סדרת תקני ISO 15118: "שאלות חובה" עבור עמדות טעינה שיישלחו לאיחוד האירופי

בתעשיית ערימות הטעינה בסין, יצרנים מתמקדים לעתים קרובות במדדים מרכזיים כגון עלות, עיצוב מראה, בטיחות מבנית (אש/IP/מרחק בטיחות), פרמטרי ביצועים (דיוק זרם ומתח), תאימות (תאימות עם יצרני רכב גדולים) ופונקציות הגנה (עצירת חירום/עצירת תקלה), אך בדרך כלל אין תשומת לב מספקת לעקביות של פרוטוקולי תקשורת בין כלי רכב לערימות. לאחר בדיקה, התברר כי הסטנדרטים GB 39752 ו-GB 44263 להסמכת CCC בסין, המתייחסים ל-GB/T 27930 "פרוטוקול תקשורת דיגיטלי בין מטענים מוליכים מחוץ ללוח לרכבים חשמליים" ול-GB/T 34658 "בדיקת עקביות של פרוטוקול תקשורת בין מטענים מוליכים מחוץ ללוח ומערכות ניהול סוללות לרכבים חשמליים", אינם דרישות חובה.

עם זאת, כאשר חברות מפנות את תשומת ליבן לשוק האיחוד האירופי, עקביות בפרוטוקולי תקשורת הופכת לסף תאימות בלתי עביר - סדרת תקני ISO 15118 הפכו ל"דרכון" עבור תחנות טעינה כדי להפוך גלובליות עם ההשפעה המחייבת של תקנות האיחוד האירופי.

תקנת עמדות הטעינה האירופית IEC 61851-24:2014/2023 נספח C כבר ציינה כי תקשורת מסדר גבוה של עמדות טעינה DC צריכה לעמוד בדרישות DIN SPEC 70121:2014 או ISO 15118-2:2014 (ניתן לתמוך באחד מהם או בשניהם בו זמנית).

דרישה זו הביאה אתגרים לכמה מפעלי ערימות טעינה ביתיים.

אבל בין אם מדובר ברכישה או בפיתוח מודולי SECC באופן עצמאי, זהו רק הצעד הראשון. לאחר התקנת מודול ה-SECC בתחנת הטעינה, עדיין יש צורך להוכיח שהמודול עומד בדרישות DIN SPEC 70121:2014 או ISO 15118-2:2014 של התקן האירופי בשילוב עם התחנה כולה.

כדי לחסוך בעלויות, חברות רבות של כלונסאות בוחרות לתמוך רק בתקן DIN SPEC 70121, מכיוון שזה מפחית את עלות מיקור החוץ של SECC ומקל על הבדיקות.

עם זאת, תמיכה בלבד בתקן DIN 70121 אינה מספיקה עוד כדי לעמוד בדרישות העדכניות ביותר של האיחוד האירופי.

האיחוד האירופי פרסם את תקנה (EU) 2025/656 שהוקצתה על ידי הנציבות ביוני 2025. תקנה זו היא תוספת ותיקון לתקנה (EU) 2023/1804 בנוגע לטעינה אלחוטית, מערכות כבישים חשמליות ואספקת מימן לכלי רכב לתחבורה. תקנה (EU) 2023/1804, שפורסמה בשנת 2023, ידועה יותר בשם תקנת תשתית דלק חלופי (AFIR). זוהי תקנה מדיניות מרכזית שהציג האיחוד האירופי כדי להאיץ את המעבר לתחבורה ללא פליטות ולטפל במחסור בתשתית דלק חלופי (חשמל, מימן וכו'). מטרתה היא לאלץ את המדינות החברות לשפר את רשתות התשתית שלהן כגון טעינה ותדלוק באמצעות חקיקה, לבטל את חרדת המשתמשים לגבי טווח וחידוש אנרגיה, ולתמוך בפופולריות רחבת היקף של כלי רכב חשמליים (EV), כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן (FCEV) ומשאיות חשמליות כבדות.

במילים פשוטות, האיחוד האירופי פרסם גרסה מתוקנת של תקנת תשתית דלק חלופית (AFIR), שיש לה תוקף משפטי מלא והיא דרישה מחייבת החלה ישירות על כל המדינות החברות.

תיקונים חשובים כוללים:

• (1) לאחר 8 בינואר 2026, כל עמדות הטעינה הנגישות לציבור, שהותקנו לאחרונה או שופצו, כולל עמודי AC ו-DC, חייבות לעמוד בדרישות תקן EN ISO 15118-2:2016 לפחות.
• (2) לאחר 1 בינואר 2027, כל עמדות הטעינה הנגישות לציבור, שהותקנו לאחרונה או שופצו, כולל עמדות AC ו-DC, חייבות לעמוד בדרישות תקן EN ISO 15118-20:2022 לפחות. אם תחנת הטעינה מספקת שירותי אימות ואישור אוטומטיים, כגון פונקציית PNC (Plug and Play), עליה לעמוד הן בתקן EN ISO 15118-2:2016 והן בתקן EN ISO 15118-20:2022.

לאחר 1 בינואר 2027, כל עמדות הטעינה המותקנות או משופצות בנקודות טעינה פרטיות חייבות לעמוד בתקן EN IEC 61851-1:2019 עבור נקודות טעינה AC במצב 2, ובתקן EN ISO 15118-20:2022 עבור נקודות טעינה AC במצב 3 ונקודות טעינה DC במצב 4.

לסיכום, כל עמודי DC ציבוריים שהותקנו או שופצו לאחר 2026 חייבים לעמוד בדרישות EN ISO 15118-2:2016, וכל עמודי DC ועמודי AC מסוג 3 שהותקנו או שופצו לאחר 2027 חייבים גם הם לעמוד בתקן EN ISO 15118-20:2022.

במשפחת תחנות הטעינה, רק מצב 2 IC-CPD אינו נכלל במסגרת ההנחיה. בסין, סוג זה של תחנת טעינה ניידת נקרא טעינה מובנית, ובאירופה, ההספק בדרך כלל אינו עולה על 3.7 קילוואט. ההסבר שניתן בתקנה (EU) 2025/656 הוא שתחנות AC במצב 2 המשתמשות ב-PWM (אפנון רוחב פולס) מספיקות, תומכות ב-ISO 15118-2 או 20, ולא יביאו ערך נוסף למשתמש הקצה.

עבור חברות ייצור כלונסאות מקומיות, תקנה חדשה זו עשויה ליצור חסמים טכניים משמעותיים. נדרש רק לעמוד בתקן DIN 70121, בקרוב דרישה חובה לתמוך ב-ISO 15118; תמיכה הן ב-ISO 15118-2 והן ב-ISO 15118-20. חלק מחברות הכלונסאות שרוצות להפוך לגלובליות אינן מכירות את התקנים הללו וצריכות להבין את ההבדלים בין DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 ו-ISO 15118-20, כמו גם את מטרת התמיכה בהם. מדוע יש כל כך הרבה תקנים לתקשורת בין קרונות וכלונסאות באירופה?

זה מתחיל בירושה היסטורית. בתחילת 2010, קבוצת העבודה המשותפת של הוועדה הטכנית 69 של IEC (TC69) והוועדה הטכנית 22 של ISO (TC22) החלה לשתף פעולה לפיתוח סדרת התקנים ISO 15118, במטרה לטפל בנושא סטנדרטיזציה של התקשורת בין כלי רכב חשמליים לתחנות טעינה. עקב השיקולים המקיפים של קבוצת העבודה והרצון ליצור גרסה ראשית תואמת, זמן ההכנה לתקני סדרת ISO 15118 היה ארוך מדי, מה שהביא לעיכוב בפרסומם הרשמי.

אבל השוק לא יכול לחכות יותר. במיוחד יצרניות רכב גרמניות מקוות שרכביהן החשמליים יוכלו להשיג טעינה אוניברסלית בהקדם האפשרי ולהשיג יתרונות בשוק. לכן, בעלי העניין בתעשייה בגרמניה חברו יחד, ובמסגרת DIN, חילצו חלק מהתוכן הבוגר יחסית שנדון בתקן ISO 15118 כדי לפתח תקן לאומי גרמני שניתן ליישם באופן מיידי. בשנת 2012 פורסם DIN SPEC 70121; עודכן בשנת 2014; תקן מפרט הבדיקה DIN SPEC 70122:2018 פורסם בשנת 2018.

תקן ISO 15118 הגיע באיחור ויצא רשמית במהדורתו הראשונה בשנת 2013; בשנים 2014 ו-2018 פורסמו בזה אחר זה תקני שכבת יישומים ספציפיים ותקני בדיקה. ISO 15118 הוא סדרה נרחבת של תקנים המתפתחים במהירות. ישנם חמישה תקנים הקשורים לטעינת הולכה בדור הראשון:

ניתן לראות את תקן DIN SPEC 70121:2014 כגרסה פשוטה של ​​ISO 15118-2/3 שהוזכר לעיל. תקן DIN SPEC 70121 תומך רק בטעינת DC, בעוד שתקני ISO 15118-1 עד 5 יכולים לתמוך בטעינת AC ו-DC כאחד, כמו גם בהצפנת TLS, פונקציונליות PNC (Plug and Play) וטעינה חכמה.

בשנת 2022, סדרת ISO 15118 הוציאה את הדור השני של תקני טעינה, כלומר ISO 15118-20:2022 כפי שהוזכר קודם לכן. בהשוואה ל-ISO 15118-2, היא תומכת גם בהצפנת TLS1.3, V2G (העברת אנרגיה חשמלית לרשת החשמל), WPT (טעינה אלחוטית) ו-ACD (התקן לחיבור אוטומטי) בבסיס המקורי.

לנציבות האירופית יש שיקולים בנוגע למדיניות תעשייתית. הנחיית 2014/94/EU בנושא פריסת תשתית דלקים חלופיים פורסמה לראשונה בשנת 2014, כאשר עדיין לא הייתה תקנה, אלא הנחיה. הנחיה שונה מדרישות מחייבות של תקנות, שכן היא מפרטת רק את התוצאות שיש להשיג, אך אינה מפרטת דרישות כמותיות.

הנציבות האירופית מכירה בצורך להאיץ את בנייתן של תשתיות אנרגיה חדשות, אחרת לא רק שיהיה קשה להשיג את יעד הפחתת פליטות הפחמן לשנת 2050, אלא גם תישאר מאחור בתחרות בין תעשיות הרכב לתעשיות האנרגיה המבוזרת. על מנת להפוך את המצב, האיחוד האירופי שדרג את הנחיית 2014/94/EU לתקנה (EU) 2023/1804 בשנת 2023, עם יעדים כמותיים ברורים.

דרישות תקן ISO 15118-20 מדגימות בבירור את רצונו של האיחוד האירופי להאיץ את יישום עמדות הטעינה והטעינה של כלי רכב חשמליים ברשת החשמל, כאשר האחרונה משולבת עמוק ברשת. על ידי חיבור לרשת החשמל באמצעות עמדות טעינה, כלי רכב חשמליים משמשים לא רק ככלי רכב, אלא גם כיחידות אחסון אנרגיה מבוזרות במערכת החשמל, והם חלק מהרשת החכמה.

לאחר פרסום התקנות, מדינות החברות באירופה החלו להגיב באופן פעיל. צרפת הודיעה בנובמבר 2025 כי תספק סובסידיות אקולוגיות לרכישת כלי רכב חשמליים פרטיים; בנובמבר 2025 פרסמה גרמניה תוכנית אב לתשתיות טעינה עד 2030, התואמת במלואה את תקנה 2023/1804 של האיחוד האירופי.

כארגון מוביל עולמי לבדיקות והסמכה של צד שלישי, TÜ VS Ü D, עם 160 שנות צבירה טכנולוגית ויתרונות מקצועיים, יכולה לספק תמיכה מלאה בתאימות למחזור החיים של חברות ערימת טעינה. TÜ VS Ü D תמשיך למנף את יתרונותיה הטכנולוגיים, המשאביים והרשת הגלובלית כדי לקדם במשותף את הטרנספורמציה העולמית של אפס פליטות פחמן בתחבורה ופיתוח בר-קיימא של אנרגיה.