ISO 15118-seriens standarder: "obligatoriske spørgsmål" for ladestandere, der skal sendes til Den Europæiske Union

I ladepælindustrien i Kina fokuserer producenter ofte på kerneindikatorer som omkostninger, design, strukturel sikkerhed (brand-/IP-/sikkerhedsafstand), ydeevneparametre (nøjagtighed af strøm og spænding), kompatibilitet (kompatibilitet med større køretøjsproducenter) og beskyttelsesfunktioner (nødstop/fejlstop), men der er generelt ikke tilstrækkelig opmærksomhed på konsistensen af ​​kommunikationsprotokoller mellem køretøjer og pæle. En undersøgelse har vist, at GB 39752- og GB 44263-standarderne for CCC-certificering i Kina, som refererer til GB/T 27930 “Digital kommunikationsprotokol mellem off-board ledende opladere og elbiler” og GB/T 34658 “Konsistenstest af kommunikationsprotokol mellem off-board ledende opladere og batteristyringssystemer til elbiler”, ikke er obligatoriske krav.

Men når virksomheder vender deres opmærksomhed mod EU-markedet, bliver ensartethed i kommunikationsprotokoller en uoverstigelig tærskel for overholdelse – ISO 15118-seriens standarder er blevet et "pas" for ladestationer, der skal blive globale med den obligatoriske virkning af EU-regler.

Den europæiske ladestationsforordning IEC 61851-24:2014/2023, bilag C, har allerede specificeret, at kommunikation af høj orden for DC-ladestationer skal overholde kravene i DIN SPEC 70121:2014 eller ISO 15118-2:2014 (en af ​​dem eller begge kan understøttes samtidigt).

Dette krav har medført udfordringer for nogle indenlandske ladestationsvirksomheder.

Men uanset om det drejer sig om at købe eller udvikle SECC-moduler internt, er det kun det første skridt. Efter installation af SECC-modulet i ladestationen er det stadig nødvendigt at bevise, at modulet opfylder kravene i DIN SPEC 70121:2014 eller ISO 15118-2:2014 i den europæiske standard, når det kombineres med hele stationen.

For at spare omkostninger vælger mange pælevirksomheder kun at understøtte DIN SPEC 70121, da dette reducerer omkostningerne ved outsourcing af SECC og gør testning nemmere.

Det er dog ikke længere tilstrækkeligt kun at understøtte DIN 70121 til at opfylde de seneste krav i Den Europæiske Union.

Den Europæiske Union udstedte KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2025/656 i juni 2025. Denne forordning er et supplement til og en revision af forordning (EU) 2023/1804 vedrørende trådløs opladning, elektriske vejsystemer og brintforsyning til vejtransportkøretøjer. FORORDNING (EU) 2023/1804, udstedt i 2023, er bedre kendt som forordningen om alternativ brændstofinfrastruktur (AFIR). Det er en central politisk forordning indført af EU for at fremskynde overgangen til nulemissionstransport og afhjælpe manglen på alternativ brændstofinfrastruktur (elektricitet, brint osv.). Formålet er at tvinge medlemsstaterne til at forbedre deres infrastrukturnetværk såsom opladning og tankning gennem lovgivning, eliminere brugernes angst for rækkevidde og energiopfyldning og støtte den omfattende popularisering af elbiler (EV'er), brintbrændselscellekøretøjer (FCEV'er) og tunge elektriske lastbiler.

Kort sagt har EU udgivet en revideret version af forordningen om alternativ brændstofinfrastruktur (AFIR), som har fuld juridisk virkning og er et obligatorisk krav, der gælder direkte for alle medlemsstater.

Vigtige revisioner omfatter:

• (1) Efter den 8. januar 2026 skal alle offentligt tilgængelige og nyinstallerede eller renoverede ladestandere, herunder AC- og DC-pæle, som minimum overholde kravene i EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Efter 1. januar 2027 skal alle offentligt tilgængelige og nyinstallerede eller renoverede ladestandere, herunder AC- og DC-pæle, som minimum overholde kravene i EN ISO 15118-20:2022. Hvis ladestanderen tilbyder automatiske godkendelses- og autorisationstjenester, såsom PNC-funktion (Plug and Play), skal den overholde både EN ISO 15118-2:2016 og standarden EN ISO 15118-20:2022.

Efter 1. januar 2027 skal alle ladestandere, der installeres eller renoveres ved private ladestandere, overholde EN IEC 61851-1:2019 for mode 2 AC-ladestandere og EN ISO 15118-20:2022 for mode 3 AC-ladestandere og mode 4 DC-ladestandere.

Kort sagt skal alle nyinstallerede eller renoverede offentlige DC-pæle efter 2026 overholde kravene i EN ISO 15118-2:2016, og alle nyinstallerede eller renoverede DC-pæle og Mode 3 AC-pæle efter 2027 skal også overholde EN ISO 15118-20:2022.

I ladestationsfamilien er det kun mode 2 IC-CPD, der ikke er omfattet af direktivet. I Kina kaldes denne type bærbar ladestation for on-board charging, og i Europa overstiger effekten normalt ikke 3,7 kW. Forklaringen i forordning (EU) 2025/656 er, at mode 2 AC-stationer, der bruger PWM (Pulse Width Modulation), er tilstrækkelige, idet de understøtter ISO 15118-2 eller 20, og ikke vil give slutbrugeren nogen merværdi.

For indenlandske pælevirksomheder kan denne nye regulering skabe betydelige tekniske barrierer. De skal blot opfylde DIN 70121, som snart er obligatorisk for at understøtte ISO 15118; de skal understøtte både ISO 15118-2 og ISO 15118-20. Nogle pælevirksomheder, der ønsker at blive globale, er ikke bekendt med disse standarder og har brug for at forstå forskellene mellem DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 og ISO 15118-20, samt formålet med at understøtte dem. Hvorfor er der så mange standarder for kommunikation mellem biler og pæle i Europa?

Dette starter med historisk arv. I begyndelsen af ​​2010 begyndte den fælles arbejdsgruppe bestående af IEC Technical Committee 69 (TC69) og ISO Technical Committee 22 (TC22) at samarbejde om at udvikle ISO 15118-serien af ​​standarder med det formål at adressere spørgsmålet om kommunikationsstandardisering mellem elbiler og ladestandere. På grund af arbejdsgruppens omfattende overvejelser og ønsket om at skabe en kompatibel hovedversion var forberedelsestiden for ISO 15118-serien af ​​standarder for lang, hvilket resulterede i en forsinkelse i deres officielle frigivelse.

Men markedet kan ikke vente længere. Især tyske bilproducenter håber, at deres elbiler kan opnå universel opladning så hurtigt som muligt og dermed opnå markedsfordele. Derfor slog branchens interessenter i Tyskland sig sammen og udtrak inden for rammerne af DIN noget af det relativt modne indhold, der diskuteres i ISO 15118, for at udvikle en tysk national standard, der kan implementeres øjeblikkeligt. I 2012 blev DIN SPEC 70121 udgivet; opdateret i 2014; testspecifikationsstandarden DIN SPEC 70122:2018 blev udgivet i 2018.

ISO 15118-standarden ankom sent og blev officielt udgivet i sin første udgave i 2013. I 2014 og 2018 blev specifikke applikationslagsstandarder og teststandarder successivt udgivet. ISO 15118 er en omfattende række standarder, der er under hastig udvikling. Der er fem standarder relateret til ledningsladning i første generation:

DIN SPEC 70121:2014 kan ses som en forenklet version af ISO 15118-2/3 nævnt ovenfor. DIN SPEC 70121 understøtter kun DC-opladning, mens ISO 15118-1 til 5 standarderne kan understøtte både AC- og DC-opladning, samt TLS-kryptering, plug and play (PNC) funktionalitet og intelligent opladning.

I 2022 udgav ISO 15118-serien anden generation af opladningsstandarder, nemlig ISO 15118-20:2022, som tidligere nævnt. Sammenlignet med ISO 15118-2 understøtter den også TLS1.3-kryptering, V2G (transmission af elektrisk energi til nettet), WPT (trådløs opladning) og ACD-funktioner (automatisk forbindelsesenhed) på originalbasis.

Europa-Kommissionen har overvejelser vedrørende industripolitikken. Direktiv 2014/94/EU om etablering af infrastruktur for alternative brændstoffer blev første gang udstedt i 2014, da det endnu ikke var en forordning, men snarere et direktiv. Direktivet adskiller sig fra obligatoriske krav i forordninger, da det kun specificerer de resultater, der skal opnås, men ikke kvantitative krav.

Europa-Kommissionen anerkender behovet for at fremskynde opførelsen af ​​ny energiinfrastruktur, da det ellers ikke blot vil være vanskeligt at nå CO2-reduktionsmålet for 2050, men også sakke bagud i konkurrencen mellem bilindustrien og den distribuerede energiindustri. For at vende situationen opgraderede EU i 2023 direktiv 2014/94/EU til forordning (EU) 2023/1804 med klare kvantitative mål.

Kravene i ISO 15118-20 viser tydeligt EU's ønske om at fremskynde implementeringen af ​​ladestandere og elbilfordeling i elnettet, hvor sidstnævnte er dybt integreret i nettet. Ved at tilslutte sig elnettet via ladestandere fungerer elbiler ikke kun som køretøjer, men også som distribuerede energilagringsenheder i elsystemet og er en del af det smarte net.

Efter at reglerne blev offentliggjort, er de europæiske medlemsstater begyndt at reagere aktivt. Frankrig annoncerede i november 2025, at det vil yde økologiske tilskud til køb af private elbiler; i november 2025 offentliggjorde Tyskland en masterplan for ladeinfrastruktur inden 2030, der er fuldt ud i overensstemmelse med Den Europæiske Unions forordning (AFIR) 2023/1804.

Som en globalt førende tredjeparts test- og certificeringsorganisation kan T Ü VS Ü D, med 160 års teknologisk akkumulering og professionelle fordele, yde fuld livscyklusoverholdelsessupport til ladestationsvirksomheder. T Ü VS Ü D vil fortsætte med at udnytte sine teknologiske, ressourcemæssige og globale netværksfordele til i fællesskab at fremme den globale nul-kulstofomstilling af transport og bæredygtig energiudvikling.