ISO 15118 sērijas standarti: obligātie jautājumi uzlādes stacijām, kas jāpiegādā uz Eiropas Savienību

Ķīnas uzlādes pāļu nozarē ražotāji bieži koncentrējas uz tādiem pamatrādītājiem kā izmaksas, izskats, dizains, konstrukcijas drošība (ugunsdrošība/IP/drošības attālums), veiktspējas parametri (strāvas un sprieguma precizitāte), saderība (saderība ar galvenajiem transportlīdzekļu ražotājiem) un aizsardzības funkcijas (avārijas apturēšana/bojājumu apturēšana), taču parasti nepietiekama uzmanība tiek pievērsta komunikācijas protokolu konsekvencei starp transportlīdzekļiem un pāļiem. Izpētot, tika atklāts, ka GB 39752 un GB 44263 standarti CCC sertifikācijai Ķīnā, kuros ir atsauce uz GB/T 27930 “Digitālā komunikācijas protokols starp ārējiem vadošiem lādētājiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem” un GB/T 34658 “Komunikācijas protokola atbilstības pārbaude starp ārējiem vadošiem lādētājiem un akumulatoru pārvaldības sistēmām elektriskajiem transportlīdzekļiem”, nav obligātas prasības.

Tomēr, kad uzņēmumi pievērš uzmanību ES tirgum, komunikācijas protokolu konsekvence kļūst par nepārvaramu atbilstības slieksni – ISO 15118 sērijas standarti ir kļuvuši par “pasi” uzlādes stacijām, lai tās varētu darboties globāli, pateicoties ES noteikumu obligātajam spēkam.

Eiropas uzlādes staciju noteikumu IEC 61851-24:2014/2023 C pielikumā jau ir noteikts, ka līdzstrāvas uzlādes staciju augstas pakāpes komunikācijai ir jāatbilst DIN SPEC 70121:2014 vai ISO 15118-2:2014 prasībām (var atbalstīt jebkuru no tām vai abus vienlaicīgi).

Šī prasība ir radījusi izaicinājumus dažiem vietējiem uzlādes pāļu uzņēmumiem.

Neatkarīgi no tā, vai SECC moduļi tiek iegādāti vai izstrādāti pašu spēkiem, tas ir tikai pirmais solis. Pēc SECC moduļa uzstādīšanas uzlādes stacijā joprojām ir jāpierāda, ka modulis kopā ar visu staciju atbilst Eiropas standarta DIN SPEC 70121:2014 vai ISO 15118-2:2014 prasībām.

Lai ietaupītu izmaksas, daudzi pāļu ražošanas uzņēmumi izvēlas atbalstīt tikai DIN SPEC 70121, jo tas samazina SECC ārpakalpojumu izmaksas un atvieglo testēšanu.

Tomēr tikai DIN 70121 atbalsts vairs nav pietiekams, lai izpildītu jaunākās Eiropas Savienības prasības.

Eiropas Savienība 2025. gada jūnijā publicēja KOMISIJAS DELEĢĒTO REGULU (ES) 2025/656. Šī regula ir papildinājums un pārskatītā versija Regulai (ES) 2023/1804 par bezvadu uzlādi, elektriskām ceļu sistēmām un ūdeņraža piegādi autotransporta līdzekļiem. 2023. gadā publicētā REGULA (ES) 2023/1804 ir plašāk pazīstama kā Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula (AFIR). Tā ir svarīga politikas regula, ko ES ieviesa, lai paātrinātu pāreju uz nulles emisiju transportu un risinātu alternatīvo degvielu (elektroenerģijas, ūdeņraža utt.) infrastruktūras trūkumu. Tās mērķis ir piespiest dalībvalstis uzlabot savus infrastruktūras tīklus, piemēram, uzlādi un degvielas uzpildīšanu, izmantojot tiesību aktus, mazināt lietotāju bažas par nobraukumu un enerģijas papildināšanu, kā arī atbalstīt elektrotransportlīdzekļu (EV), ūdeņraža degvielas elementu transportlīdzekļu (FCEV) un smago elektrisko kravas automašīnu popularizēšanu plašā mērogā.

Vienkārši sakot, ES ir publicējusi pārskatītu Alternatīvo degvielu infrastruktūras regulas (AFIR) versiju, kurai ir pilns juridiskais spēks un kas ir obligāta prasība, kas tieši piemērojama visām dalībvalstīm.

Svarīgākie labojumi ietver:

• (1) Pēc 2026. gada 8. janvāra visām publiski pieejamajām un no jauna uzstādītajām vai atjaunotajām uzlādes stacijām, tostarp maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes stacijām, ir jāatbilst vismaz standarta EN ISO 15118-2:2016 prasībām.
• (2) Pēc 2027. gada 1. janvāra visām publiski pieejamajām un no jauna uzstādītajām vai atjaunotajām uzlādes stacijām, tostarp maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes stacijām, jāatbilst vismaz standarta EN ISO 15118-20:2022 prasībām. Ja uzlādes stacija nodrošina automātiskās autentifikācijas un autorizācijas pakalpojumus, piemēram, PNC (Plug and Play) funkciju, tai jāatbilst gan standartam EN ISO 15118-2:2016, gan standartam EN ISO 15118-20:2022.

Pēc 2027. gada 1. janvāra visām uzlādes stacijām, kas uzstādītas vai atjaunotas privātajos uzlādes punktos, ir jāatbilst standartam EN IEC 61851-1:2019 2. režīma maiņstrāvas uzlādes punktiem un standartam EN ISO 15118-20:2022 3. režīma maiņstrāvas uzlādes punktiem un 4. režīma līdzstrāvas uzlādes punktiem.

Rezumējot, visiem jaunajiem vai atjaunotajiem publiskajiem līdzstrāvas pāļiem pēc 2026. gada ir jāatbilst standarta EN ISO 15118-2:2016 prasībām, un visiem jaunajiem vai atjaunotajiem līdzstrāvas pāļiem un 3. režīma maiņstrāvas pāļiem pēc 2027. gada ir jāatbilst arī standarta EN ISO 15118-20:2022 prasībām.

Uzlādes staciju saimē tikai 2. režīma IC-CPD neietilpst direktīvas darbības jomā. Ķīnā šāda veida pārnēsājamās uzlādes stacijas sauc par iebūvētu uzlādi, un Eiropā jauda parasti nepārsniedz 3,7 kW. Regulā (ES) 2025/656 sniegtais skaidrojums ir tāds, ka 2. režīma maiņstrāvas stacijas, kas izmanto PWM (impulsa platuma modulāciju), ir pietiekamas, tās atbalsta ISO 15118-2 vai 20 un nesniegs nekādu papildu vērtību gala lietotājam.

Vietējiem pāļu ražošanas uzņēmumiem šī jaunā regula var radīt ievērojamus tehniskus šķēršļus. Nepieciešams tikai izpildīt DIN 70121, drīzumā obligāta prasība atbalstīt ISO 15118; jāatbalsta gan ISO 15118-2, gan ISO 15118-20. Daži pāļu ražošanas uzņēmumi, kas vēlas darboties globāli, nav pazīstami ar šiem standartiem un tiem ir jāsaprot atšķirības starp DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 un ISO 15118-20, kā arī to atbalsta mērķis. Kāpēc Eiropā ir tik daudz standartu saziņai starp vagoniem un pāļiem?

Tas sākas ar vēsturisko mantojumu. 2010. gada sākumā IEC Tehniskās komitejas 69 (TC69) un ISO Tehniskās komitejas 22 (TC22) kopīgā darba grupa sāka sadarboties, lai izstrādātu ISO 15118 standartu sēriju, kuras mērķis bija risināt elektrotransportlīdzekļu un uzlādes staciju komunikācijas standartizācijas jautājumu. Darba grupas visaptverošo apsvērumu un vēlmes izveidot saderīgu galveno versiju dēļ ISO 15118 sērijas standartu sagatavošanas laiks bija pārāk ilgs, kā rezultātā to oficiālā publicēšana aizkavējās.

Taču tirgus vairs nevar gaidīt. Īpaši Vācijas automašīnu ražotāji cer, ka viņu elektrotransportlīdzekļi pēc iespējas ātrāk varēs panākt universālu uzlādi un iegūt tirgus priekšrocības. Tāpēc nozares ieinteresētās personas Vācijā apvienoja spēkus un DIN ietvaros ieguva daļu no relatīvi nobriedušās informācijas, kas apspriesta ISO 15118 standartā, lai izstrādātu Vācijas nacionālo standartu, ko var nekavējoties ieviest. 2012. gadā tika izlaists DIN SPEC 70121; atjaunināts 2014. gadā; testēšanas specifikācijas standarts DIN SPEC 70122:2018 tika izlaists 2018. gadā.

Standarts ISO 15118 tika izstrādāts vēlu un oficiāli izlaists pirmajā izdevumā 2013. gadā; 2014. un 2018. gadā secīgi tika izlaisti specifiski lietojumprogrammu slāņa standarti un testēšanas standarti. ISO 15118 ir plaša standartu sērija, kas strauji attīstās. Pirmās paaudzes vadīšanas uzlādei ir pieci standarti:

DIN SPEC 70121:2014 var uzskatīt par iepriekš minētā ISO 15118-2/3 vienkāršotu versiju. DIN SPEC 70121 atbalsta tikai līdzstrāvas uzlādi, savukārt ISO 15118-1 līdz 5 standarti var atbalstīt gan maiņstrāvas, gan līdzstrāvas uzlādi, kā arī TLS šifrēšanu, “plug and play” (PNC) funkcionalitāti un viedo uzlādi.

2022. gadā ISO 15118 sērija izlaida otrās paaudzes uzlādes standartus, proti, ISO 15118-20:2022, kā minēts iepriekš. Salīdzinot ar ISO 15118-2, tas atbalsta arī TLS1.3 šifrēšanu, V2G (elektroenerģijas pārraidi tīklā), WPT (bezvadu uzlādi) un ACD (automātiskās savienojuma ierīces) funkcijas uz sākotnējā pamata.

Eiropas Komisijai ir apsvērumi rūpniecības politikas jomā. Direktīva 2014/94/ES par alternatīvo degvielu infrastruktūras ieviešanu pirmo reizi tika izdota 2014. gadā, kad tā vēl nebija regula, bet gan direktīva. Direktīva atšķiras no regulu obligātajām prasībām, jo ​​tajā ir norādīti tikai sasniedzamie rezultāti, bet nav norādītas kvantitatīvas prasības.

Eiropas Komisija atzīst nepieciešamību paātrināt jaunas enerģētikas infrastruktūras būvniecību, pretējā gadījumā būs ne tikai grūti sasniegt 2050. gada oglekļa emisiju samazināšanas mērķi, bet arī atpalikt konkurencē starp autobūves un decentralizētās enerģijas nozarēm. Lai mainītu situāciju, ES 2023. gadā atjaunināja direktīvu 2014/94/ES uz Regulu (ES) 2023/1804 ar skaidriem kvantitatīviem mērķiem.

ISO 15118-20 prasības skaidri parāda ES vēlmi paātrināt uzlādes staciju un elektrotransportlīdzekļu dispečeru ieviešanu elektrotīklā, pēdējam esot dziļi integrētam tīklā. Pieslēdzoties elektrotīklam caur uzlādes stacijām, elektrotransportlīdzekļi kalpo ne tikai kā transportlīdzekļi, bet arī kā izkliedētas enerģijas uzkrāšanas vienības energosistēmā un ir daļa no viedtīkla.

Pēc noteikumu publicēšanas Eiropas dalībvalstis ir sākušas aktīvi reaģēt. Francija 2025. gada novembrī paziņoja, ka piešķirs ekoloģiskas subsīdijas privāto elektrotransportlīdzekļu iegādei; 2025. gada novembrī Vācija publicēja uzlādes infrastruktūras ģenerālplānu līdz 2030. gadam, pilnībā saskaņojot to ar Eiropas Savienības Regulu (AFIR) 2023/1804.

Kā pasaulē vadoša trešās puses testēšanas un sertifikācijas organizācija, T Ü VS Ü D ar 160 gadu tehnoloģisko pieredzi un profesionālām priekšrocībām var nodrošināt pilna cikla atbilstības atbalstu uzlādes pāļu uzņēmumiem. T Ü VS Ü D turpinās izmantot savas tehnoloģiskās, resursu un globālā tīkla priekšrocības, lai kopīgi veicinātu globālu transporta pārveidi uz nulles oglekļa emisijām un ilgtspējīgu enerģijas attīstību.