Ladestationer bliver globale – Forståelse af globale ladegrænseflader

IEC 62196-2 Type-1-stikket er baseret på SAE-J1772-standarden og designet til enfaset vekselstrøm fra 6 til 32A med en maksimal ladeeffekt på 7,4 kW. IEC 62196-2 Type-2-stikket er specielt udviklet til trefaset vekselstrøm op til 63A med en maksimal ladeeffekt på 44 kW. Type-2-stikket kan også bruges til enfaset opladning uden brug af kontakterne L2 og L3. Derfor er det nemt at tilpasse mellem type 1- og type 2-stik.

GB/T 20234.2 understøtter enfaset og trefaset opladning i opladningstilstand 3. Begge ender af GB/T-opladningsledningen bruger det samme hanstik som Type 2.

NACS bruger stik, der er kompatible med Teslas design og protokol. Derudover understøtter den også IEC 61851 AC-opladningsstandarden.

Det kombinerede opladningssystem (CCS) er en udvidelse af AC Type-1 og Type-2 stikkene, designet til at opnå høj DC-opladningskapacitet og tilføje to højeffektkontakter. Ligesom AC-opladning bruger CCS også CP-, PP- og PE-ben og udvider stikket med positive og negative kontakter. For at opnå avanceret kommunikation til intelligent opladning er der tilføjet en PLC-funktion (Power Line Communication) til CP-benet. Benbeskrivelse:

• (1) KP:Bruges til kommunikation (udveksling af styresignaler) mellem ladeudstyr til elektriske køretøjer (EVSE) og elektriske køretøjer (EV). EVSE leverer et ± 12V 1kHz firkantbølgesignal mellem CP- og PE-ledningerne, og EV kan styre opladningen ved at modulere amplituden af ​​dette signal (PWM-kommunikation). CP har også sikkerhedsfunktioner, og når CP-forbindelsen afbrydes, afbrydes opladningsprocessen.
• (2) PP:Bruges til at forhindre elbiler i at bevæge sig, når de er tilsluttet ladestationer. Elbilen kan kun køre, når ladestikket er taget ud. I type 2-stik bruges PP-benet også til at registrere ladekablets aktuelle belastningskapacitet. I type 1-stik bruges dette ben til manuelt at låse stikket op.

Den japanske DC-standard er baseret på CAN-bussen og blev kun brugt i Japan indtil for nylig, da nogle eksporterede elbiler fra Mitsubishi, Nissan og Renault også indførte denne standard.

Giver en ladeeffekt på op til 900 kW.

MCS er designet til DC-opladning inden for 3,75 MW-området og er egnet til store batteridrevne elektriske køretøjer såsom tunge køretøjer. Den har to kommunikationslinjer uafhængigt af CE (opladningsaktivering) og ID (indsætningsdetektion). Dens kommunikationsmetode og grundprincip er baseret på ISO 15118-20-standarden, men bruger forskellige stik. Den underliggende kommunikation i MCS følger IEC 61851-23-3-standarden, mens den underliggende kommunikation følger ISO 15118-20-standarden.

Bruger stik, der er kompatible med Tesla, og som understøtter flere kommunikationsprotokoller.