Le colonnine di ricarica diventano globali: comprendere le interfacce di ricarica globali

Il connettore IEC 62196-2 Tipo 1 si basa sullo standard SAE-J1772 ed è progettato per alimentazione CA monofase da 6 a 32 A, con una potenza di carica massima di 7,4 kW. Il connettore IEC 62196-2 Tipo 2 è stato sviluppato specificamente per alimentazione CA trifase fino a 63 A, con una potenza di carica massima di 44 kW. Il connettore Tipo 2 può essere utilizzato anche per la ricarica monofase senza l'uso dei contatti L2 e L3. Pertanto, è facile adattare le spine di Tipo 1 e Tipo 2.

Lo standard GB/T 20234.2 supporta la ricarica monofase e trifase in modalità 3. Entrambe le estremità del cavo di ricarica GB/T utilizzano lo stesso connettore maschio del tipo 2.

NACS utilizza connettori compatibili con il design e il protocollo Tesla. Inoltre, supporta anche lo standard di ricarica CA IEC 61851.

Il Combined Charging System (CCS) è un'estensione delle prese CA di tipo 1 e tipo 2, progettata per ottenere un'elevata capacità di ricarica CC e aggiungere due contatti ad alta potenza. Come la ricarica CA, anche il CCS utilizza i pin CP, PP e PE ed espande la presa tramite i contatti positivo e negativo. Per consentire una comunicazione avanzata per una ricarica intelligente, è stata aggiunta una funzione di comunicazione su linea elettrica (PLC) al pin CP. Descrizione dei pin:

• (1) CP:Utilizzato per la comunicazione (scambio di segnali di controllo) tra le apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici (EVSE) e i veicoli elettrici (EV). L'EVSE fornisce un segnale a onda quadra di ± 12 V a 1 kHz tra le linee CP e PE, e l'EV può controllare la ricarica modulando l'ampiezza di questo segnale (comunicazione PWM). Il CP svolge anche funzioni di sicurezza e, in caso di interruzione della connessione CP, il processo di ricarica viene interrotto.
• (2) PP:Utilizzato per impedire ai veicoli elettrici di muoversi quando sono collegati alle stazioni di ricarica. L'auto elettrica può funzionare solo dopo aver scollegato la spina di ricarica. Nei connettori di tipo 2, il pin PP viene utilizzato anche per rilevare la capacità di carico di corrente del cavo di ricarica. Nei connettori di tipo 1, questo pin viene utilizzato per sbloccare manualmente la spina.

Lo standard giapponese in corrente continua (CC) si basa sul bus CAN ed è stato utilizzato solo in Giappone fino a poco tempo fa, quando alcuni veicoli elettrici esportati da Mitsubishi, Nissan e Renault hanno adottato anch'essi questo standard.

Fornisce una potenza di ricarica fino a 900 kW.

MCS è progettato per la ricarica in corrente continua entro un intervallo di 3,75 MW ed è adatto a veicoli elettrici con batterie di grandi dimensioni, come i veicoli pesanti. Dispone di due linee di comunicazione indipendenti da CE (abilitazione alla ricarica) e ID (rilevamento dell'inserimento). Il suo metodo di comunicazione e il principio di base si basano sullo standard ISO 15118-20, ma utilizzando connettori diversi. La comunicazione sottostante di MCS segue lo standard IEC 61851-23-3, mentre la sua comunicazione sottostante segue lo standard ISO 15118-20.

Utilizza connettori compatibili con Tesla, che supportano molteplici protocolli di comunicazione.