuwing:

• (1) KP:Brûkt foar kommunikaasje (útwikseling fan kontrôlesignalen) tusken oplaadapparatuer foar elektryske auto's (EVSE) en elektryske auto's (EV). EVSE leveret in ± 12V 1kHz fjouwerkante golfsignaal tusken CP- en PE-linen, en EV kin it laden kontrolearje troch de amplitude fan dit sinjaal te modulearjen (PWM-kommunikaasje). CP hat ek befeiligingsfunksjes, en as de CP-ferbining ûnderbrutsen wurdt, wurdt it oplaadproses ôfbrutsen.
• (2) PP:Brûkt om te foarkommen dat elektryske auto's bewege as se ferbûn binne mei laadstasjons. De elektryske auto kin allinich ride nei it loskeppeljen fan 'e laadstekker. Yn Type 2-ferbiningen wurdt de PP-pin ek brûkt om de hjoeddeistige laadkapasiteit fan 'e laadkabel te detektearjen. Yn Type 1-ferbiningen wurdt dizze pin brûkt om de stekker manuell te ûntsluten.

De Japanske DC-standert is basearre op 'e CAN-bus en wurdt allinich yn Japan brûkt oant koartlyn doe't guon eksportearre elektryske auto's fan Mitsubishi, Nissan en Renault dizze standert ek oannaam.

Biede in laadfermogen oant 900 kW.

MCS is ûntworpen foar it opladen fan gelijkstroom binnen it berik fan 3,75 MW en is geskikt foar grutte batterij-elektryske auto's lykas swiere auto's. It hat twa kommunikaasjelinen ûnôfhinklik fan CE (oplaadmooglikheid) en ID (ynfoegingsdeteksje). De kommunikaasjemetoade en it basisprinsipe binne basearre op 'e ISO 15118-20-standert, mar mei ferskillende ferbiningen. De ûnderlizzende kommunikaasje fan MCS folget de IEC 61851-23-3-standert, wylst de ûnderlizzende kommunikaasje de ISO 15118-20-standert folget.

Mei help fan connectors dy't kompatibel binne mei Tesla, en meardere kommunikaasjeprotokollen stypje.