Глобалізація зарядних паль – Розуміння глобальних інтерфейсів заряджання

Роз'єм IEC 62196-2 типу 1 базується на стандарті SAE-J1772 та призначений для однофазного змінного струму в діапазоні від 6 до 32 А, з максимальною потужністю заряджання 7,4 кВт. Роз'єм IEC 62196-2 типу 2 спеціально розроблений для трифазного змінного струму до 63 А, з максимальною потужністю заряджання 44 кВт. Роз'єм типу 2 також може використовуватися для однофазного заряджання без використання контактів L2 та L3. Тому легко адаптувати штекери типу 1 та типу 2.

GB/T 20234.2 підтримує однофазну та трифазну зарядку в режимі зарядки 3. Обидва кінці зарядного дроту GB/T використовують той самий чоловічий роз'єм, що й у Типу 2.

NACS використовує роз'єми, сумісні з дизайном та протоколом Tesla. Крім того, він також підтримує стандарт зарядки змінного струму IEC 61851.

Комбінована система заряджання (CCS) – це розширення штекерів змінного струму типу 1 та типу 2, розроблене для досягнення високої зарядної ємності постійного струму та додавання двох високопотужних контактів. Як і заряджання змінним струмом, CCS також використовує контакти CP, PP та PE і розширює штекер за допомогою позитивних та негативних контактів. Для досягнення розширеного зв'язку для інтелектуального заряджання до контакту CP додано функцію зв'язку по лінії живлення (PLC). Опис контакту:

• (1) КП:Використовується для зв'язку (обміну керуючими сигналами) між зарядним обладнанням електромобілів (EVSE) та електромобілями (EV). EVSE забезпечує прямокутний сигнал ± 12 В 1 кГц між лініями CP та PE, і EV може керувати зарядкою, модулюючи амплітуду цього сигналу (ШІМ-зв'язок). CP також має функції безпеки, і як тільки з'єднання CP переривається, процес заряджання буде перервано.
• (2) ПП:Використовується для запобігання руху електромобілів під час підключення до зарядних станцій. Електромобіль може працювати лише після відключення зарядного штекера. У роз'ємах типу 2 контакт PP також використовується для визначення поточної вантажопідйомності зарядного кабелю. У роз'ємах типу 1 цей контакт використовується для ручного розблокування штекера.

Японський стандарт постійного струму базується на шині CAN і використовувався в Японії лише донедавна, коли деякі експортовані електромобілі Mitsubishi, Nissan та Renault також перейняли цей стандарт.

Забезпечують зарядну потужність до 900 кВт.

MCS розроблений для заряджання постійним струмом у діапазоні 3,75 МВт і підходить для електромобілів з великими акумуляторами, таких як важкі вантажні автомобілі. Він має дві лінії зв'язку, незалежні від CE (увімкнення заряджання) та ID (виявлення підключення). Його метод зв'язку та основний принцип базуються на стандарті ISO 15118-20, але з використанням різних роз'ємів. Базова комунікація MCS відповідає стандарту IEC 61851-23-3, тоді як її базова комунікація відповідає стандарту ISO 15118-20.

Використання роз'ємів, сумісних з Tesla, з підтримкою кількох протоколів зв'язку.