Standar seri ISO 15118: "pitakonan wajib" kanggo stasiun pangisian daya sing bakal dikirim menyang Uni Eropa

Ing industri tumpukan pangisian daya ing Tiongkok, para produsen asring fokus ing indikator inti kayata biaya, desain tampilan, keamanan struktural (jarak geni/IP/keamanan), parameter kinerja (akurasi arus lan voltase), kompatibilitas (kompatibilitas karo produsen kendaraan utama), lan fungsi perlindungan (stop darurat/stop kesalahan), nanging umume ora ana perhatian sing cukup marang konsistensi protokol komunikasi antarane kendaraan lan tumpukan. Sawise diselidiki, standar GB 39752 lan GB 44263 kanggo sertifikasi CCC ing Tiongkok, sing ngrujuk GB/T 27930 "Protokol Komunikasi Digital antarane Pengisi Daya Konduktif Offboard lan Kendaraan Listrik" lan GB/T 34658 "Uji Konsistensi Protokol Komunikasi antarane Pengisi Daya Konduktif Offboard lan Sistem Manajemen Baterai kanggo Kendaraan Listrik", dudu syarat wajib.

Nanging, nalika perusahaan ngalihake kawigatosane menyang pasar EU, konsistensi protokol komunikasi dadi ambang kepatuhan sing ora bisa diatasi - standar seri ISO 15118 wis dadi "paspor" kanggo stasiun pangisian daya supaya bisa global kanthi efek wajib saka peraturan EU.

Peraturan stasiun pangisian daya Eropa IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C wis nemtokake manawa komunikasi tingkat tinggi stasiun pangisian daya DC kudu tundhuk karo syarat DIN SPEC 70121:2014 utawa ISO 15118-2:2014 (salah siji utawa loro-lorone bisa didhukung bebarengan).

Kebutuhan iki wis nggawa tantangan kanggo sawetara perusahaan tumpukan pengisian domestik.

Nanging apa iku tuku utawa ngembangake modul SECC ing njero perusahaan, iku mung langkah pertama. Sawise nginstal modul SECC ing stasiun pangisi daya, isih perlu mbuktekake manawa modul kasebut memenuhi syarat DIN SPEC 70121:2014 utawa ISO 15118-2:2014 saka standar Eropa nalika digabungake karo kabeh stasiun.

Kanggo ngirit biaya, akeh perusahaan tumpukan kayu milih mung ndhukung DIN SPEC 70121, amarga iki bisa nyuda biaya outsourcing SECC lan nggampangake pengujian.

Nanging, mung ndhukung DIN 70121 wae ora cukup kanggo nyukupi syarat paling anyar saka Uni Eropa.

Uni Eropa ngrilis PERATURAN DELEGASI KOMISI (EU) 2025/656 ing wulan Juni 2025. Peraturan iki minangka suplemen lan revisi kanggo Peraturan (EU) 2023/1804 babagan pangisian daya nirkabel, sistem dalan listrik, lan pasokan hidrogen kanggo kendaraan transportasi dalan. PERATURAN (EU) 2023/1804, sing dirilis ing taun 2023, luwih dikenal minangka Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR). Iki minangka peraturan kebijakan utama sing dikenalake dening EU kanggo nyepetake transisi menyang transportasi nol emisi lan ngatasi kekurangan infrastruktur bahan bakar alternatif (listrik, hidrogen, lsp.). Tujuane yaiku kanggo meksa negara anggota supaya ningkatake jaringan infrastruktur kayata pangisian daya lan pengisian bahan bakar liwat undang-undang, ngilangi rasa kuwatir pangguna babagan jangkauan lan pengisian energi, lan ndhukung popularisasi skala gedhe kendaraan listrik (EV), kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV), lan truk listrik tugas berat.

Gampangane, EU wis ngrilis versi revisi saka Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), sing nduweni efek hukum lengkap lan minangka syarat wajib sing ditrapake langsung kanggo kabeh negara anggota.

Revisi penting kalebu:

• (1) Sawisé 8 Januari 2026, kabèh stasiun pangisian daya sing bisa diakses umum lan mentas dipasang utawa direnovasi, kalebu tiang AC lan DC, paling ora kudu netepi syarat EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Sawisé 1 Januari 2027, kabèh stasiun pangisian daya sing bisa diakses umum lan mentas dipasang utawa direnovasi, kalebu tiang AC lan DC, paling ora kudu netepi syarat EN ISO 15118-20:2022. Yèn stasiun pangisian daya nyedhiyakake layanan otentikasi lan otorisasi otomatis, kayata fungsi PNC (Plug and Play), stasiun kasebut kudu netepi EN ISO 15118-2:2016 lan standar EN ISO 15118-20:2022.

Sawisé 1 Januari 2027, kabèh stasiun pangisian daya sing dipasang utawa direnovasi ing titik pangisian daya pribadi kudu tundhuk karo EN IEC 61851-1:2019 kanggo titik pangisian daya AC mode 2, lan EN ISO 15118-20:2022 kanggo titik pangisian daya AC mode 3 lan titik pangisian daya DC mode 4.

Ringkesane, kabeh tiang DC umum sing mentas dipasang utawa direnovasi sawise 2026 kudu tundhuk karo syarat EN ISO 15118-2:2016, lan kabeh tiang DC sing mentas dipasang utawa direnovasi lan tiang AC Mode 3 sawise 2027 uga kudu tundhuk karo EN ISO 15118-20:2022.

Ing kulawarga stasiun pangisi daya, mung IC-CPD mode 2 sing ora kalebu ing ruang lingkup arahan kasebut. Ing China, jinis stasiun pangisi daya portabel iki diarani pangisi daya on-board, lan ing Eropa, dayane biasane ora ngluwihi 3,7 kW. Panjelasan sing diwenehake ing Peraturan (EU) 2025/656 yaiku stasiun AC mode 2 sing nggunakake PWM (Pulse Width Modulation) wis cukup, ndhukung ISO 15118-2 utawa 20, lan ora bakal nggawa nilai tambahan kanggo pangguna pungkasan.

Kanggo perusahaan tiang pancang domestik, peraturan anyar iki bisa nggawe alangan teknis sing signifikan. Mung perlu memenuhi DIN 70121, syarat wajib kanggo ndhukung ISO 15118; Ndhukung ISO 15118-2 lan ISO 15118-20. Sawetara perusahaan tiang pancang sing pengin go global ora kenal karo standar kasebut lan kudu ngerti bedane antarane DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, lan ISO 15118-20, uga tujuan kanggo ndhukung standar kasebut. Napa ana akeh standar kanggo komunikasi antarane mobil lan tiang pancang ing Eropa?

Iki diwiwiti saka warisan sejarah. Ing awal taun 2010, Kelompok Kerja Gabungan Komite Teknis IEC 69 ​​(TC69) lan Komite Teknis ISO 22 (TC22) wiwit kolaborasi kanggo ngembangake seri standar ISO 15118, kanthi tujuan kanggo ngatasi masalah standardisasi komunikasi antarane kendaraan listrik lan stasiun pengisian daya. Amarga pertimbangan komprehensif saka kelompok kerja lan kepinginan kanggo nggawe versi utama sing kompatibel, wektu persiapan kanggo standar seri ISO 15118 kedawanen, sing nyebabake wektu tundha ing rilis resmi.

Nanging pasar ora bisa ngenteni maneh. Utamane produsen mobil Jerman ngarep-arep kendaraan listrik bisa entuk pangisian daya universal sanalika bisa lan entuk kauntungan pasar. Mula, para pemangku kepentingan industri ing Jerman gabung lan, ing kerangka DIN, njupuk sawetara konten sing relatif diwasa sing dibahas ing ISO 15118 kanggo ngembangake standar nasional Jerman sing bisa langsung dileksanakake. Ing taun 2012, DIN SPEC 70121 dirilis; Diperbarui ing taun 2014; Standar spesifikasi pengujian DIN SPEC 70122:2018 dirilis ing taun 2018.

Standar ISO 15118 tekane kasep lan resmi dirilis ing edisi pertamane ing taun 2013; Ing taun 2014 lan 2018, standar lapisan aplikasi khusus lan standar pengujian dirilis kanthi berturut-turut. ISO 15118 minangka seri standar sing berkembang kanthi cepet. Ana limang standar sing ana gandhengane karo pengisian konduksi ing generasi pertama:

DIN SPEC 70121:2014 bisa dideleng minangka versi sing disederhanakake saka ISO 15118-2/3 sing kasebut ing ndhuwur. DIN SPEC 70121 mung ndhukung pangisian daya DC, dene standar ISO 15118-1 nganti 5 bisa ndhukung pangisian daya AC lan DC, uga enkripsi TLS, fungsi plug and play (PNC), lan pangisian daya cerdas.

Ing taun 2022, seri ISO 15118 ngrilis standar pangisian daya generasi kapindho, yaiku ISO 15118-20:2022 kaya sing wis kasebut sadurunge. Dibandhingake karo ISO 15118-2, iki uga ndhukung enkripsi TLS1.3, V2G (ngirim energi listrik menyang jaringan), WPT (pangisian daya nirkabel), lan fungsi ACD (piranti sambungan otomatis) kanthi basis asli.

Komisi Eropa duwe pertimbangan kanggo kabijakan industri. Arahan 2014/94/EU babagan penyebaran infrastruktur bahan bakar alternatif pisanan diterbitake ing taun 2014, nalika durung dadi peraturan, nanging luwih minangka arahan. Arahan beda karo syarat wajib peraturan, amarga mung nemtokake asil sing kudu digayuh, nanging ora nemtokake syarat kuantitatif.

Komisi Eropa ngakoni perlune nyepetake pambangunan infrastruktur energi anyar, yen ora, ora mung bakal angel nggayuh target pangurangan karbon 2050, nanging uga bakal ketinggalan ing kompetisi antarane industri otomotif lan energi terdistribusi. Kanggo mbalikke kahanan kasebut, EU nganyarke arahan 2014/94/EU dadi Peraturan (EU) 2023/1804 ing taun 2023, kanthi target kuantitatif sing jelas.

Syarat-syarat ISO 15118-20 kanthi jelas nduduhake kepinginan EU kanggo nyepetake implementasi stasiun pangisian daya lan pengiriman kendaraan listrik ing jaringan listrik, kanthi sing terakhir terintegrasi kanthi jero karo jaringan listrik. Kanthi nyambungake menyang jaringan listrik liwat stasiun pangisian daya, kendaraan listrik ora mung dadi kendaraan, nanging uga minangka unit panyimpenan energi sing didistribusikake ing sistem daya, lan minangka bagean saka jaringan cerdas.

Sawisé peraturan kasebut dirilis, negara-negara anggota Eropa wiwit aktif nanggapi. Prancis ngumumake ing November 2025 yen bakal nyedhiyakake subsidi ekologis kanggo tuku kendaraan listrik pribadi; Ing November 2025, Jerman ngrilis rencana induk kanggo infrastruktur pangisian daya ing taun 2030, sing selaras karo Peraturan Uni Eropa (AFIR) 2023/1804.

Minangka organisasi uji coba lan sertifikasi pihak katelu sing unggul ing donya, T Ü VS Ü D, kanthi akumulasi teknologi lan kaluwihan profesional sajrone 160 taun, bisa nyedhiyakake dhukungan kepatuhan siklus urip lengkap kanggo perusahaan tumpukan muatan. T Ü VS Ü D bakal terus nggunakake kaluwihan teknologi, sumber daya, lan jaringan global kanggo bebarengan ningkatake transformasi transportasi nol karbon global lan pembangunan energi sing lestari.