Normy řady ISO 15118: „povinné otázky“ pro nabíjecí stanice dodávané do Evropské unie

V čínském průmyslu nabíjecích pilot se výrobci často zaměřují na klíčové ukazatele, jako jsou náklady, vzhled, konstrukční bezpečnost (požární/IP/bezpečnostní vzdálenost), výkonové parametry (přesnost proudu a napětí), kompatibilita (kompatibilita s hlavními výrobci vozidel) a ochranné funkce (nouzové zastavení/zastavení při poruše), ale obecně se nevěnuje dostatečná pozornost konzistenci komunikačních protokolů mezi vozidly a piloty. Po šetření se ukázalo, že normy GB 39752 a GB 44263 pro certifikaci CCC v Číně, které odkazují na GB/T 27930 „Digitální komunikační protokol mezi externími vodivými nabíječkami a elektrickými vozidly“ a GB/T 34658 „Test konzistence komunikačního protokolu mezi externími vodivými nabíječkami a systémy správy baterií pro elektrická vozidla“, nejsou povinnými požadavky.

Jakmile se však firmy zaměří na trh EU, stává se konzistence komunikačních protokolů nepřekonatelnou hranicí shody – normy řady ISO 15118 se staly „pasem“ pro nabíjecí stanice, aby se staly globálními s povinnou platností předpisů EU.

Evropská norma pro nabíjecí stanice IEC 61851-24:2014/2023, dodatek C, již specifikuje, že komunikace vyššího řádu mezi stejnosměrnými nabíjecími stanicemi musí splňovat požadavky normy DIN SPEC 70121:2014 nebo ISO 15118-2:2014 (jeden nebo oba mohou být podporovány současně).

Tento požadavek přinesl problémy některým domácím podnikům zabývajícím se nabíjecími stohy.

Ať už se jedná o nákup nebo vývoj modulů SECC ve vlastní réžii, je to jen první krok. Po instalaci modulu SECC do nabíjecí stanice je stále nutné prokázat, že modul v kombinaci s celou stanicí splňuje požadavky evropské normy DIN SPEC 70121:2014 nebo ISO 15118-2:2014.

Aby se ušetřily náklady, mnoho společností zabývajících se pilotami se rozhodlo podporovat pouze normu DIN SPEC 70121, protože to snižuje náklady na outsourcing SECC a usnadňuje testování.

Pouhá podpora normy DIN 70121 však již nestačí k splnění nejnovějších požadavků Evropské unie.

Evropská unie vydala v červnu 2025 NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2025/656. Toto nařízení je doplňkem a revizí nařízení (EU) 2023/1804 týkajícího se bezdrátového nabíjení, elektrických silničních systémů a dodávek vodíku pro silniční dopravní vozidla. NAŘÍZENÍ (EU) 2023/1804, vydané v roce 2023, je běžněji známé jako nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR). Jedná se o klíčové politické nařízení zavedené EU s cílem urychlit přechod na dopravu s nulovými emisemi a řešit nedostatek infrastruktury pro alternativní paliva (elektřina, vodík atd.). Jeho účelem je přimět členské státy ke zlepšení svých infrastrukturních sítí, jako je nabíjení a tankování, prostřednictvím legislativy, odstranit obavy uživatelů ohledně dojezdu a doplňování energie a podpořit rozsáhlou popularizaci elektromobilů (EV), vozidel na vodíkové palivové články (FCEV) a těžkých elektrických nákladních vozidel.

Jednoduše řečeno, EU vydala revidovanou verzi nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR), která má plnou právní účinnost a je závazným požadavkem přímo použitelným pro všechny členské státy.

Mezi důležité revize patří:

• (1) Po 8. lednu 2026 musí všechny veřejně přístupné a nově instalované nebo renovované nabíjecí stanice, včetně sloupů pro střídavý a stejnosměrný proud, splňovat alespoň požadavky normy EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Po 1. lednu 2027 musí všechny veřejně přístupné a nově instalované nebo renovované nabíjecí stanice, včetně sloupů pro střídavý a stejnosměrný proud, splňovat alespoň požadavky normy EN ISO 15118-20:2022. Pokud nabíjecí stanice poskytuje automatické ověřovací a autorizační služby, jako je funkce PNC (Plug and Play), musí splňovat požadavky normy EN ISO 15118-2:2016 i normy EN ISO 15118-20:2022.

Po 1. lednu 2027 musí všechny nabíjecí stanice instalované nebo renovované v soukromých nabíjecích bodech splňovat normu EN IEC 61851-1:2019 pro nabíjecí body střídavého proudu v režimu 2 a normu EN ISO 15118-20:2022 pro nabíjecí body střídavého proudu v režimu 3 a nabíjecí body stejnosměrného proudu v režimu 4.

Stručně řečeno, všechny nově instalované nebo renovované veřejné piloty stejnosměrného proudu po roce 2026 musí splňovat požadavky normy EN ISO 15118-2:2016 a všechny nově instalované nebo renovované piloty stejnosměrného proudu a piloty střídavého proudu v módu 3 po roce 2027 musí také splňovat normu EN ISO 15118-20:2022.

V rodině nabíjecích stanic nespadá do působnosti směrnice pouze režim 2 IC-CPD. V Číně se tento typ přenosné nabíjecí stanice nazývá palubní nabíjení a v Evropě výkon obvykle nepřesahuje 3,7 kW. Vysvětlení uvedené v nařízení (EU) 2025/656 zní, že stanice AC v režimu 2 využívající PWM (pulzně šířková modulace) jsou dostatečné, podporují normu ISO 15118-2 nebo 20 a nepřinesou koncovému uživateli žádnou další hodnotu.

Pro domácí společnosti zabývající se pilotovými pracemi může toto nové nařízení vytvořit značné technické překážky. Stačí splnit normu DIN 70121, která bude brzy povinná pro podporu normy ISO 15118; bude nutná podpora jak norem ISO 15118-2, tak i ISO 15118-20. Některé společnosti zabývající se pilotovými pracemi, které chtějí expandovat na globální trh, tyto normy neznají a potřebují pochopit rozdíly mezi normami DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 a ISO 15118-20, jakož i účel jejich podpory. Proč existuje v Evropě tolik norem pro komunikaci mezi vozy a pilotami?

To začíná historickým dědictvím. Začátkem roku 2010 zahájila společná pracovní skupina technické komise IEC 69 ​​(TC69) a technické komise ISO 22 (TC22) spolupráci na vývoji řady norem ISO 15118 s cílem řešit otázku standardizace komunikace mezi elektromobily a nabíjecími stanicemi. Vzhledem ke komplexním úvahám pracovní skupiny a snaze vytvořit kompatibilní hlavní verzi byla doba přípravy norem řady ISO 15118 příliš dlouhá, což vedlo ke zpoždění jejich oficiálního vydání.

Trh ale už nemůže déle čekat. Zejména němečtí výrobci automobilů doufají, že jejich elektromobily co nejdříve dosáhnou univerzálního nabíjení a získají tržní výhody. Zúčastněné strany v německém průmyslu proto spojily síly a v rámci normy DIN extrahovaly část relativně vyspělého obsahu popsaného v normě ISO 15118, aby vyvinuly německou národní normu, kterou lze okamžitě implementovat. V roce 2012 byla vydána norma DIN SPEC 70121; aktualizována v roce 2014; norma pro specifikaci zkoušek DIN SPEC 70122:2018 byla vydána v roce 2018.

Norma ISO 15118 přišla pozdě a v prvním vydání byla oficiálně vydána v roce 2013. V letech 2014 a 2018 byly postupně vydávány specifické normy aplikační vrstvy a testovací normy. ISO 15118 je rozsáhlá řada norem, které se rychle vyvíjejí. V první generaci existuje pět norem týkajících se vodivého nabíjení:

Normu DIN SPEC 70121:2014 lze považovat za zjednodušenou verzi výše zmíněné normy ISO 15118-2/3. Norma DIN SPEC 70121 podporuje pouze nabíjení stejnosměrným proudem, zatímco normy ISO 15118-1 až 5 mohou podporovat nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem, stejně jako šifrování TLS, funkci plug and play (PNC) a inteligentní nabíjení.

V roce 2022 vydala řada norem ISO 15118 druhou generaci norem pro nabíjení, konkrétně ISO 15118-20:2022, jak již bylo zmíněno. Ve srovnání s normou ISO 15118-2 tato norma na původním základě podporuje také šifrování TLS1.3, funkce V2G (přenos elektrické energie do sítě), WPT (bezdrátové nabíjení) a ACD (zařízení pro automatické připojení).

Evropská komise má úvahy o průmyslové politice. Směrnice 2014/94/EU o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva byla poprvé vydána v roce 2014, kdy ještě nebyla nařízením, ale spíše směrnicí. Směrnice se liší od závazných požadavků nařízení, protože specifikuje pouze výsledky, kterých je třeba dosáhnout, ale nestanoví kvantitativní požadavky.

Evropská komise si uvědomuje potřebu urychlit výstavbu nové energetické infrastruktury, jinak bude nejen obtížné dosáhnout cíle snížení emisí uhlíku do roku 2050, ale také zaostáváme v konkurenci mezi automobilovým průmyslem a průmyslem distribuované energie. Aby EU situaci zvrátila, aktualizovala v roce 2023 směrnici 2014/94/EU na nařízení (EU) 2023/1804 s jasnými kvantitativními cíli.

Požadavky normy ISO 15118-20 jasně ukazují snahu EU urychlit implementaci nabíjecích stanic a dispečinku elektromobilů v energetické síti, přičemž dispečink elektromobilů je hluboce integrován s rozvodnou sítí. Připojením k rozvodné síti prostřednictvím nabíjecích stanic slouží elektromobily nejen jako vozidla, ale také jako distribuované úložiště energie v energetické soustavě a jsou součástí inteligentní sítě.

Po zveřejnění nařízení začaly členské státy EU aktivně reagovat. Francie v listopadu 2025 oznámila, že bude poskytovat ekologické dotace na nákup soukromých elektromobilů; v listopadu 2025 Německo zveřejnilo generální plán pro nabíjecí infrastrukturu do roku 2030, který je plně v souladu s nařízením Evropské unie (AFIR) 2023/1804.

Jakožto přední světová organizace pro nezávislé testování a certifikaci může T Ü VS Ü D se 160 lety technologického nashromáždění a profesními výhodami poskytovat podnikům zabývajícím se sběrnými piloty plnou podporu v oblasti dodržování předpisů v oblasti životního cyklu. T Ü VS Ü D bude i nadále využívat své technologické, zdrojové a globální síťové výhody ke společné podpoře globální transformace dopravy na bezuhlíkovou energii a udržitelného rozvoje energetiky.