ISO 15118 цувралын стандартууд: Европын Холбоонд тээвэрлэх цэнэглэх станцуудад тавигдах "заавал анхаарах асуултууд"

Хятадын цэнэглэгч овоолгын үйлдвэрлэлд үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн өртөг, гадаад төрхийн дизайн, бүтцийн аюулгүй байдал (гал түймэр/IP/аюулгүйн зай), гүйцэтгэлийн параметрүүд (гүйдэл ба хүчдэлийн нарийвчлал), нийцтэй байдал (томоохон тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчидтэй нийцтэй байдал), хамгаалалтын функцууд (яаралтай зогсолт/алдаа зогсолт) зэрэг үндсэн үзүүлэлтүүдэд анхаарлаа хандуулдаг боловч тээврийн хэрэгсэл болон овоолгын хоорондох харилцаа холбооны протоколын тогтвортой байдалд ерөнхийдөө хангалтгүй анхаарал хандуулдаг. Судалгаагаар GB/T 27930 “Самбараас гадуурх дамжуулагч цэнэглэгч болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хоорондох дижитал харилцаа холбооны протокол” болон GB/T 34658 “Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн самбараас гадуурх дамжуулагч цэнэглэгч болон батерейны удирдлагын системүүдийн хоорондох харилцаа холбооны протоколын тогтвортой байдлын туршилт”-ыг дурдсан Хятад улсын CCC гэрчилгээний GB 39752 болон GB 44263 стандартууд нь заавал биелүүлэх шаардлага биш юм.

Гэсэн хэдий ч компаниуд Европын Холбооны зах зээл рүү анхаарлаа хандуулах үед харилцаа холбооны протоколын тогтвортой байдал нь давшгүй нийцлийн босго болж хувирдаг - ISO 15118 цувралын стандартууд нь Европын Холбооны зохицуулалтын заавал биелүүлэх нөлөөтэй цэнэглэх станцуудыг дэлхий даяар нэвтрүүлэх "паспорт" болсон.

Европын цэнэглэх станцын IEC 61851-24:2014/2023 дугаар журмын C хавсралтад тогтмол гүйдлийн цэнэглэх станцуудын өндөр эрэмбийн холбоо нь DIN SPEC 70121:2014 эсвэл ISO 15118-2:2014 стандартын шаардлагыг хангасан байх шаардлагатайг аль хэдийн тодорхойлсон байдаг (аль нэгийг нь эсвэл хоёуланг нь нэгэн зэрэг дэмжиж болно).

Энэхүү шаардлага нь дотоодын зарим цэнэглэгч овоолгын аж ахуйн нэгжүүдэд бэрхшээл учруулсан.

Гэхдээ SECC модулиудыг худалдан авах эсвэл дотооддоо хөгжүүлэх эсэхээс үл хамааран энэ нь зөвхөн эхний алхам юм. SECC модулийг цэнэглэх станцад суурилуулсны дараа уг модуль нь бүхэл станцтай хослуулсан тохиолдолд Европын стандартын DIN SPEC 70121:2014 эсвэл ISO 15118-2:2014 шаардлагыг хангаж байгааг нотлох шаардлагатай хэвээр байна.

Зардлаа хэмнэхийн тулд олон овоолгын компаниуд зөвхөн DIN SPEC 70121-ийг дэмжихээр сонгодог бөгөөд энэ нь SECC-ийг аутсорсинг хийх зардлыг бууруулж, туршилтыг хялбар болгодог.

Гэсэн хэдий ч зөвхөн DIN 70121-ийг дэмжих нь Европын Холбооны хамгийн сүүлийн үеийн шаардлагыг хангахад хангалтгүй болсон.

Европын Холбоо 2025 оны 6-р сард КОМИССЫН ТӨЛӨӨЛӨГДСӨН ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ) 2025/656 тоотыг гаргасан. Энэхүү журам нь утасгүй цэнэглэлт, цахилгаан замын систем, замын тээврийн хэрэгслийн устөрөгчийн хангамжийн талаархи (ЕХ) 2023/1804 тоот журмын нэмэлт, өөрчлөлт юм. 2023 онд гарсан (ЕХ) 2023/1804 тоот ЗОХИЦУУЛАЛТ нь ихэвчлэн өөр түлшний дэд бүтцийн журам (AFIR) гэгддэг. Энэ нь тэг ялгаруулалттай тээвэрлэлтэд шилжих шилжилтийг хурдасгах, өөр түлш (цахилгаан, устөрөгч гэх мэт) дэд бүтцийн хомсдолыг шийдвэрлэх зорилгоор ЕХ-ноос нэвтрүүлсэн гол бодлогын журам юм. Үүний зорилго нь гишүүн орнуудыг цэнэглэх, цэнэглэх зэрэг дэд бүтцийн сүлжээгээ хууль тогтоомжоор сайжруулах, хэрэглэгчдийн туулах зам болон эрчим хүчний нөхөн сэлбэгийн талаарх түгшүүрийг арилгах, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV), устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл (FCEV), хүнд даацын цахилгаан ачааны машиныг өргөн хүрээнд түгээхийг дэмжих явдал юм.

Энгийнээр хэлбэл, Европын Холбоо бүрэн хууль эрх зүйн хүчин төгөлдөр бөгөөд бүх гишүүн орнуудад шууд хамаарах заавал дагаж мөрдөх шаардлага болох Альтернатив Түлшний Дэд Бүтцийн Журам (AFIR)-ын шинэчилсэн хувилбарыг гаргасан.

Чухал засваруудад дараахь зүйлс орно:

• (1) 2026 оны 1-р сарын 8-ны дараа олон нийтэд нээлттэй, шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан бүх цэнэглэгч станцууд, түүний дотор хувьсах болон тогтмол гүйдлийн овоолго нь EN ISO 15118-2:2016 стандартын шаардлагыг дор хаяж хангасан байх ёстой.
• (2) 2027 оны 1-р сарын 1-ний дараа олон нийтэд нээлттэй, шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан бүх цэнэглэгч станцууд, түүний дотор хувьсах болон тогтмол гүйдлийн овоолго нь EN ISO 15118-20:2022 стандартын шаардлагыг дор хаяж хангасан байх ёстой. Хэрэв цэнэглэгч станц нь PNC (Plug and Play) функц гэх мэт автомат баталгаажуулалт болон зөвшөөрлийн үйлчилгээ үзүүлдэг бол EN ISO 15118-2:2016 болон EN ISO 15118-20:2022 стандартын аль алиныг нь дагаж мөрдөх шаардлагатай.

2027 оны 1-р сарын 1-ний дараа хувийн цэнэглэх цэгүүдэд суурилуулсан эсвэл засварласан бүх цэнэглэх станцууд нь 2-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэх цэгүүдийн хувьд EN IEC 61851-1:2019, 3-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэх цэгүүд болон 4-р горимын тогтмол гүйдлийн цэнэглэх цэгүүдийн хувьд EN ISO 15118-20:2022 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой.

Товчхондоо, 2026 оноос хойш шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан бүх нийтийн тогтмол гүйдлийн овоолго нь EN ISO 15118-2:2016 стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд 2027 оноос хойш шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан бүх тогтмол гүйдлийн овоолго болон 3-р горимын хувьсах гүйдлийн овоолго нь мөн EN ISO 15118-20:2022 стандартыг хангасан байх ёстой.

Цэнэглэх станцын гэр бүлд зөвхөн 2-р горимын IC-CPD нь удирдамжийн хүрээнд хамаарахгүй. Хятадад энэ төрлийн зөөврийн цэнэглэх станцыг on-board charging гэж нэрлэдэг бөгөөд Европт хүчин чадал нь ихэвчлэн 3.7 кВт-аас хэтрэхгүй байдаг. 2025/656 тоот (ЕХ) журамд өгсөн тайлбар нь PWM (Импульсийн өргөний модуляци) ашигладаг 2-р горимын хувьсах гүйдлийн станцууд нь ISO 15118-2 эсвэл 20-г дэмждэг бөгөөд эцсийн хэрэглэгчдэд нэмэлт үнэ цэнийг авчрахгүй гэсэн тайлбар юм.

Дотоодын овоолгын компаниудын хувьд энэхүү шинэ журам нь техникийн томоохон саад бэрхшээлийг үүсгэж болзошгүй юм. ISO 15118-ийг дэмжих DIN 70121 стандартыг хангахын тулд л шаардлагатай бөгөөд удахгүй ISO 15118-ийг дэмжих зайлшгүй шаардлага гарч ирнэ; ISO 15118-2 болон ISO 15118-20 хоёуланг нь дэмжих. Дэлхийн хэмжээнд гарахыг хүсч буй зарим овоолгын компаниуд эдгээр стандартыг мэддэггүй бөгөөд DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 болон ISO 15118-20 стандартын ялгааг, мөн тэдгээрийг дэмжих зорилгыг ойлгох шаардлагатай байна. Европт машин болон овоолгын хоорондох харилцаа холбооны стандарт яагаад ийм олон байдаг вэ?

Энэ нь түүхэн өв залгамжлалаас эхэлдэг. 2010 оны эхээр IEC Техникийн Хороо 69 (TC69) болон ISO Техникийн Хороо 22 (TC22)-ын хамтарсан ажлын хэсэг нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх станцуудын хоорондох холбооны стандартчиллын асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой ISO 15118 цуврал стандартыг боловсруулахын тулд хамтран ажиллаж эхэлсэн. Ажлын хэсгийн цогц бодол, нийцтэй томоохон хувилбарыг бий болгох хүсэл эрмэлзлээс шалтгаалан ISO 15118 цуврал стандартын бэлтгэл хугацаа хэтэрхий урт байсан тул албан ёсны хувилбарыг гаргахад саатал гарсан.

Гэхдээ зах зээл цаашид хүлээж чадахгүй. Ялангуяа Германы автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслүүдээ аль болох хурдан бүх нийтийн цэнэглэлтэд хүрч, зах зээлийн давуу талыг олж авах боломжтой гэж найдаж байна. Тиймээс Германы салбарын оролцогч талууд нэгдэж, DIN-ийн хүрээнд ISO 15118-д хэлэлцэгдсэн харьцангуй боловсорсон агуулгын зарим хэсгийг гаргаж аваад Германы үндэсний стандартыг боловсруулж, шууд хэрэгжүүлэх боломжтой болгосон. 2012 онд DIN SPEC 70121-ийг гаргасан; 2014 онд шинэчлэгдсэн; Туршилтын техникийн стандарт DIN SPEC 70122:2018-ийг 2018 онд гаргасан.

ISO 15118 стандарт нь хожуу гарч ирсэн бөгөөд 2013 онд анхны хэвлэлээрээ албан ёсоор гарсан; 2014, 2018 онд тусгай хэрэглээний давхаргын стандартууд болон туршилтын стандартуудыг дараалан гаргасан. ISO 15118 нь хурдацтай хөгжиж буй олон тооны стандартууд юм. Эхний үеийн дамжуулалтын цэнэглэлттэй холбоотой таван стандарт байдаг:

DIN SPEC 70121:2014 стандартыг дээр дурдсан ISO 15118-2/3 стандартын хялбаршуулсан хувилбар гэж үзэж болно. DIN SPEC 70121 нь зөвхөн тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг бол ISO 15118-1-ээс 5 хүртэлх стандартууд нь хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт, мөн TLS шифрлэлт, залгаад тоглох (PNC) функц, ухаалаг цэнэглэлтийг хоёуланг нь дэмжиж чаддаг.

2022 онд ISO 15118 цуврал нь өмнө дурдсанчлан хоёр дахь үеийн цэнэглэх стандарт болох ISO 15118-20:2022-г гаргасан. ISO 15118-2-той харьцуулахад TLS1.3 шифрлэлт, V2G (цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд дамжуулах), WPT (утасгүй цэнэглэлт) болон ACD (автомат холболтын төхөөрөмж) функцуудыг анхны үндсэн дээр дэмждэг.

Европын Комисс аж үйлдвэрийн бодлогын талаар бодолцож үздэг. Өөр түлшний дэд бүтцийг байршуулах тухай 2014/94/EU удирдамжийг анх 2014 онд гаргасан бөгөөд тухайн үед энэ нь зохицуулалт биш, харин удирдамж байсан юм. Удирдамж нь зохицуулалтын заавал биелүүлэх шаардлагуудаас өөр бөгөөд зөвхөн хүрэх шаардлагатай үр дүнг тодорхойлдог боловч тоон шаардлагыг тодорхойлдоггүй.

Европын Комисс шинэ эрчим хүчний дэд бүтцийн барилгын ажлыг хурдасгах шаардлагатайг хүлээн зөвшөөрч байгаа бөгөөд эс тэгвээс 2050 оны нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах зорилтод хүрэхэд хэцүү байхаас гадна автомашины болон тархсан эрчим хүчний салбарын хоорондох өрсөлдөөнд хоцрох болно. Нөхцөл байдлыг өөрчлөхийн тулд Европын Холбоо 2014/94/ЕХ-ны удирдамжийг 2023 онд тодорхой тоон зорилтуудтайгаар (ЕХ) 2023/1804 тоот журам болгон шинэчилсэн.

ISO 15118-20 стандартын шаардлага нь Европын Холбоо цахилгаан эрчим хүчний сүлжээнд цэнэглэх станцууд болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн диспетчерийн хэрэгжилтийг хурдасгах хүсэл эрмэлзлийг тодорхой харуулж байгаа бөгөөд сүүлийнх нь сүлжээнд гүнзгий нэгтгэгдсэн байна. Цэнэглэх станцуудаар дамжуулан цахилгаан сүлжээнд холбогдсоноор цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй эрчим хүчний системд тархсан эрчим хүчний хадгалах нэгж болж, ухаалаг сүлжээний нэг хэсэг болдог.

Журам батлагдсаны дараа Европын гишүүн орнууд идэвхтэй хариу арга хэмжээ авч эхэлсэн. Франц улс 2025 оны 11-р сард хувийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл худалдан авахад экологийн татаас олгоно гэж мэдэгдсэн; 2025 оны 11-р сард Герман улс Европын Холбооны 2023/1804 тоот журамтай (AFIR) бүрэн нийцүүлэн 2030 он гэхэд цэнэглэх дэд бүтцийн мастер төлөвлөгөөг гаргасан.

Дэлхийд тэргүүлэгч гуравдагч талын туршилт, гэрчилгээжүүлэлтийн байгууллага болох T Ü VS Ü D нь 160 жилийн технологийн хуримтлал, мэргэжлийн давуу талуудтай тул цэнэглэх овоолгын аж ахуйн нэгжүүдэд амьдралын мөчлөгийн бүрэн нийцлийн дэмжлэг үзүүлэх боломжтой. T Ü VS Ü D нь дэлхийн хэмжээнд тээвэрлэлтийн тэг нүүрстөрөгчийн хувирал, эрчим хүчний тогтвортой хөгжлийг хамтран дэмжихийн тулд технологийн, нөөцийн болон дэлхийн сүлжээний давуу талаа үргэлжлүүлэн ашиглах болно.