ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းတိုင်များ ပျံ့နှံ့သွားခြင်း – ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းမျက်နှာပြင်များကို နားလည်ခြင်း

IEC 62196-2 Type-1 connector ကို SAE-J1772 စံနှုန်းအပေါ် အခြေခံထားပြီး အများဆုံး အားသွင်းစွမ်းအား 7.4 kW ဖြင့် single-phase AC ပါဝါအတွက် 6 မှ 32A အထိ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ IEC 62196-2 Type-2 connector ကို အများဆုံး အားသွင်းစွမ်းအား 44 kW ရှိသော three-phase AC ပါဝါအတွက် 63A အထိ အထူးတီထွင်ထားသည်။ Type-2 connector ကို L2 နှင့် L3 contact များမသုံးဘဲ single-phase အားသွင်းရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် Type 1 နှင့် Type 2 plug များအကြား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် လွယ်ကူသည်။

GB/T 20234.2 သည် အားသွင်းမုဒ် 3 တွင် single-phase နှင့် three-phase အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ GB/T အားသွင်းဝါယာကြိုး၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးသည် Type 2 ကဲ့သို့ပင် အထီးချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။

NACS သည် Tesla ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပရိုတိုကောနှင့် လိုက်ဖက်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် IEC 61851 AC အားသွင်းစံနှုန်းကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည်။

ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) သည် AC Type-1 နှင့် Type-2 ပလပ်များ၏ တိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မြင့်မားသော DC အားသွင်းစွမ်းရည်ရရှိရန်နှင့် မြင့်မားသောပါဝါအဆက်အသွယ်နှစ်ခုထည့်သွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ AC အားသွင်းခြင်းကဲ့သို့ပင် CCS သည် CP၊ PP နှင့် PE ပင်များကို အသုံးပြုပြီး အပေါင်းနှင့် အနုတ်အဆက်အသွယ်များမှတစ်ဆင့် ပလပ်ကို ချဲ့ထွင်သည်။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းမှုအတွက် အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးကို ရရှိရန် ပါဝါလိုင်းဆက်သွယ်ရေး (PLC) လုပ်ဆောင်ချက်ကို CP ပင်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ပင်ဖော်ပြချက်-

• (၁) စီပီ:လျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းကိရိယာများ (EVSE) နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EV) အကြား ဆက်သွယ်ခြင်း (ထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုဖလှယ်ခြင်း) အတွက် အသုံးပြုသည်။ EVSE သည် CP နှင့် PE လိုင်းများအကြား ± 12V 1kHz စတုရန်းလှိုင်းအချက်ပြမှုကို ပေးစွမ်းပြီး EV သည် ဤအချက်ပြမှု၏ amplitude ကို modulate လုပ်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည် (PWM ဆက်သွယ်ရေး)။ CP တွင် လုံခြုံရေးလုပ်ဆောင်ချက်များလည်း ရှိပြီး CP ချိတ်ဆက်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်နှင့် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
• (၂) ပီပီအားသွင်းစခန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်အခါ လျှပ်စစ်ကားများ ရွေ့လျားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုသည်။ အားသွင်းပလပ်ကို ဖြုတ်ပြီးမှသာ လျှပ်စစ်ကားသည် လည်ပတ်နိုင်သည်။ Type 2 connectors များတွင် PP pin ကို အားသွင်းကြိုး၏ လက်ရှိဝန်အားကို ထောက်လှမ်းရန်လည်း အသုံးပြုသည်။ Type 1 connectors များတွင် ဤ pin ကို ပလပ်ကို ကိုယ်တိုင်ဖွင့်ရန် အသုံးပြုသည်။

ဂျပန် DC စံနှုန်းသည် CAN ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး မကြာသေးမီကအထိ ဂျပန်နိုင်ငံတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး Mitsubishi၊ Nissan နှင့် Renault မှ တင်ပို့သော လျှပ်စစ်ကားအချို့ကလည်း ဤစံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ကြသည်။

900 kW အထိ အားသွင်းစွမ်းအား ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

MCS ကို 3.75MW အတိုင်းအတာအတွင်း DC အားသွင်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လေးလံသောယာဉ်များကဲ့သို့သော ဘက်ထရီကြီးလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ၎င်းတွင် CE (အားသွင်းခွင့်ပြုခြင်း) နှင့် ID (ထည့်သွင်းမှုထောက်လှမ်းခြင်း) မှလွတ်လပ်သော ဆက်သွယ်ရေးလိုင်းနှစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်း၏ဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်းနှင့် အခြေခံမူသည် ISO 15118-20 စံနှုန်းအပေါ် အခြေခံထားသော်လည်း မတူညီသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည်။ MCS ၏ အခြေခံဆက်သွယ်ရေးသည် IEC 61851-23-3 စံနှုန်းကို လိုက်နာပြီး ၎င်း၏ အခြေခံဆက်သွယ်ရေးသည် ISO 15118-20 စံနှုန်းကို လိုက်နာသည်။

Tesla နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော connector များကို အသုံးပြုထားပြီး ဆက်သွယ်ရေး protocol များစွာကို ပံ့ပိုးပေးသည်။