Polnilni piloti postajajo globalni – Razumevanje globalnih polnilnih vmesnikov

Priključek IEC 62196-2 tipa 1 temelji na standardu SAE-J1772 in je zasnovan za enofazni izmenični tok od 6 do 32 A, z največjo polnilno močjo 7,4 kW. Priključek IEC 62196-2 tipa 2 je posebej razvit za trifazni izmenični tok do 63 A, z največjo polnilno močjo 44 kW. Priključek tipa 2 se lahko uporablja tudi za enofazno polnjenje brez uporabe kontaktov L2 in L3. Zato je enostavno preklopiti med vtiči tipa 1 in tipa 2.

GB/T 20234.2 podpira enofazno in trifazno polnjenje v načinu polnjenja 3. Oba konca polnilne žice GB/T uporabljata isti moški konektor kot tip 2.

NACS uporablja konektorje, ki so združljivi z zasnovo in protokolom Tesle. Poleg tega podpira tudi standard polnjenja z izmeničnim tokom IEC 61851.

Kombinirani polnilni sistem (CCS) je razširitev vtičev AC tipa 1 in tipa 2, zasnovana za doseganje visoke polnilne zmogljivosti z enosmernim tokom in dodajanje dveh visokonapetostnih kontaktov. Tako kot polnjenje z izmeničnim tokom tudi CCS uporablja nožice CP, PP in PE ter razširja vtič s pozitivnimi in negativnimi kontakti. Za doseganje napredne komunikacije za inteligentno polnjenje je bila na pin CP dodana funkcija komunikacije po električnem omrežju (PLC). Opis pina:

• (1) CP:Uporablja se za komunikacijo (izmenjavo krmilnih signalov) med polnilno opremo za električna vozila (EVSE) in električnimi vozili (EV). EVSE zagotavlja pravokotni signal ± 12 V 1 kHz med linijama CP in PE, EV pa lahko nadzoruje polnjenje z moduliranjem amplitude tega signala (komunikacija PWM). CP ima tudi varnostne funkcije in ko je povezava CP prekinjena, se postopek polnjenja prekine.
• (2) PP:Uporablja se za preprečevanje premikanja električnih vozil, ko so priključena na polnilnice. Električni avtomobil lahko deluje šele po izklopu polnilnega vtiča. Pri konektorjih tipa 2 se pin PP uporablja tudi za zaznavanje trenutne nosilnosti polnilnega kabla. Pri konektorjih tipa 1 se ta pin uporablja za ročno odklepanje vtiča.

Japonski standard enosmernega toka temelji na vodilu CAN in se na Japonskem uporablja le do nedavnega, ko so ga sprejela tudi nekatera izvožena električna vozila Mitsubishija, Nissana in Renaulta.

Zagotavljajo polnilno moč do 900 kW.

MCS je zasnovan za polnjenje z enosmernim tokom v območju 3,75 MW in je primeren za električna vozila z velikimi baterijami, kot so težka tovorna vozila. Ima dve komunikacijski liniji, neodvisni od CE (omogočanje polnjenja) in ID (zaznavanje vstavitve). Njegova komunikacijska metoda in osnovno načelo temeljita na standardu ISO 15118-20, vendar uporabljata različne priključke. Osnovna komunikacija MCS sledi standardu IEC 61851-23-3, medtem ko njegova osnovna komunikacija sledi standardu ISO 15118-20.

Uporaba konektorjev, združljivih s Teslo, ki podpirajo več komunikacijskih protokolov.