Ŝargaj stakoj fariĝantaj tutmondaj - Komprenante tutmondajn ŝargajn interfacojn

La konektilo IEC 62196-2 Tipo-1 baziĝas sur la normo SAE-J1772 kaj estas desegnita por unufaza alterna kurento de 6 ĝis 32A, kun maksimuma ŝarĝa povumo de 7.4 kW. La konektilo IEC 62196-2 Tipo-2 estas speciale evoluigita por trifaza alterna kurento ĝis 63A, kun maksimuma ŝarĝa povumo de 44 kW. La konektilo Tipo-2 ankaŭ povas esti uzata por unufaza ŝarĝo sen la uzo de la kontaktoj L2 kaj L3. Tial, estas facile adaptiĝi inter Tipo 1 kaj Tipo 2 ŝtopiloj.

GB/T 20234.2 subtenas unufazan kaj trifazan ŝargadon en ŝarga reĝimo 3. Ambaŭ finoj de la GB/T-ŝarga drato uzas la saman viran konektilon kiel Tipo 2.

NACS uzas konektilojn kongruajn kun la dezajno kaj protokolo de Tesla. Krome, ĝi ankaŭ subtenas la normon IEC 61851 AC ŝargado.

La Kombinita Ŝarga Sistemo (KKS) estas etendaĵo de la AC Tipo-1 kaj Tipo-2 ŝtopiloj, desegnita por atingi altan kontinukurentan ŝarĝkapaciton kaj aldoni du altpotencajn kontaktojn. Simile al AC-ŝargado, KKS ankaŭ uzas CP, PP kaj PE stiftojn kaj vastigas la ŝtopilon per pozitivaj kaj negativaj kontaktoj. Por atingi progresintan komunikadon por inteligenta ŝargado, funkcio de alttensia linia komunikado (PLC) estis aldonita al la CP-stifto. Priskribo de la stifto:

• (1) KP:Uzata por komunikado (interŝanĝo de kontrolsignaloj) inter ŝarga ekipaĵo por elektraj veturiloj (EVSE) kaj elektraj veturiloj (EV). EVSE provizas kvadratan ondon de ± 12V 1kHz inter la linioj CP kaj PE, kaj EV povas kontroli la ŝargadon modulante la amplitudon de ĉi tiu signalo (PWM-komunikado). CP ankaŭ havas sekurecajn funkciojn, kaj post kiam la CP-konekto estas interrompita, la ŝarga procezo estos haltigita.
• (2) PP:Uzata por malhelpi elektrajn veturilojn moviĝi kiam konektitaj al ŝargstacioj. La elektra aŭto povas funkcii nur post malŝaltado de la ŝarga ŝtopilo. Ĉe konektiloj de Tipo 2, la PP-stifto ankaŭ estas uzata por detekti la nunan ŝarĝkapaciton de la ŝarga kablo. Ĉe konektiloj de Tipo 1, ĉi tiu stifto estas uzata por mane malŝlosi la ŝtopilon.

La japana normo de kontinua kurento baziĝas sur la CAN-buso kaj estas uzata nur en Japanio ĝis antaŭ nelonge, kiam iuj eksportitaj elektraj veturiloj de Mitsubishi, Nissan kaj Renault ankaŭ adoptis ĉi tiun normon.

Provizas ŝarĝan potencon ĝis 900 kW.

MCS estas desegnita por kontinua ŝargado ene de la 3,75 MW-intervalo kaj taŭgas por grand-bateriaj elektraj veturiloj, kiel ekzemple pez-ŝarĝaj veturiloj. Ĝi havas du komunikajn liniojn sendependajn de CE (ŝarga ebligo) kaj ID (enmetodetekto). Ĝia komunikada metodo kaj baza principo baziĝas sur la normo ISO 15118-20, sed uzante malsamajn konektilojn. La subesta komunikado de MCS sekvas la normon IEC 61851-23-3, dum ĝia subesta komunikado sekvas la normon ISO 15118-20.

Uzante konektilojn kongruajn kun Tesla, subtenante plurajn komunikajn protokolojn.