ISO 15118 сериялы стандарттары: Еуропалық Одаққа жөнелтілетін зарядтау станцияларына қойылатын «міндетті сұрақтар»

Қытайдағы зарядтау қадалары өнеркәсібінде өндірушілер көбінесе құны, сыртқы түрі, құрылымдық қауіпсіздігі (өрт/IP/қауіпсіздік қашықтығы), өнімділік параметрлері (ток пен кернеудің дәлдігі), үйлесімділік (ірі көлік өндірушілерімен үйлесімділік) және қорғаныс функциялары (апаттық тоқтату/ақаулықты тоқтату) сияқты негізгі көрсеткіштерге назар аударады, бірақ көліктер мен қадалар арасындағы байланыс хаттамаларының сәйкестігіне әдетте жеткілікті көңіл бөлінбейді. Зерттеу барысында Қытайдағы CCC сертификаттауына арналған GB 39752 және GB 44263 стандарттары, олар GB/T 27930 «Борттық өткізгіш зарядтағыштар мен электр көліктері арасындағы сандық байланыс хаттамасы» және GB/T 34658 «Электр көліктеріне арналған борттық өткізгіш зарядтағыштар мен аккумуляторды басқару жүйелері арасындағы байланыс хаттамасының сәйкестігін тексеру» стандарттарына сілтеме жасайды, міндетті талаптар болып табылмайды.

Дегенмен, компаниялар ЕО нарығына назар аударған кезде, байланыс хаттамасының тұрақтылығы еңсерілмейтін сәйкестік шегіне айналады – ISO 15118 сериялы стандарттары ЕО ережелерінің міндетті күшімен зарядтау станцияларының жаһандық деңгейге шығуының «паспортына» айналды.

Еуропалық зарядтау станциясының IEC 61851-24:2014/2023 ережесінің C қосымшасында тұрақты ток зарядтау станцияларының жоғары деңгейлі байланысы DIN SPEC 70121:2014 немесе ISO 15118-2:2014 талаптарына сәйкес келуі керек екендігі көрсетілген (бір немесе екеуін де бір уақытта қолдауға болады).

Бұл талап кейбір отандық зарядтау қадалары кәсіпорындарына қиындықтар туғызды.

Бірақ бұл SECC модульдерін өзімізде сатып алу немесе әзірлеу болсын, бұл тек алғашқы қадам. SECC модулін зарядтау станциясына орнатқаннан кейін, модульдің бүкіл станциямен біріктірілген кезде еуропалық стандарттың DIN SPEC 70121:2014 немесе ISO 15118-2:2014 талаптарына сәйкес келетінін дәлелдеу қажет.

Шығындарды үнемдеу үшін көптеген қада компаниялары тек DIN SPEC 70121 қолдауын таңдайды, себебі бұл SECC аутсорсингінің құнын төмендетеді және тестілеуді жеңілдетеді.

Дегенмен, тек DIN 70121 стандартын қолдау Еуропалық Одақтың соңғы талаптарын қанағаттандыру үшін жеткіліксіз.

Еуропалық Одақ 2025 жылдың маусым айында КОМИССИЯНЫҢ ДЕЛЕГАЦИЯЛЫҚ РЕГЛАМЕНТІ (ЕО) 2025/656 шығарды. Бұл ереже сымсыз зарядтау, электрлік жол жүйелері және жол көлігі көліктеріне арналған сутегімен жабдықтауға қатысты (ЕО) 2023/1804 ережесіне толықтыру және қайта қарау болып табылады. 2023 жылы шығарылған (ЕО) 2023/1804 РЕГЛАМЕНТ көбінесе Балама отын инфрақұрылымы туралы ереже (AFIR) ретінде белгілі. Бұл ЕО нөлдік шығарындыларды тасымалдауға көшуді жеделдету және баламалы отын (электр энергиясы, сутегі және т.б.) инфрақұрылымының тапшылығын шешу үшін енгізген негізгі саяси ереже. Оның мақсаты - мүше мемлекеттерді заңнама арқылы зарядтау және жанармай құю сияқты инфрақұрылымдық желілерін жақсартуға мәжбүрлеу, пайдаланушылардың жүру қашықтығы мен энергияны толықтыруға қатысты алаңдаушылығын жою және электр көліктерін (ЭК), сутегі отын ұяшығы көліктерін (ФКЭВ) және ауыр жүк көліктерін кеңінен танымал етуді қолдау.

Қарапайым тілмен айтқанда, ЕО толық заңды күші бар және барлық мүше мемлекеттерге тікелей қолданылатын міндетті талап болып табылатын Балама отын инфрақұрылымы туралы ереженің (AFIR) қайта қаралған нұсқасын шығарды.

Маңызды түзетулерге мыналар кіреді:

• (1) 2026 жылдың 8 қаңтарынан кейін, жалпыға қолжетімді және жаңадан орнатылған немесе жөнделген барлық зарядтау станциялары, соның ішінде айнымалы және тұрақты ток қадалары, кем дегенде EN ISO 15118-2:2016 талаптарына сәйкес келуі керек.
• (2) 2027 жылдың 1 қаңтарынан кейін, жалпыға қолжетімді және жаңадан орнатылған немесе жөнделген барлық зарядтау станциялары, соның ішінде айнымалы және тұрақты ток тіректерінде кем дегенде EN ISO 15118-20:2022 талаптарына сәйкес келуі керек. Егер зарядтау станциясы PNC (Plug and Play) функциясы сияқты автоматты аутентификация және авторизация қызметтерін ұсынса, ол EN ISO 15118-2:2016 және EN ISO 15118-20:2022 стандарттарының екеуіне де сәйкес келуі керек.

2027 жылдың 1 қаңтарынан кейін жеке зарядтау пункттерінде орнатылған немесе жаңартылған барлық зарядтау станциялары 2-режимдегі айнымалы ток зарядтау пункттері үшін EN IEC 61851-1:2019 және 3-режимдегі айнымалы ток зарядтау пункттері және 4-режимдегі тұрақты ток зарядтау пункттері үшін EN ISO 15118-20:2022 талаптарына сәйкес келуі тиіс.

Қысқаша айтқанда, 2026 жылдан кейін жаңадан орнатылған немесе жөнделген барлық тұрақты ток қадалары EN ISO 15118-2:2016 талаптарына сәйкес келуі керек, ал 2027 жылдан кейін жаңадан орнатылған немесе жөнделген барлық тұрақты ток қадалары мен 3-режимдегі айнымалы ток қадалары да EN ISO 15118-20:2022 талаптарына сәйкес келуі керек.

Зарядтау станциялары тобында тек 2-режимдегі IC-CPD директива аясына кірмейді. Қытайда бұл портативті зарядтау станциясы борттық зарядтау деп аталады, ал Еуропада қуат әдетте 3,7 кВт-тан аспайды. (ЕО) 2025/656 ережесінде келтірілген түсініктеме PWM (импульстік енді модуляция) пайдаланатын 2-режимдегі айнымалы ток станциялары жеткілікті, ISO 15118-2 немесе 20 стандартын қолдайды және соңғы пайдаланушыға қосымша құндылық әкелмейді.

Тұрмыстық қада компаниялары үшін бұл жаңа ереже айтарлықтай техникалық кедергілер тудыруы мүмкін. DIN 70121 стандартына сәйкес келу үшін қажет, жақын арада ISO 15118 стандартын қолдаудың міндетті талабы; ISO 15118-2 және ISO 15118-20 стандарттарын қолдайды. Әлемдік деңгейге көтерілгісі келетін кейбір қада компаниялары бұл стандарттармен таныс емес және DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 және ISO 15118-20 арасындағы айырмашылықтарды, сондай-ақ оларды қолдау мақсатын түсінуі керек. Еуропада автомобильдер мен қадалар арасындағы байланыс үшін неге соншама көп стандарттар бар?

Бұл тарихи мұрагерліктен басталады. 2010 жылдың басында IEC 69 ​​техникалық комитетінің (TC69) және ISO 22 техникалық комитетінің (TC22) бірлескен жұмыс тобы электромобильдер мен зарядтау станциялары арасындағы байланысты стандарттау мәселесін шешуге бағытталған ISO 15118 стандарттар сериясын әзірлеу үшін ынтымақтастық орнатты. Жұмыс тобының жан-жақты ойластыруларына және үйлесімді негізгі нұсқаны жасау ниетіне байланысты ISO 15118 сериялы стандарттарына дайындық уақыты тым ұзақ болды, бұл олардың ресми шығарылымының кешігуіне әкелді.

Бірақ нарық енді күте алмайды. Әсіресе, неміс автомобиль өндірушілері өздерінің электр көліктерінің әмбебап зарядтауға мүмкіндігінше тезірек қол жеткізіп, нарықтық артықшылықтарға ие болатынына үміттенеді. Сондықтан Германиядағы салалық мүдделі тараптар күш біріктіріп, DIN аясында ISO 15118-де талқыланған салыстырмалы түрде жетілген мазмұнның бір бөлігін алып, дереу енгізуге болатын неміс ұлттық стандартын әзірледі. 2012 жылы DIN SPEC 70121 шығарылды; 2014 жылы жаңартылды; DIN SPEC 70122:2018 сынақ спецификациясының стандарты 2018 жылы шығарылды.

ISO 15118 стандарты кешігіп келді және 2013 жылы алғашқы басылымында ресми түрде шығарылды; 2014 және 2018 жылдары арнайы қолданбалы деңгей стандарттары мен сынақ стандарттары бірінен соң бірі шығарылды. ISO 15118 - тез дамып келе жатқан көптеген стандарттар сериясы. Бірінші буындағы өткізгіштік зарядтауға қатысты бес стандарт бар:

DIN SPEC 70121:2014 жоғарыда аталған ISO 15118-2/3 стандартының жеңілдетілген нұсқасы ретінде қарастыруға болады. DIN SPEC 70121 тек тұрақты токпен зарядтауды қолдайды, ал ISO 15118-1-ден 5-ке дейінгі стандарттар айнымалы және тұрақты токпен зарядтауды, сондай-ақ TLS шифрлауды, қосу және ойнату (PNC) функциясын және интеллектуалды зарядтауды қолдай алады.

2022 жылы ISO 15118 сериясы екінші буын зарядтау стандарттарын, атап айтқанда, бұрын айтылғандай ISO 15118-20:2022 шығарды. ISO 15118-2-мен салыстырғанда, ол бастапқы негізде TLS1.3 шифрлауын, V2G (электр энергиясын желіге беру), WPT (сымсыз зарядтау) және ACD (автоматты қосылым құрылғысы) функцияларын қолдайды.

Еуропалық Комиссияның өнеркәсіптік саясатқа қатысты ойлары бар. Балама отын инфрақұрылымын орналастыру туралы 2014/94/EU директивасы алғаш рет 2014 жылы шығарылды, ол кезде ол әлі ереже емес, директива болған. Директива ережелердің міндетті талаптарынан ерекшеленеді, себебі ол тек қол жеткізу қажет нәтижелерді ғана көрсетеді, бірақ сандық талаптарды көрсетпейді.

Еуропалық Комиссия жаңа энергетикалық инфрақұрылым құрылысын жеделдету қажеттілігін мойындайды, әйтпесе 2050 жылға арналған көміртегі шығарындыларын азайту мақсатына жету қиын болып қана қоймай, сонымен қатар автомобиль және таратылған энергетика салалары арасындағы бәсекелестікте артта қалады. Жағдайды өзгерту үшін ЕО 2023 жылы 2014/94/EU директивасын айқын сандық мақсаттармен 2023/1804 ережесіне дейін жаңартты.

ISO 15118-20 талаптары ЕО-ның электр желісіне зарядтау станцияларын және электр көліктерін диспетчерлеуді енгізуді жеделдетуге деген ниетін айқын көрсетеді, соңғысы желімен терең интеграцияланған. Зарядтау станциялары арқылы электр желісіне қосылу арқылы электр көліктері тек көлік ретінде ғана емес, сонымен қатар электр жүйесіндегі таратылған энергия сақтау құрылғылары ретінде де қызмет етеді және ақылды желінің бөлігі болып табылады.

Ережелер жарияланғаннан кейін, Еуропалық мүше мемлекеттер белсенді түрде жауап бере бастады. Франция 2025 жылдың қарашасында жеке электр көліктерін сатып алуға экологиялық субсидиялар беретінін мәлімдеді; 2025 жылдың қарашасында Германия Еуропалық Одақтың 2023/1804 ережесіне (AFIR) толық сәйкес келетін 2030 жылға дейін зарядтау инфрақұрылымының бас жоспарын жариялады.

Әлемдік жетекші үшінші тарап сынақ және сертификаттау ұйымы ретінде, 160 жылдық технологиялық жинақтау және кәсіби артықшылықтарға ие T Ü VS Ü D зарядтау қадалары кәсіпорындарына толық өмірлік циклдің сәйкестігін қолдауды қамтамасыз ете алады. T Ü VS Ü D көліктің жаһандық нөлдік көміртекті трансформациясын және энергетиканың тұрақты дамуын бірлесіп ілгерілету үшін өзінің технологиялық, ресурстық және жаһандық желілік артықшылықтарын пайдалануды жалғастырады.