Standar seri ISO 15118: “pertanyaan wajib” untuk stasiun pengisian daya yang akan dikirim ke Uni Eropa

Dalam industri tiang pengisian daya di Tiongkok, produsen seringkali berfokus pada indikator inti seperti biaya, desain tampilan, keamanan struktural (ketahanan api/IP/jarak aman), parameter kinerja (akurasi arus dan tegangan), kompatibilitas (kompatibilitas dengan produsen kendaraan utama), dan fungsi perlindungan (penghentian darurat/penghentian kesalahan), tetapi umumnya perhatian terhadap konsistensi protokol komunikasi antara kendaraan dan tiang pengisian daya kurang memadai. Setelah diselidiki, standar GB 39752 dan GB 44263 untuk sertifikasi CCC di Tiongkok, yang merujuk pada GB/T 27930 “Protokol Komunikasi Digital antara Pengisi Daya Konduktif di Luar Kendaraan dan Kendaraan Listrik” dan GB/T 34658 “Uji Konsistensi Protokol Komunikasi antara Pengisi Daya Konduktif di Luar Kendaraan dan Sistem Manajemen Baterai untuk Kendaraan Listrik”, bukanlah persyaratan wajib.

Namun, ketika perusahaan-perusahaan mengalihkan perhatian mereka ke pasar Uni Eropa, konsistensi protokol komunikasi menjadi ambang batas kepatuhan yang tak terlampaui – standar seri ISO 15118 telah menjadi "paspor" bagi stasiun pengisian daya untuk mendunia dengan efek wajib dari peraturan Uni Eropa.

Peraturan stasiun pengisian daya Eropa IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C telah menetapkan bahwa komunikasi tingkat tinggi stasiun pengisian daya DC harus mematuhi persyaratan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 (salah satu atau keduanya dapat didukung secara bersamaan).

Persyaratan ini telah menghadirkan tantangan bagi beberapa perusahaan penyedia layanan pengisian daya dalam negeri.

Namun, baik itu membeli atau mengembangkan modul SECC sendiri, itu hanyalah langkah pertama. Setelah memasang modul SECC ke stasiun pengisian daya, masih perlu dibuktikan bahwa modul tersebut memenuhi persyaratan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 dari standar Eropa bila digabungkan dengan seluruh stasiun.

Untuk menghemat biaya, banyak perusahaan tiang pancang memilih untuk hanya mendukung DIN SPEC 70121, karena hal ini mengurangi biaya outsourcing SECC dan mempermudah pengujian.

Namun, hanya mendukung standar DIN 70121 saja tidak lagi cukup untuk memenuhi persyaratan terbaru Uni Eropa.

Uni Eropa mengeluarkan Peraturan Delegasi Komisi (UE) 2025/656 pada Juni 2025. Peraturan ini merupakan suplemen dan revisi terhadap Peraturan (UE) 2023/1804 mengenai pengisian daya nirkabel, sistem jalan listrik, dan pasokan hidrogen untuk kendaraan transportasi jalan raya. Peraturan (UE) 2023/1804, yang dikeluarkan pada tahun 2023, lebih dikenal sebagai Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR). Ini adalah peraturan kebijakan utama yang diperkenalkan oleh UE untuk mempercepat transisi menuju transportasi tanpa emisi dan mengatasi kekurangan infrastruktur bahan bakar alternatif (listrik, hidrogen, dll.). Tujuannya adalah untuk memaksa negara-negara anggota untuk meningkatkan jaringan infrastruktur mereka seperti pengisian daya dan pengisian bahan bakar melalui legislasi, menghilangkan kekhawatiran pengguna tentang jangkauan dan pengisian energi, dan mendukung popularisasi kendaraan listrik (EV), kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV), dan truk listrik tugas berat dalam skala besar.

Sederhananya, Uni Eropa telah merilis versi revisi dari Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), yang memiliki kekuatan hukum penuh dan merupakan persyaratan wajib yang berlaku langsung untuk semua negara anggota.

Revisi penting meliputi:

• (1) Setelah tanggal 8 Januari 2026, semua stasiun pengisian daya yang dapat diakses publik dan baru dipasang atau direnovasi, termasuk tiang AC dan DC, harus memenuhi persyaratan EN ISO 15118-2:2016 setidaknya.
• (2) Setelah tanggal 1 Januari 2027, semua stasiun pengisian daya yang dapat diakses publik dan baru dipasang atau direnovasi, termasuk tiang AC dan DC, harus memenuhi persyaratan EN ISO 15118-20:2022 setidaknya. Jika stasiun pengisian daya menyediakan layanan otentikasi dan otorisasi otomatis, seperti fungsi PNC (Plug and Play), maka stasiun tersebut harus memenuhi EN ISO 15118-2:2016 dan standar EN ISO 15118-20:2022.

Setelah tanggal 1 Januari 2027, semua stasiun pengisian daya yang dipasang atau diperbarui di titik pengisian daya pribadi harus mematuhi EN IEC 61851-1:2019 untuk titik pengisian daya AC mode 2, dan EN ISO 15118-20:2022 untuk titik pengisian daya AC mode 3 dan titik pengisian daya DC mode 4.

Singkatnya, semua tiang pancang DC publik yang baru dipasang atau direnovasi setelah tahun 2026 harus memenuhi persyaratan EN ISO 15118-2:2016, dan semua tiang pancang DC dan tiang pancang AC Mode 3 yang baru dipasang atau direnovasi setelah tahun 2027 juga harus memenuhi EN ISO 15118-20:2022.

Dalam keluarga stasiun pengisian daya, hanya IC-CPD mode 2 yang tidak termasuk dalam cakupan arahan tersebut. Di Tiongkok, jenis stasiun pengisian daya portabel ini disebut pengisian daya di dalam kendaraan, dan di Eropa, daya biasanya tidak melebihi 3,7 kW. Penjelasan yang diberikan dalam Peraturan (EU) 2025/656 adalah bahwa stasiun AC mode 2 yang menggunakan PWM (Pulse Width Modulation) sudah cukup, mendukung ISO 15118-2 atau 20, dan tidak akan memberikan nilai tambah apa pun kepada pengguna akhir.

Bagi perusahaan pancang domestik, peraturan baru ini dapat menciptakan hambatan teknis yang signifikan. Baru saja perlu memenuhi DIN 70121, segera akan ada persyaratan wajib untuk mendukung ISO 15118; mendukung ISO 15118-2 dan ISO 15118-20. Beberapa perusahaan pancang yang ingin berekspansi global tidak familiar dengan standar-standar ini dan perlu memahami perbedaan antara DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, dan ISO 15118-20, serta tujuan dari dukungan terhadap standar-standar tersebut. Mengapa ada begitu banyak standar untuk komunikasi antara mobil dan tiang pancang di Eropa?

Hal ini berawal dari warisan sejarah. Pada awal tahun 2010, Kelompok Kerja Gabungan Komite Teknis IEC 69 ​​(TC69) dan Komite Teknis ISO 22 (TC22) mulai berkolaborasi untuk mengembangkan serangkaian standar ISO 15118, yang bertujuan untuk mengatasi masalah standardisasi komunikasi antara kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya. Karena pertimbangan komprehensif dari kelompok kerja dan keinginan untuk menciptakan versi utama yang kompatibel, waktu persiapan untuk standar seri ISO 15118 terlalu lama, sehingga menyebabkan penundaan dalam perilisan resminya.

Namun pasar tidak bisa menunggu lebih lama lagi. Terutama para produsen mobil Jerman berharap kendaraan listrik mereka dapat mencapai pengisian daya universal sesegera mungkin dan memperoleh keunggulan pasar. Oleh karena itu, para pemangku kepentingan industri di Jerman bergabung dan, dalam kerangka DIN, mengekstrak beberapa konten yang relatif matang yang dibahas dalam ISO 15118 untuk mengembangkan standar nasional Jerman yang dapat segera diimplementasikan. Pada tahun 2012, DIN SPEC 70121 dirilis; Diperbarui pada tahun 2014; Standar spesifikasi pengujian DIN SPEC 70122:2018 dirilis pada tahun 2018.

Standar ISO 15118 hadir terlambat dan secara resmi dirilis dalam edisi pertamanya pada tahun 2013; Pada tahun 2014 dan 2018, standar lapisan aplikasi spesifik dan standar pengujian dirilis secara berturut-turut. ISO 15118 adalah serangkaian standar yang luas dan berkembang pesat. Terdapat lima standar terkait pengisian konduksi pada generasi pertama:

DIN SPEC 70121:2014 dapat dilihat sebagai versi sederhana dari ISO 15118-2/3 yang disebutkan di atas. DIN SPEC 70121 hanya mendukung pengisian daya DC, sedangkan standar ISO 15118-1 hingga 5 dapat mendukung pengisian daya AC dan DC, serta enkripsi TLS, fungsi plug and play (PNC), dan pengisian daya cerdas.

Pada tahun 2022, seri ISO 15118 merilis generasi kedua standar pengisian daya, yaitu ISO 15118-20:2022 seperti yang telah disebutkan sebelumnya. Dibandingkan dengan ISO 15118-2, standar ini juga mendukung enkripsi TLS1.3, V2G (transmisi energi listrik ke jaringan), WPT (pengisian daya nirkabel), dan fungsi ACD (perangkat koneksi otomatis) berdasarkan fitur aslinya.

Komisi Eropa memiliki pertimbangan untuk kebijakan industri. Direktif 2014/94/EU tentang penyebaran infrastruktur bahan bakar alternatif pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, ketika itu belum berupa peraturan, melainkan sebuah direktif. Direktif berbeda dari persyaratan wajib peraturan, karena hanya menentukan hasil yang perlu dicapai, tetapi tidak menentukan persyaratan kuantitatif.

Komisi Eropa menyadari perlunya mempercepat pembangunan infrastruktur energi baru, jika tidak, tidak hanya akan sulit mencapai target pengurangan karbon tahun 2050, tetapi juga akan tertinggal dalam persaingan antara industri otomotif dan industri energi terdistribusi. Untuk membalikkan situasi tersebut, Uni Eropa meningkatkan arahan 2014/94/EU menjadi Peraturan (EU) 2023/1804 pada tahun 2023, dengan target kuantitatif yang jelas.

Persyaratan ISO 15118-20 secara jelas menunjukkan keinginan Uni Eropa untuk mempercepat implementasi stasiun pengisian daya dan pengiriman kendaraan listrik dalam jaringan listrik, dengan yang terakhir terintegrasi secara mendalam dengan jaringan tersebut. Dengan terhubung ke jaringan listrik melalui stasiun pengisian daya, kendaraan listrik tidak hanya berfungsi sebagai kendaraan, tetapi juga sebagai unit penyimpanan energi terdistribusi dalam sistem tenaga listrik, dan merupakan bagian dari jaringan cerdas (smart grid).

Setelah peraturan tersebut dikeluarkan, negara-negara anggota Uni Eropa mulai merespons secara aktif. Prancis mengumumkan pada November 2025 bahwa mereka akan memberikan subsidi ekologis untuk pembelian kendaraan listrik pribadi; pada November 2025, Jerman merilis rencana induk untuk infrastruktur pengisian daya pada tahun 2030, yang sepenuhnya selaras dengan Peraturan Uni Eropa (AFIR) 2023/1804.

Sebagai organisasi pengujian dan sertifikasi pihak ketiga terkemuka di dunia, TÜVSÜD, dengan akumulasi teknologi dan keunggulan profesional selama 160 tahun, dapat memberikan dukungan kepatuhan siklus hidup penuh bagi perusahaan-perusahaan penyedia stasiun pengisian daya. TÜVSÜD akan terus memanfaatkan keunggulan teknologi, sumber daya, dan jaringan globalnya untuk bersama-sama mempromosikan transformasi transportasi nol karbon global dan pembangunan energi berkelanjutan.