ISO 15118 სერიის სტანდარტები: „სავალდებულო კითხვები“ ევროკავშირში გასაგზავნი დამტენი სადგურებისთვის

ჩინეთში დამუხტვის გროვების ინდუსტრიაში მწარმოებლები ხშირად ყურადღებას ამახვილებენ ისეთ ძირითად ინდიკატორებზე, როგორიცაა ღირებულება, გარეგნობის დიზაინი, სტრუქტურული უსაფრთხოება (ხანძრის/IP/უსაფრთხოების მანძილი), მუშაობის პარამეტრები (დენისა და ძაბვის სიზუსტე), თავსებადობა (თავსებადობა მსხვილ ავტომობილების მწარმოებლებთან) და დაცვის ფუნქციები (სასწრაფო გაჩერება/გაუმართაობის შემთხვევაში გაჩერება), თუმცა, როგორც წესი, არასაკმარისი ყურადღება ექცევა ავტომობილებსა და გროვებს შორის საკომუნიკაციო პროტოკოლების თანმიმდევრულობას. გამოკვლევის შედეგად, ჩინეთში CCC სერტიფიცირების GB 39752 და GB 44263 სტანდარტები, რომლებიც მოხსენიებულია GB/T 27930 „ციფრული კომუნიკაციის პროტოკოლი გარე გამტარ დამტენებსა და ელექტრომობილებს შორის“ და GB/T 34658 „ელექტრომობილების გარე გამტარ დამტენებსა და ბატარეის მართვის სისტემებს შორის საკომუნიკაციო პროტოკოლის თანმიმდევრულობის ტესტი“ სავალდებულო მოთხოვნები არ არის.

თუმცა, როდესაც კომპანიები ყურადღებას ევროკავშირის ბაზარზე ამახვილებენ, საკომუნიკაციო პროტოკოლის თანმიმდევრულობა გადაულახავ შესაბამისობის ზღვარზე გადადის - ISO 15118 სერიის სტანდარტები დამტენი სადგურებისთვის „პასპორტად“ იქცა, რათა მათ ევროკავშირის რეგულაციების სავალდებულო ეფექტით გლობალური მასშტაბები მიიღონ.

ევროპული დამტენი სადგურების რეგულაცია IEC 61851-24:2014/2023 დანართი C უკვე განსაზღვრავს, რომ მუდმივი დენის დამტენი სადგურების მაღალი დონის კომუნიკაცია უნდა შეესაბამებოდეს DIN SPEC 70121:2014 ან ISO 15118-2:2014 სტანდარტების მოთხოვნებს (შესაძლებელია ორივეს ან ორივეს ერთდროულად მხარდაჭერა).

ამ მოთხოვნამ სირთულეები შეუქმნა ზოგიერთ ადგილობრივ დამტენი გროვის საწარმოს.

თუმცა, იქნება ეს SECC მოდულების შეძენა თუ მათი საკუთარი ძალებით შემუშავება, ეს მხოლოდ პირველი ნაბიჯია. SECC მოდულის დამტენ სადგურში დაყენების შემდეგ, მაინც აუცილებელია იმის დამტკიცება, რომ მოდული აკმაყოფილებს ევროპული სტანდარტის DIN SPEC 70121:2014 ან ISO 15118-2:2014 მოთხოვნებს, მთლიან სადგურთან ერთად.

ხარჯების დაზოგვის მიზნით, ბევრი გროვების მწარმოებელი კომპანია ირჩევს მხოლოდ DIN SPEC 70121 სტანდარტის მხარდაჭერას, რადგან ეს ამცირებს SECC-ის აუთსორსინგის ხარჯებს და აადვილებს ტესტირებას.

თუმცა, მხოლოდ DIN 70121 სტანდარტის მხარდაჭერა აღარ არის საკმარისი ევროკავშირის უახლესი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

ევროკავშირმა 2025 წლის ივნისში გამოსცა კომისიის დელეგირებული რეგულაცია (EU) 2025/656. ეს რეგულაცია წარმოადგენს 2023/1804 რეგულაციის დამატებას და გადახედვას საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების უსადენო დატენვის, ელექტრო საგზაო სისტემების და წყალბადის მიწოდების შესახებ. 2023 წელს გამოქვეყნებული რეგულაცია (EU) 2023/1804 უფრო ფართოდ არის ცნობილი, როგორც ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაცია (AFIR). ეს არის ევროკავშირის მიერ შემოღებული ძირითადი პოლიტიკური რეგულაცია ნულოვანი ემისიების ტრანსპორტირებაზე გადასვლის დასაჩქარებლად და ალტერნატიული საწვავის (ელექტროენერგია, წყალბადი და ა.შ.) ინფრასტრუქტურის დეფიციტის მოსაგვარებლად. მისი მიზანია წევრი სახელმწიფოების იძულება, კანონმდებლობის მეშვეობით გააუმჯობესონ ინფრასტრუქტურული ქსელები, როგორიცაა დატენვა და საწვავის შევსება, აღმოფხვრან მომხმარებლების შფოთვა მარაგისა და ენერგიის შევსების შესახებ და ხელი შეუწყონ ელექტრომობილების (EV), წყალბადის საწვავის ელემენტების მქონე მანქანების (FCEV) და მძიმე ელექტრო სატვირთო მანქანების ფართომასშტაბიან პოპულარიზაციას.

მარტივად რომ ვთქვათ, ევროკავშირმა გამოაქვეყნა ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაციის (AFIR) გადამუშავებული ვერსია, რომელსაც სრული იურიდიული ძალა აქვს და წარმოადგენს სავალდებულო მოთხოვნას, რომელიც პირდაპირ ვრცელდება ყველა წევრ სახელმწიფოზე.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოიცავს:

• (1) 2026 წლის 8 იანვრის შემდეგ, ყველა საჯაროდ ხელმისაწვდომი და ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული დამტენი სადგური, მათ შორის ცვლადი დენის და მუდმივი დენის დამტენები, უნდა შეესაბამებოდეს სულ მცირე EN ISO 15118-2:2016 სტანდარტის მოთხოვნებს.
• (2) 2027 წლის 1 იანვრის შემდეგ, ყველა საჯაროდ ხელმისაწვდომი და ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული დამტენი სადგური, მათ შორის ცვლადი და მუდმივი დენის პილები, უნდა შეესაბამებოდეს სულ მცირე EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტის მოთხოვნებს. თუ დამტენი სადგური უზრუნველყოფს ავტომატური ავთენტიფიკაციისა და ავტორიზაციის სერვისებს, როგორიცაა PNC (შეაერთე და ითამაშე) ფუნქცია, ის უნდა შეესაბამებოდეს როგორც EN ISO 15118-2:2016, ასევე EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს.

2027 წლის 1 იანვრის შემდეგ, კერძო დამუხტვის წერტილებში დამონტაჟებული ან გარემონტებული ყველა დამტენი სადგური უნდა შეესაბამებოდეს EN IEC 61851-1:2019 სტანდარტს მე-2 რეჟიმის ცვლადი დენის დამუხტვის წერტილებისთვის და EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს მე-3 რეჟიმის ცვლადი დენის დამუხტვის წერტილებისთვის და მე-4 რეჟიმის მუდმივი დენის დამუხტვის წერტილებისთვის.

შეჯამებისთვის, 2026 წლის შემდეგ ყველა ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული საჯარო მუდმივი დენის მილი უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-2:2016 სტანდარტის მოთხოვნებს, ხოლო 2027 წლის შემდეგ ყველა ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული მუდმივი დენის მილი და მე-3 რეჟიმის ცვლადი დენის მილი ასევე უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს.

დამტენი სადგურების ოჯახში მხოლოდ მე-2 რეჟიმის IC-CPD არ შედის დირექტივის მოქმედების სფეროში. ჩინეთში ამ ტიპის პორტატულ დამტენ სადგურს ჩაშენებულ დამტენს უწოდებენ, ხოლო ევროპაში სიმძლავრე, როგორც წესი, 3.7 კვტ-ს არ აღემატება. რეგულაცია (EU) 2025/656-ში მოცემული ახსნა ის არის, რომ მე-2 რეჟიმის ცვლადი დენის სადგურები, რომლებიც იყენებენ PWM-ს (პულსის სიგანის მოდულაცია), საკმარისია, მხარს უჭერს ISO 15118-2 ან 20 სტანდარტებს და საბოლოო მომხმარებლისთვის დამატებით ღირებულებას არ მოიტანს.

ადგილობრივი ხიმინჯების მწარმოებელი კომპანიებისთვის ამ ახალმა რეგულაციამ შესაძლოა მნიშვნელოვანი ტექნიკური ბარიერები შექმნას. საჭიროა მხოლოდ DIN 70121 სტანდარტის დაკმაყოფილება, რომელიც მალე სავალდებულო მოთხოვნა იქნება ISO 15118-ის მხარდაჭერისთვის; ISO 15118-2-ისა და ISO 15118-20-ის მხარდაჭერა. ზოგიერთი ხიმინჯების მწარმოებელი კომპანია, რომელსაც გლობალურ ბაზარზე გასვლა სურს, არ იცნობს ამ სტანდარტებს და უნდა გაიგოს DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 და ISO 15118-20-ს შორის განსხვავებები, ასევე მათი მხარდაჭერის მიზანი. რატომ არსებობს ევროპაში ვაგონებსა და ხიმინჯებს შორის კომუნიკაციის ამდენი სტანდარტი?

ეს ისტორიული მემკვიდრეობით იწყება. 2010 წლის დასაწყისში, IEC ტექნიკური კომიტეტის 69-ე (TC69) და ISO ტექნიკური კომიტეტის 22-ე (TC22) ერთობლივმა სამუშაო ჯგუფმა დაიწყო თანამშრომლობა ISO 15118 სერიის სტანდარტების შემუშავებაზე, რომლის მიზანიც ელექტრომობილებსა და დამტენ სადგურებს შორის კომუნიკაციის სტანდარტიზაციის საკითხის მოგვარება იყო. სამუშაო ჯგუფის ყოვლისმომცველი მოსაზრებებისა და თავსებადი ძირითადი ვერსიის შექმნის სურვილის გამო, ISO 15118 სერიის სტანდარტების მომზადების დრო ძალიან დიდი იყო, რამაც მათი ოფიციალური გამოქვეყნების დაგვიანება გამოიწვია.

თუმცა, ბაზარს მეტი ლოდინი აღარ შეუძლია. განსაკუთრებით გერმანელი ავტომობილების მწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ მათი ელექტრომობილები რაც შეიძლება მალე მიაღწევენ უნივერსალურ დამუხტვას და მოიპოვებენ საბაზრო უპირატესობებს. ამიტომ, გერმანიაში ინდუსტრიის დაინტერესებულმა მხარეებმა გააერთიანეს ძალები და DIN-ის ფარგლებში, ISO 15118-ში განხილული შედარებით მოწიფული შინაარსის ნაწილი ამოიღეს, რათა შეემუშავებინათ გერმანიის ეროვნული სტანდარტი, რომლის დაუყოვნებლივ განხორციელებაც შესაძლებელი იქნება. 2012 წელს გამოვიდა DIN SPEC 70121; განახლდა 2014 წელს; ტესტირების სპეციფიკაციის სტანდარტი DIN SPEC 70122:2018 გამოვიდა 2018 წელს.

ISO 15118 სტანდარტი დაგვიანებით გამოჩნდა და ოფიციალურად გამოვიდა პირველი გამოცემით 2013 წელს; 2014 და 2018 წლებში თანმიმდევრულად გამოვიდა კონკრეტული გამოყენების ფენის სტანდარტები და ტესტირების სტანდარტები. ISO 15118 წარმოადგენს სტანდარტების ფართო სპექტრს, რომელიც სწრაფად ვითარდება. პირველ თაობაში არსებობს ხუთი სტანდარტი, რომლებიც დაკავშირებულია გამტარ დამუხტვასთან:

DIN SPEC 70121:2014 შეიძლება ჩაითვალოს ზემოთ ხსენებული ISO 15118-2/3 სტანდარტის გამარტივებულ ვერსიად. DIN SPEC 70121 მხარს უჭერს მხოლოდ მუდმივი დენის დატენვას, ხოლო ISO 15118-1-დან 5-მდე სტანდარტებს შეუძლიათ როგორც ცვლადი, ასევე მუდმივი დენის დატენვის მხარდაჭერა, ასევე TLS დაშიფვრა, PNC (შეერთება და თამაში) ფუნქციონალი და ინტელექტუალური დატენვა.

2022 წელს, ISO 15118 სერიამ გამოუშვა დამუხტვის სტანდარტების მეორე თაობა, კერძოდ, როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ISO 15118-20:2022. ISO 15118-2-თან შედარებით, ის ასევე მხარს უჭერს TLS1.3 დაშიფვრას, V2G-ს (ელექტროენერგიის ქსელში გადაცემა), WPT-ს (უკაბელო დამუხტვა) და ACD-ს (ავტომატური დაკავშირების მოწყობილობა) ფუნქციებს თავდაპირველ საფუძველზე.

ევროკომისიას სამრეწველო პოლიტიკის გათვალისწინებით აქვს მოსაზრებები. დირექტივა 2014/94/EU ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის განლაგების შესახებ პირველად 2014 წელს გამოიცა, როდესაც ის ჯერ კიდევ არ იყო რეგულაცია, არამედ დირექტივა. დირექტივა განსხვავდება რეგულაციების სავალდებულო მოთხოვნებისგან, რადგან ის მხოლოდ განსაზღვრავს მისაღწევ შედეგებს, მაგრამ არ აკონკრეტებს რაოდენობრივ მოთხოვნებს.

ევროკომისია აღიარებს ახალი ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის მშენებლობის დაჩქარების აუცილებლობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში არა მხოლოდ 2050 წლისთვის ნახშირბადის გამოყოფის შემცირების მიზნის მიღწევა გაძნელდება, არამედ საავტომობილო და განაწილებული ენერგიის ინდუსტრიებს შორის კონკურენციაში ჩამორჩენასაც გამოიწვევს. სიტუაციის შესაცვლელად, ევროკავშირმა 2014/94/EU დირექტივა 2023 წელს რეგულაცია (EU) 2023/1804-მდე განაახლა, მკაფიო რაოდენობრივი მიზნებით.

ISO 15118-20-ის მოთხოვნები ნათლად აჩვენებს ევროკავშირის სურვილს, დააჩქაროს დამტენი სადგურების და ელექტრომობილების დისპეტჩერიზაციის დანერგვა ელექტრო ქსელში, ეს უკანასკნელი კი ღრმად იყოს ინტეგრირებული ქსელთან. დამტენი სადგურების მეშვეობით ელექტრო ქსელთან დაკავშირებით, ელექტრომობილები არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებების ფუნქციას ასრულებენ, არამედ ენერგოსისტემაში განაწილებული ენერგიის შენახვის ერთეულების ფუნქციასაც ასრულებენ და ჭკვიანი ქსელის ნაწილს წარმოადგენენ.

რეგულაციების გამოქვეყნების შემდეგ, ევროპის წევრმა სახელმწიფოებმა აქტიურად დაიწყეს რეაგირება. საფრანგეთმა 2025 წლის ნოემბერში გამოაცხადა, რომ კერძო ელექტრომობილების შესაძენად ეკოლოგიურ სუბსიდიებს გამოყოფდა; 2025 წლის ნოემბერში გერმანიამ გამოაქვეყნა 2030 წლისთვის დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გენერალური გეგმა, რომელიც სრულად შეესაბამება ევროკავშირის 2023/1804 რეგულაციას.

როგორც მსოფლიოში წამყვანი მესამე მხარის ტესტირებისა და სერტიფიცირების ორგანიზაცია, T Ü VS Ü D, 160 წლიანი ტექნოლოგიური დაგროვებისა და პროფესიული უპირატესობებით, შეუძლია უზრუნველყოს სრული სასიცოცხლო ციკლის შესაბამისობის მხარდაჭერა დამუხტვის სადგურების საწარმოებისთვის. T Ü VS Ü D გააგრძელებს თავისი ტექნოლოგიური, რესურსული და გლობალური ქსელური უპირატესობების გამოყენებას, რათა ერთობლივად ხელი შეუწყოს ტრანსპორტის გლობალურ ნულოვანი ნახშირბადის ტრანსფორმაციას და ენერგეტიკის მდგრად განვითარებას.