ស្តង់ដារស៊េរី ISO 15118៖ “សំណួរចាំបាច់” សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មគំនរសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនផលិតតែងតែផ្តោតលើសូចនាករស្នូលដូចជា តម្លៃ ការរចនារូបរាង សុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ (ភ្លើង/IP/ចម្ងាយសុវត្ថិភាព) ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការ (ភាពត្រឹមត្រូវនៃចរន្ត និងវ៉ុល) ភាពឆបគ្នា (ភាពឆបគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តធំៗ) និងមុខងារការពារ (ការបញ្ឈប់បន្ទាន់/ការបញ្ឈប់កំហុស) ប៉ុន្តែជាទូទៅមានការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ចំពោះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃពិធីការទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងគំនរសាកថ្មនោះទេ។ នៅពេលស៊ើបអង្កេត ស្តង់ដារ GB 39752 និង GB 44263 សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រ CCC នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលយោងទៅលើ GB/T 27930 “ពិធីការទំនាក់ទំនងឌីជីថលរវាងឆ្នាំងសាកអគ្គិសនី និងយានយន្តអគ្គិសនី” និង GB/T 34658 “ការធ្វើតេស្តភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃពិធីការទំនាក់ទំនងរវាងឆ្នាំងសាកអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី” មិនមែនជាតម្រូវការចាំបាច់នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុននានាងាកមកយកចិត្តទុកដាក់លើទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃពិធីការទំនាក់ទំនងក្លាយជាកម្រិតអនុលោមភាពដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន - ស្តង់ដារស៊េរី ISO 15118 បានក្លាយជា "លិខិតឆ្លងដែន" សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដើម្បីពង្រីកខ្លួនជាសកលជាមួយនឹងឥទ្ធិពលចាំបាច់នៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

បទប្បញ្ញត្តិ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​របស់​អឺរ៉ុប IEC 61851-24:2014/2023 ឧបសម្ព័ន្ធ C បានបញ្ជាក់រួចហើយថា ការទំនាក់ទំនងលំដាប់ខ្ពស់នៃស្ថានីយសាក DC ត្រូវគោរពតាមតម្រូវការនៃ DIN SPEC 70121:2014 ឬ ISO 15118-2:2014 (មួយណា ឬទាំងពីរអាចត្រូវបានគាំទ្រក្នុងពេលដំណាលគ្នា)។

តម្រូវការនេះបាននាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមដល់សហគ្រាសសាកថ្មក្នុងស្រុកមួយចំនួន។

ប៉ុន្តែមិនថាវាជាការទិញ ឬអភិវឌ្ឍម៉ូឌុល SECC នៅក្នុងផ្ទះនោះទេ វាគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីដំឡើងម៉ូឌុល SECC ទៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មរួច វានៅតែចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់ថាម៉ូឌុលនេះបំពេញតាមតម្រូវការនៃ DIN SPEC 70121:2014 ឬ ISO 15118-2:2014 នៃស្តង់ដារអឺរ៉ុប នៅពេលផ្សំជាមួយស្ថានីយ៍ទាំងមូល។

ដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ក្រុមហ៊ុនសសរជាច្រើនជ្រើសរើសគាំទ្រតែ DIN SPEC 70121 ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការផ្ទេរការងារទៅឱ្យ SECC និងធ្វើឱ្យការធ្វើតេស្តកាន់តែងាយស្រួល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគាំទ្រតែ DIN 70121 លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការចុងក្រោយបំផុតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៀតហើយ។

សហភាពអឺរ៉ុបបានចេញផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិដែលបានចាត់តាំងដោយគណៈកម្មការ (EU) 2025/656 ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។ បទប្បញ្ញត្តិនេះគឺជាការបន្ថែម និងជាការកែប្រែចំពោះបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2023/1804 ទាក់ទងនឹងការសាកថ្មឥតខ្សែ ប្រព័ន្ធផ្លូវអគ្គិសនី និងការផ្គត់ផ្គង់អ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់យានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ បទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2023/1804 ដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាបទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជំនួស (AFIR)។ វាគឺជាបទប្បញ្ញត្តិគោលនយោបាយសំខាន់មួយដែលបានដាក់ចេញដោយសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន និងដោះស្រាយកង្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជំនួស (អគ្គិសនី អ៊ីដ្រូសែន។ល។)។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីបង្ខំរដ្ឋជាសមាជិកឱ្យកែលម្អបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ ដូចជាការសាកថ្ម និងការចាក់ប្រេងឡើងវិញតាមរយៈច្បាប់ លុបបំបាត់ការព្រួយបារម្ភរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីចម្ងាយបើកបរ និងការបំពេញថាមពលឡើងវិញ និងគាំទ្រដល់ការពេញនិយមទ្រង់ទ្រាយធំនៃយានយន្តអគ្គិសនី (EVs) យានយន្តកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEVs) និងឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនធ្ងន់។

និយាយ​ឲ្យ​សាមញ្ញ​ទៅ សហភាព​អឺរ៉ុប​បាន​ចេញ​ផ្សាយ​កំណែ​កែសម្រួល​នៃ​បទប្បញ្ញត្តិ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ប្រេងឥន្ធនៈ​ជំនួស (AFIR) ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ផ្លូវច្បាប់​ពេញលេញ និង​ជា​តម្រូវការ​ចាំបាច់​ដែល​អនុវត្ត​ដោយ​ផ្ទាល់​ចំពោះ​រដ្ឋ​ជា​សមាជិក​ទាំងអស់។

កំណែទម្រង់សំខាន់ៗរួមមាន៖

• (1) បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ស្ថានីយសាកថ្មទាំងអស់ដែលអាចចូលប្រើប្រាស់បានជាសាធារណៈ និងដែលទើបដំឡើង ឬជួសជុលថ្មី រួមទាំងសសរ AC និង DC ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ EN ISO 15118-2:2016 យ៉ាងហោចណាស់។
• (2) បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ស្ថានីយសាកថ្មទាំងអស់ដែលអាចចូលប្រើប្រាស់បានជាសាធារណៈ និងទើបតែដំឡើង ឬជួសជុលថ្មី រួមទាំងបង្គោលភ្លើង AC និង DC ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ EN ISO 15118-20:2022 យ៉ាងហោចណាស់។ ប្រសិនបើស្ថានីយសាកថ្មផ្តល់សេវាកម្មផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ និងការអនុញ្ញាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដូចជាមុខងារ PNC (Plug and Play) វាត្រូវគោរពតាមទាំង EN ISO 15118-2:2016 និងស្តង់ដារ EN ISO 15118-20:2022។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ស្ថានីយសាកថ្មទាំងអស់ដែលបានដំឡើង ឬជួសជុលឡើងវិញនៅចំណុចសាកថ្មឯកជនត្រូវតែគោរពតាម EN IEC 61851-1:2019 សម្រាប់ចំណុចសាកថ្មរបៀប 2 AC និង EN ISO 15118-20:2022 សម្រាប់ចំណុចសាកថ្មរបៀប 3 AC និងចំណុចសាកថ្មរបៀប 4 DC។

សរុបមក សសរភ្លើង DC សាធារណៈទាំងអស់ដែលទើបដំឡើងថ្មី ឬជួសជុលឡើងវិញបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ EN ISO 15118-2:2016 ហើយសសរភ្លើង DC ដែលទើបដំឡើងថ្មី ឬជួសជុលឡើងវិញទាំងអស់ និងសសរភ្លើង Mode 3 AC បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៧ ក៏ត្រូវតែគោរពតាម EN ISO 15118-20:2022 ផងដែរ។

នៅក្នុងគ្រួសារស្ថានីយសាកថ្ម មានតែ IC-CPD របៀបទី 2 ប៉ុណ្ណោះដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃការណែនាំ។ នៅប្រទេសចិន ស្ថានីយសាកថ្មចល័តប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា ការសាកថ្មនៅលើយន្តហោះ ហើយនៅអឺរ៉ុប ថាមពលជាធម្មតាមិនលើសពី 3.7 kW ទេ។ ការពន្យល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2025/656 គឺថា ស្ថានីយ AC របៀបទី 2 ដោយប្រើ PWM (Pulse Width Modulation) គឺគ្រប់គ្រាន់ ដោយគាំទ្រ ISO 15118-2 ឬ 20 ហើយនឹងមិននាំមកនូវតម្លៃបន្ថែមណាមួយដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយឡើយ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសសរគ្រឹះក្នុងស្រុក បទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះអាចបង្កើតឧបសគ្គបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ។ គ្រាន់តែត្រូវការបំពេញតាម DIN 70121 ដែលឆាប់ៗនេះជាតម្រូវការចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រ ISO 15118; គាំទ្រទាំង ISO 15118-2 និង ISO 15118-20។ ក្រុមហ៊ុនសសរគ្រឹះមួយចំនួនដែលចង់ពង្រីកខ្លួនជាសកលមិនសូវស្គាល់ស្តង់ដារទាំងនេះទេ ហើយត្រូវយល់ពីភាពខុសគ្នារវាង DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 និង ISO 15118-20 ក៏ដូចជាគោលបំណងនៃការគាំទ្រពួកគេ។ ហេតុអ្វីបានជាមានស្តង់ដារជាច្រើនសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្ត និងសសរគ្រឹះនៅអឺរ៉ុប?

នេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមរតកប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅដើមឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមការងាររួមនៃគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស IEC 69 ​​(TC69) និងគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស ISO 22 (TC22) បានចាប់ផ្តើមសហការគ្នាដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារស៊េរី ISO 15118 ដែលមានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហាស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្ម។ ដោយសារតែការពិចារណាដ៏ទូលំទូលាយរបស់ក្រុមការងារ និងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការបង្កើតកំណែសំខាន់ដែលឆបគ្នា ពេលវេលារៀបចំសម្រាប់ស្តង់ដារស៊េរី ISO 15118 គឺវែងពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការចេញផ្សាយជាផ្លូវការរបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែទីផ្សារមិនអាចរង់ចាំទៀតទេ។ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់សង្ឃឹមថាយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេអាចសម្រេចបាននូវការសាកថ្មជាសកលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទីផ្សារ។ ដូច្នេះ អ្នកពាក់ព័ន្ធក្នុងឧស្សាហកម្មនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានចូលរួមកម្លាំងគ្នា ហើយក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ DIN បានទាញយកខ្លឹមសារចាស់ទុំមួយចំនួនដែលបានពិភាក្សានៅក្នុង ISO 15118 ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗ។ នៅឆ្នាំ 2012 DIN SPEC 70121 ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅឆ្នាំ 2014។ ស្តង់ដារលក្ខណៈបច្ចេកទេសសាកល្បង DIN SPEC 70122:2018 ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2018។

ស្តង់ដារ ISO 15118 បានមកដល់យឺត ហើយត្រូវបានចេញផ្សាយជាផ្លូវការនៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2013។ នៅឆ្នាំ 2014 និង 2018 ស្តង់ដារស្រទាប់កម្មវិធីជាក់លាក់ និងស្តង់ដារតេស្តត្រូវបានចេញផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់។ ISO 15118 គឺជាស៊េរីស្តង់ដារដ៏ធំមួយដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មានស្តង់ដារចំនួនប្រាំដែលទាក់ទងនឹងការសាកថ្មចរន្តនៅក្នុងជំនាន់ទីមួយ៖

DIN SPEC 70121:2014 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកំណែសាមញ្ញនៃ ISO 15118-2/3 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ DIN SPEC 70121 គាំទ្រតែការសាកថ្ម DC ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលស្តង់ដារ ISO 15118-1 ដល់ 5 អាចគាំទ្រទាំងការសាកថ្ម AC និង DC ក៏ដូចជាការអ៊ិនគ្រីប TLS មុខងារដោត និងលេង (PNC) និងការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។

នៅឆ្នាំ 2022 ស៊េរី ISO 15118 បានចេញផ្សាយស្តង់ដារសាកថ្មជំនាន់ទីពីរ គឺ ISO 15118-20:2022 ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ISO 15118-2 វាក៏គាំទ្រមុខងារអ៊ិនគ្រីប TLS1.3, V2G (បញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីទៅបណ្តាញអគ្គិសនី), WPT (សាកថ្មឥតខ្សែ) និង ACD (ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដើម។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបមានការពិចារណាលើគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម។ សេចក្តីណែនាំ 2014/94/EU ស្តីពីការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួសត្រូវបានចេញជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលវាមិនទាន់ជាបទប្បញ្ញត្តិនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែជាសេចក្តីណែនាំមួយ។ សេចក្តីណែនាំនេះខុសពីតម្រូវការចាំបាច់នៃបទប្បញ្ញត្តិ ព្រោះវាគ្រាន់តែបញ្ជាក់អំពីលទ្ធផលដែលត្រូវសម្រេចបាន ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ជាក់អំពីតម្រូវការបរិមាណនោះទេ។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការក្នុងការពន្លឿនការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មី បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងមិនត្រឹមតែពិបាកក្នុងការសម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនឆ្នាំ ២០៥០ ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយការប្រកួតប្រជែងរវាងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងថាមពលចែកចាយផងដែរ។ ដើម្បីបញ្ច្រាសស្ថានការណ៍ សហភាពអឺរ៉ុបបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទបញ្ជា 2014/94/EU ទៅជាបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2023/1804 ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ជាមួយនឹងគោលដៅបរិមាណច្បាស់លាស់។

តម្រូវការនៃ ISO 15118-20 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីបំណងប្រាថ្នារបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការពន្លឿនការអនុវត្តស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងការចែកចាយយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ដោយស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងជ្រៅជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ តាមរយៈការតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីតាមរយៈស្ថានីយ៍សាកថ្ម យានយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែបម្រើជាយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាអង្គភាពផ្ទុកថាមពលចែកចាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពល និងជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃផងដែរ។

បន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចេញផ្សាយ រដ្ឋជាសមាជិកអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម។ ប្រទេសបារាំងបានប្រកាសនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ថាខ្លួននឹងផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភបរិស្ថានសម្រាប់ការទិញយានយន្តអគ្គិសនីឯកជន។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានចេញផ្សាយផែនការមេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅឆ្នាំ២០៣០ ដែលស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិសហភាពអឺរ៉ុប (AFIR) ២០២៣/១៨០៤។

ក្នុងនាមជាអង្គការធ្វើតេស្ត និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រភាគីទីបីឈានមុខគេលើពិភពលោក T Ü VS Ü D ដែលមានបទពិសោធន៍ 160 ឆ្នាំក្នុងការប្រមូលផ្ដុំបច្ចេកវិទ្យា និងគុណសម្បត្តិវិជ្ជាជីវៈ អាចផ្តល់ការគាំទ្រពេញលេញលើការអនុលោមតាមវដ្តជីវិតសម្រាប់សហគ្រាសសាកថ្ម។ T Ü VS Ü D នឹងបន្តទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យា ធនធាន និងបណ្តាញសកលរបស់ខ្លួន ដើម្បីរួមគ្នាលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរកាបូនសូន្យសកលនៃការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍថាមពលប្រកបដោយចីរភាព។