ISO 15118 seriyası standartları: Avropa Birliyinə göndəriləcək doldurma stansiyaları üçün "məcburi suallar"

Çində şarj dirəyi sənayesində istehsalçılar tez-tez xərc, görünüş dizaynı, struktur təhlükəsizliyi (yanğın/IP/təhlükəsizlik məsafəsi), performans parametrləri (cərəyan və gərginliyin dəqiqliyi), uyğunluq (əsas nəqliyyat vasitəsi istehsalçıları ilə uyğunluq) və mühafizə funksiyaları (təcili dayanma/nasazlıq dayanması) kimi əsas göstəricilərə diqqət yetirirlər, lakin nəqliyyat vasitələri və dirəklər arasında rabitə protokollarının ardıcıllığına ümumiyyətlə kifayət qədər diqqət yetirilmir. Araşdırma zamanı məlum oldu ki, Çində CCC sertifikatı üçün GB/T 27930 “Boarddan kənar keçirici şarj cihazları və elektrik nəqliyyat vasitələri arasında rəqəmsal rabitə protokolu” və GB/T 34658 “Elektrik nəqliyyat vasitələri üçün bortdan kənar keçirici şarj cihazları və batareya idarəetmə sistemləri arasında rabitə protokolunun ardıcıllıq testi”nə istinad edən GB 39752 və GB 44263 standartları məcburi tələblər deyil.

Lakin şirkətlər diqqətlərini Aİ bazarına yönəltdikdə, rabitə protokolunun ardıcıllığı aşılmaz uyğunluq həddinə çevrilir - ISO 15118 seriyası standartları, Aİ qaydalarının məcburi təsiri ilə doldurma stansiyalarının qloballaşması üçün "pasport" halına gəlmişdir.

Avropa şarj stansiyası qaydası IEC 61851-24:2014/2023 Əlavə C artıq DC şarj stansiyalarının yüksək səviyyəli rabitəsinin DIN SPEC 70121:2014 və ya ISO 15118-2:2014 tələblərinə uyğun olmasını tələb edir (hər ikisi eyni vaxtda dəstəklənə bilər).

Bu tələb bəzi yerli enerji yığma müəssisələri üçün çətinliklər yaradıb.

Amma istər SECC modullarının alınması, istərsə də daxili inkişaf etdirilməsi olsun, bu, sadəcə ilk addımdır. SECC modulunu doldurma stansiyasına quraşdırdıqdan sonra, bütün stansiya ilə birləşdirildikdə, modulun Avropa standartının DIN SPEC 70121:2014 və ya ISO 15118-2:2014 tələblərinə cavab verdiyini sübut etmək lazımdır.

Xərclərə qənaət etmək üçün bir çox şirkət yalnız DIN SPEC 70121-i dəstəkləməyi seçir, çünki bu, SECC-nin autsorsinq xərclərini azaldır və sınaqları asanlaşdırır.

Lakin, yalnız DIN 70121-i dəstəkləmək artıq Avropa Birliyinin ən son tələblərini ödəmək üçün kifayət deyil.

Avropa İttifaqı 2025-ci ilin iyun ayında KOMİSSİYANIN NÜMAYƏNDƏLƏŞDİRİLMİŞ TƏNZİMLƏMƏSİ (AB) 2025/656 nömrəli sənədini dərc etdi. Bu qayda, simsiz şarj, elektrik yol sistemləri və yol nəqliyyat vasitələri üçün hidrogen təchizatı ilə bağlı 2023/1804 nömrəli (AB) Tənzimləməsinə əlavə və düzəlişdir. 2023-cü ildə dərc edilmiş 2023/1804 nömrəli (AB) TƏNZİMLƏMƏ daha çox Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu Tənzimləməsi (AFIR) kimi tanınır. Bu, sıfır emissiyalı nəqliyyata keçidi sürətləndirmək və alternativ yanacaq (elektrik enerjisi, hidrogen və s.) infrastrukturunun çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün AB tərəfindən tətbiq edilən əsas siyasət tənzimləməsidir. Məqsəd üzv dövlətləri qanunvericilik yolu ilə doldurma və yanacaq doldurma kimi infrastruktur şəbəkələrini təkmilləşdirməyə məcbur etmək, istifadəçilərin məsafə və enerjinin artırılması ilə bağlı narahatlığını aradan qaldırmaq və elektrik nəqliyyat vasitələrinin (EV), hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrinin (FCEV) və ağır yük maşınlarının geniş miqyaslı populyarlaşmasını dəstəkləməkdir.

Sadə dillə desək, Aİ tam hüquqi qüvvəyə malik və bütün üzv dövlətlərə birbaşa tətbiq edilən məcburi tələb olan Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu Qaydalarının (AFIR) yenidən işlənmiş versiyasını dərc edib.

Əhəmiyyətli düzəlişlərə aşağıdakılar daxildir:

• (1) 8 yanvar 2026-cı il tarixindən sonra, AC və DC dayaqları da daxil olmaqla, ictimaiyyət üçün əlçatan olan və yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş bütün doldurma stansiyaları ən azı EN ISO 15118-2:2016 tələblərinə cavab verməlidir.
• (2) 1 yanvar 2027-ci il tarixindən sonra, ictimaiyyət üçün əlçatan olan və yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş bütün doldurma stansiyaları, o cümlədən AC və DC dayaqları, ən azı EN ISO 15118-20:2022 tələblərinə cavab verməlidir. Doldurma stansiyası PNC (Plug and Play) funksiyası kimi avtomatik identifikasiya və avtorizasiya xidmətləri təqdim edirsə, həm EN ISO 15118-2:2016, həm də EN ISO 15118-20:2022 standartlarına uyğun olmalıdır.

1 yanvar 2027-ci il tarixindən sonra özəl doldurma məntəqələrində quraşdırılmış və ya təmir edilmiş bütün doldurma stansiyaları 2-ci rejimli AC doldurma məntəqələri üçün EN IEC 61851-1:2019 və 3-cü rejimli AC doldurma məntəqələri və 4-cü rejimli DC doldurma məntəqələri üçün EN ISO 15118-20:2022 standartlarına uyğun olmalıdır.

Xülasə, 2026-cı ildən sonra yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş bütün ictimai DC dirəkləri EN ISO 15118-2:2016 tələblərinə uyğun olmalıdır və 2027-ci ildən sonra yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş bütün DC dirəkləri və 3-cü Rejimli AC dirəkləri də EN ISO 15118-20:2022 tələblərinə uyğun olmalıdır.

Şarj stansiyası ailəsində yalnız 2-ci rejimli IC-CPD direktivin əhatə dairəsinə daxil deyil. Çində bu tip portativ şarj stansiyası bortda şarj adlanır və Avropada güc adətən 3,7 kVt-dan çox deyil. 2025/656 saylı Qaydada (AB) verilən izahat, PWM (İmpuls Eni Modulyasiyası) istifadə edən 2-ci rejimli AC stansiyalarının ISO 15118-2 və ya 20 standartlarını dəstəkləməklə kifayət qədər olması və son istifadəçiyə heç bir əlavə dəyər gətirməməsidir.

Yerli svay şirkətləri üçün bu yeni qayda əhəmiyyətli texniki maneələr yarada bilər. Sadəcə DIN 70121 standartına cavab vermək üçün lazımdır, tezliklə ISO 15118-i dəstəkləmək üçün məcburi tələb; Həm ISO 15118-2, həm də ISO 15118-20-ni dəstəkləyin. Qloballaşmaq istəyən bəzi svay şirkətləri bu standartlarla tanış deyil və DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 və ISO 15118-20 arasındakı fərqləri, eləcə də onları dəstəkləməyin məqsədini başa düşməlidirlər. Avropada avtomobillər və svaylar arasında əlaqə üçün niyə bu qədər çox standart var?

Bu, tarixi varisliklə başlayır. 2010-cu ilin əvvəllərində IEC Texniki Komitəsi 69 (TC69) və ISO Texniki Komitəsi 22 (TC22) Birgə İşçi Qrupu, elektrikli nəqliyyat vasitələri və doldurma stansiyaları arasında rabitə standartlaşdırması məsələsini həll etməyi hədəfləyən ISO 15118 seriyalı standartların hazırlanması üçün əməkdaşlığa başladı. İşçi qrupunun hərtərəfli mülahizələri və uyğun əsas versiya yaratmaq istəyi səbəbindən ISO 15118 seriyalı standartların hazırlıq müddəti çox uzun oldu və bu da onların rəsmi buraxılışının gecikməsinə səbəb oldu.

Lakin bazar artıq gözləyə bilməz. Xüsusilə də alman avtomobil istehsalçıları elektrik avtomobillərinin mümkün qədər tez universal şarj sisteminə nail ola biləcəyinə və bazar üstünlükləri qazanacağına ümid edirlər. Beləliklə, Almaniyadakı sənaye maraqlı tərəfləri birləşərək DIN çərçivəsində dərhal tətbiq oluna bilən Alman milli standartı hazırlamaq üçün ISO 15118-də müzakirə olunan nisbətən yetkin məzmunun bir hissəsini çıxardılar. 2012-ci ildə DIN SPEC 70121 buraxıldı; 2014-cü ildə yeniləndi; DIN SPEC 70122:2018 sınaq spesifikasiyası standartı 2018-ci ildə buraxıldı.

ISO 15118 standartı gec gəldi və ilk nəşri 2013-cü ildə rəsmi olaraq buraxıldı; 2014 və 2018-ci illərdə ardıcıl olaraq xüsusi tətbiq təbəqəsi standartları və sınaq standartları buraxıldı. ISO 15118 sürətlə inkişaf edən geniş bir sıra standartlardır. Birinci nəsildə keçiricilik doldurma ilə əlaqəli beş standart mövcuddur:

DIN SPEC 70121:2014 yuxarıda qeyd olunan ISO 15118-2/3-ün sadələşdirilmiş versiyası kimi qəbul edilə bilər. DIN SPEC 70121 yalnız DC şarjını dəstəkləyir, ISO 15118-1-dən 5-ə qədər standartlar isə həm AC, həm də DC şarjını, eləcə də TLS şifrələməsini, qoş və işə sal (PNC) funksiyasını və ağıllı şarjı dəstəkləyə bilər.

2022-ci ildə ISO 15118 seriyası, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, ikinci nəsil şarj standartlarını, yəni ISO 15118-20:2022-ni buraxdı. ISO 15118-2 ilə müqayisədə, orijinal əsasda TLS1.3 şifrələməsini, V2G (elektrik enerjisinin şəbəkəyə ötürülməsi), WPT (simsiz şarj) və ACD (avtomatik qoşulma cihazı) funksiyalarını da dəstəkləyir.

Avropa Komissiyasının sənaye siyasəti ilə bağlı mülahizələri var. Alternativ yanacaq infrastrukturunun yerləşdirilməsi ilə bağlı 2014/94/EU saylı Direktiv ilk dəfə 2014-cü ildə, hələ bir qayda deyil, bir direktiv olduğu zaman verilmişdir. Direktiv, yalnız əldə edilməli olan nəticələri müəyyən etdiyi, lakin kəmiyyət tələblərini müəyyən etmədiyi üçün qaydaların məcburi tələblərindən fərqlidir.

Avropa Komissiyası yeni enerji infrastrukturunun tikintisini sürətləndirməyin zəruriliyini qəbul edir, əks halda 2050-ci il üçün karbon azaldılması hədəfinə çatmaq nəinki çətin olacaq, həm də avtomobil və paylanmış enerji sənayesi arasındakı rəqabətdə geridə qalacaq. Vəziyyəti dəyişdirmək üçün Aİ 2023-cü ildə 2014/94/EU direktivini aydın kəmiyyət hədəfləri ilə 2023/1804 saylı Qaydaya yüksəltdi.

ISO 15118-20 tələbləri Aİ-nin enerji şəbəkəsində şarj stansiyalarının və elektrik nəqliyyat vasitələrinin göndərilməsinin tətbiqini sürətləndirmək istəyini açıq şəkildə nümayiş etdirir, sonuncu isə şəbəkəyə dərin inteqrasiya olunur. Şarj stansiyaları vasitəsilə elektrik nəqliyyat vasitələri yalnız nəqliyyat vasitəsi kimi deyil, həm də enerji sistemində paylanmış enerji saxlama vahidləri kimi xidmət göstərir və ağıllı şəbəkənin bir hissəsidir.

Qaydalar dərc edildikdən sonra Avropa üzv dövlətləri fəal şəkildə reaksiya verməyə başladılar. Fransa 2025-ci ilin noyabr ayında özəl elektrik nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün ekoloji subsidiyalar verəcəyini elan etdi; 2025-ci ilin noyabr ayında Almaniya 2030-cu ilə qədər Avropa Birliyi Qaydalarına (AFIR) 2023/1804 tam uyğun olaraq enerji doldurma infrastrukturu üçün baş plan dərc etdi.

Qlobal miqyasda aparıcı üçüncü tərəf sınaq və sertifikatlaşdırma təşkilatı olaraq, 160 illik texnoloji toplanması və peşəkar üstünlükləri ilə T Ü VS Ü D, enerji daşıyıcılarının enerji təchizatı müəssisələri üçün tam həyat dövrü uyğunluğu dəstəyi təmin edə bilər. T Ü VS Ü D, nəqliyyatın qlobal sıfır karbon transformasiyasını və enerjinin davamlı inkişafını birgə təşviq etmək üçün texnoloji, resurs və qlobal şəbəkə üstünlüklərindən istifadə etməyə davam edəcək.