Ladestapelen ginn global – Global Ladeinterfaces verstoen

Den IEC 62196-2 Typ-1 Stecker baséiert op der SAE-J1772 Norm a ass fir Eenphaseg Wiesselstroum vun 6 bis 32A entwéckelt, mat enger maximaler Ladeleistung vu 7,4 kW. Den IEC 62196-2 Typ-2 Stecker ass speziell fir Dräiphaseg Wiesselstroum bis zu 63A entwéckelt, mat enger maximaler Ladeleistung vu 44 kW. Den Typ-2 Stecker kann och fir Eenphaseg Laden ouni d'Benotzung vun de Kontakter L2 an L3 benotzt ginn. Dofir ass et einfach tëscht Typ 1 an Typ 2 Stecker unzepassen.

GB/T 20234.2 ënnerstëtzt Eenphas- a Dräiphas-Lademodus 3. Béid Enden vum GB/T-Ladekabel benotzen deeselwechte Stecker wéi Typ 2.

NACS benotzt Stecker, déi mam Design a Protokoll vun Tesla kompatibel sinn. Zousätzlech ënnerstëtzt et och den IEC 61851 AC-Ladestandard.

De Combined Charging System (CCS) ass eng Erweiderung vun den AC Type-1 an Type-2 Stecker, déi entwéckelt goufen fir eng héich DC-Ladekapazitéit z'erreechen an zwéi héichleeschtungsfäeg Kontakter bäizefügen. Wéi beim AC-Ladesystem benotzt CCS och CP-, PP- a PE-Pins a vergréissert de Stecker duerch positiv an negativ Kontakter. Fir eng fortgeschratt Kommunikatioun fir intelligent Laden z'erreechen, gouf eng Powerline-Kommunikatiounsfunktioun (PLC) zum CP-Pin bäigefüügt. Pin Beschreiwung:

• (1) CP:Gëtt fir d'Kommunikatioun (Kontrollsignalaustausch) tëscht Elektroauto-Ladegeräter (EVSE) an Elektroautoen (EV) benotzt. Den EVSE liwwert e ± 12V 1kHz Quadratwellesignal tëscht CP- a PE-Leitungen, an den EV kann d'Ladeung steieren andeems d'Amplitude vun dësem Signal moduléiert gëtt (PWM-Kommunikatioun). De CP huet och Sécherheetsfunktiounen, a soubal d'CP-Verbindung ënnerbrach gëtt, gëtt de Ladeprozess ënnerbrach.
• (2) PP:Gëtt benotzt fir ze verhënneren datt Elektroautoen sech beweegen, wa se un Ladestatiounen ugeschloss sinn. Den Elektroauto kann nëmme fueren, nodeems de Ladestecker erausgeholl gouf. Bei Typ-2-Stecker gëtt de PP-Pin och benotzt fir déi aktuell Ladekapazitéit vum Ladekabel ze erkennen. Bei Typ-1-Stecker gëtt dëse Pin benotzt fir de Stecker manuell opzemaachen.

De japanesche Gläichstroumstandard baséiert op dem CAN-Bus a gëtt bis viru kuerzem nëmmen a Japan benotzt, wéi och e puer exportéiert Elektroautoen vu Mitsubishi, Nissan a Renault dëse Standard ugeholl hunn.

Bitt eng Ladeleistung vu bis zu 900 kW.

MCS ass fir Gläichstroumladung am Beräich vun 3,75 MW entwéckelt ginn a gëeegent fir grouss Batterie-Elektroautoen, wéi z. B. schwéier Gefierer. Et huet zwou Kommunikatiounslinnen, onofhängeg vun CE (Ladeaktivéierung) an ID (Aschlussdetektioun). Seng Kommunikatiounsmethod a säi Grondprinzip baséieren op der ISO 15118-20 Norm, awer mat verschiddene Stecker. Déi zugronnleeënd Kommunikatioun vum MCS entsprécht der IEC 61851-23-3 Norm, während seng zugronnleeënd Kommunikatioun der ISO 15118-20 Norm entsprécht.

Benotze vu Stecker, déi mat Tesla kompatibel sinn, a verschidde Kommunikatiounsprotokoller ënnerstëtzen.