Trạm sạc điện toàn cầu – Tìm hiểu về giao diện sạc điện toàn cầu

Đầu nối IEC 62196-2 Loại 1 dựa trên tiêu chuẩn SAE-J1772 và được thiết kế cho nguồn điện xoay chiều một pha từ 6 đến 32A, với công suất sạc tối đa là 7,4 kW. Đầu nối IEC 62196-2 Loại 2 được phát triển đặc biệt cho nguồn điện xoay chiều ba pha lên đến 63A, với công suất sạc tối đa là 44 kW. Đầu nối Loại 2 cũng có thể được sử dụng để sạc một pha mà không cần sử dụng các tiếp điểm L2 và L3. Do đó, việc chuyển đổi giữa phích cắm Loại 1 và Loại 2 rất dễ dàng.

Tiêu chuẩn GB/T 20234.2 hỗ trợ sạc một pha và ba pha ở chế độ sạc 3. Cả hai đầu dây sạc GB/T đều sử dụng cùng một đầu nối đực như loại 2.

NACS sử dụng các đầu nối tương thích với thiết kế và giao thức của Tesla. Ngoài ra, nó cũng hỗ trợ tiêu chuẩn sạc AC IEC 61851.

Hệ thống sạc kết hợp (CCS) là phần mở rộng của phích cắm AC Loại 1 và Loại 2, được thiết kế để đạt được khả năng sạc DC cao và bổ sung thêm hai tiếp điểm công suất cao. Giống như sạc AC, CCS cũng sử dụng các chân CP, PP và PE và mở rộng phích cắm thông qua các tiếp điểm dương và âm. Để đạt được khả năng giao tiếp tiên tiến cho việc sạc thông minh, chức năng giao tiếp qua đường dây điện (PLC) đã được thêm vào chân CP. Mô tả chân cắm:

• (1) CP:Được sử dụng để liên lạc (trao đổi tín hiệu điều khiển) giữa thiết bị sạc xe điện (EVSE) và xe điện (EV). EVSE cung cấp tín hiệu sóng vuông ± 12V 1kHz giữa các đường dây CP và PE, và EV có thể điều khiển quá trình sạc bằng cách điều chỉnh biên độ của tín hiệu này (giao tiếp PWM). CP cũng có các chức năng an toàn, và một khi kết nối CP bị gián đoạn, quá trình sạc sẽ bị ngắt.
• (2) PP:Chân này được sử dụng để ngăn xe điện di chuyển khi đang kết nối với trạm sạc. Xe điện chỉ có thể hoạt động sau khi rút phích cắm sạc. Trong đầu nối Loại 2, chân PP cũng được sử dụng để phát hiện khả năng chịu tải hiện tại của cáp sạc. Trong đầu nối Loại 1, chân này được sử dụng để mở khóa phích cắm bằng tay.

Tiêu chuẩn DC của Nhật Bản dựa trên bus CAN và chỉ được sử dụng tại Nhật Bản cho đến gần đây, khi một số xe điện xuất khẩu từ Mitsubishi, Nissan và Renault cũng áp dụng tiêu chuẩn này.

Cung cấp công suất sạc lên đến 900 kW.

MCS được thiết kế để sạc DC trong phạm vi 3,75MW và phù hợp với các loại xe điện chạy bằng pin lớn như xe tải hạng nặng. Nó có hai đường truyền thông độc lập với CE (cho phép sạc) và ID (phát hiện cắm). Phương pháp truyền thông và nguyên tắc cơ bản của nó dựa trên tiêu chuẩn ISO 15118-20, nhưng sử dụng các đầu nối khác nhau. Giao tiếp cơ bản của MCS tuân theo tiêu chuẩn IEC 61851-23-3, trong khi giao tiếp cơ bản của nó tuân theo tiêu chuẩn ISO 15118-20.

Sử dụng các đầu nối tương thích với Tesla, hỗ trợ nhiều giao thức truyền thông.