Pilas de carga a nivel mundial: comprender as interfaces de carga globais

O conector IEC 62196-2 tipo 1 baséase na norma SAE-J1772 e está deseñado para corrente alterna monofásica de entre 6 e 32 A, cunha potencia de carga máxima de 7,4 kW. O conector IEC 62196-2 tipo 2 está desenvolvido especificamente para corrente alterna trifásica de ata 63 A, cunha potencia de carga máxima de 44 kW. O conector tipo 2 tamén se pode usar para carga monofásica sen o uso dos contactos L2 e L3. Polo tanto, é doado adaptarse entre os enchufes tipo 1 e tipo 2.

GB/T 20234.2 admite carga monofásica e trifásica no modo de carga 3. Ambos extremos do cable de carga GB/T usan o mesmo conector macho que o Tipo 2.

O NACS usa conectores compatibles co deseño e o protocolo de Tesla. Ademais, tamén admite o estándar de carga de CA IEC 61851.

O sistema de carga combinada (CCS) é unha extensión dos enchufes de CA tipo 1 e tipo 2, deseñado para lograr unha alta capacidade de carga de CC e engadir dous contactos de alta potencia. Do mesmo xeito que a carga de CA, o CCS tamén usa os pines CP, PP e PE e expande o enchufe mediante contactos positivos e negativos. Para lograr unha comunicación avanzada para a carga intelixente, engadiuse unha función de comunicación por liña eléctrica (PLC) ao pin CP. Descrición do pin:

• (1) CP:Úsase para a comunicación (intercambio de sinais de control) entre o equipo de carga de vehículos eléctricos (EVSE) e os vehículos eléctricos (EV). O EVSE proporciona un sinal de onda cadrada de ± 12 V e 1 kHz entre as liñas CP e PE, e o EV pode controlar a carga modulando a amplitude deste sinal (comunicación PWM). O CP tamén ten funcións de seguridade e, unha vez que se interrompe a conexión CP, o proceso de carga cortarase.
• (2) PP:Úsase para evitar que os vehículos eléctricos se movan cando están conectados a estacións de carga. O coche eléctrico só pode funcionar despois de desconectar o enchufe de carga. Nos conectores de tipo 2, o pin PP tamén se usa para detectar a capacidade de carga actual do cable de carga. Nos conectores de tipo 1, este pin úsase para desbloquear manualmente o enchufe.

O estándar xaponés de corrente continua baséase no bus CAN e só se empregaba no Xapón ata hai pouco, cando algúns vehículos eléctricos exportados de Mitsubishi, Nissan e Renault tamén o adoptaron.

Ofrece unha potencia de carga de ata 900 kW.

O MCS está deseñado para a carga de CC dentro do rango de 3,75 MW e é axeitado para vehículos eléctricos de baterías grandes, como os vehículos pesados. Ten dúas liñas de comunicación independentes de CE (activación de carga) e ID (detección de inserción). O seu método de comunicación e principio básico baséanse na norma ISO 15118-20, pero empregando conectores diferentes. A comunicación subxacente do MCS segue a norma IEC 61851-23-3, mentres que a súa comunicación subxacente segue a norma ISO 15118-20.

Usando conectores compatibles con Tesla, admite múltiples protocolos de comunicación.