आयएसओ १५११८ मालिका मानके: युरोपियन युनियनला पाठवण्यात येणाऱ्या चार्जिंग स्टेशन्ससाठी “अनिवार्य प्रश्न”

चीनमधील चार्जिंग पाइल उद्योगात, उत्पादक अनेकदा खर्च, बाह्य रचना, संरचनात्मक सुरक्षा (आग/आयपी/सुरक्षित अंतर), कार्यप्रदर्शन मापदंड (विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेजची अचूकता), सुसंगतता (प्रमुख वाहन उत्पादकांशी सुसंगतता) आणि संरक्षण कार्ये (आपत्कालीन थांबा/दोष थांबणे) यांसारख्या मुख्य निर्देशकांवर लक्ष केंद्रित करतात, परंतु वाहने आणि पाइल्स यांच्यातील कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलच्या सुसंगततेकडे सामान्यतः पुरेसे लक्ष दिले जात नाही. तपासणीअंती असे दिसून आले की, चीनमधील CCC प्रमाणिकरणासाठी असलेले GB 39752 आणि GB 44263 हे मानक, जे GB/T 27930 “ऑफ-बोर्ड कंडक्टिव्ह चार्जर आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमधील डिजिटल कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल” आणि GB/T 34658 “ऑफ-बोर्ड कंडक्टिव्ह चार्जर आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीम यांच्यातील कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलची सुसंगतता चाचणी” यांचा संदर्भ देतात, ते अनिवार्य आवश्यकता नाहीत.

तथापि, जेव्हा कंपन्या युरोपियन युनियनच्या बाजारपेठेकडे लक्ष देतात, तेव्हा कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलमधील सुसंगतता ही एक दुर्लघ्य अनुपालन मर्यादा बनते – युरोपियन युनियनच्या नियमांच्या अनिवार्य प्रभावासह चार्जिंग स्टेशन्सना जागतिक स्तरावर जाण्यासाठी ISO 15118 मालिका मानके एक “पासपोर्ट” बनली आहेत.

युरोपियन चार्जिंग स्टेशन नियमन IEC 61851-24:2014/2023 परिशिष्ट C मध्ये आधीच नमूद केले आहे की DC चार्जिंग स्टेशनच्या उच्च-स्तरीय संप्रेषणाने DIN SPEC 70121:2014 किंवा ISO 15118-2:2014 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे (एक किंवा दोन्ही एकाच वेळी समर्थित केले जाऊ शकतात).

या आवश्यकतेमुळे काही देशांतर्गत चार्जिंग पाइल उद्योगांसमोर आव्हाने निर्माण झाली आहेत.

परंतु SECC मॉड्यूल खरेदी करणे असो किंवा कंपनीमध्येच विकसित करणे असो, ही केवळ पहिली पायरी आहे. चार्जिंग स्टेशनमध्ये SECC मॉड्यूल स्थापित केल्यानंतर, संपूर्ण स्टेशनसोबत जोडल्यावर ते मॉड्यूल DIN SPEC 70121:2014 किंवा युरोपियन मानकाच्या ISO 15118-2:2014 च्या आवश्यकता पूर्ण करते हे सिद्ध करणे अजूनही आवश्यक आहे.

खर्च वाचवण्यासाठी, अनेक पाइल कंपन्या फक्त DIN SPEC 70121 चे समर्थन करणे निवडतात, कारण यामुळे SECC आउटसोर्सिंगचा खर्च कमी होतो आणि चाचणी करणे सोपे होते.

तथापि, युरोपियन युनियनच्या नवीनतम आवश्यकतांची पूर्तता करण्यासाठी केवळ DIN 70121 चे समर्थन करणे आता पुरेसे नाही.

युरोपियन युनियनने जून २०२५ मध्ये कमिशन डेलीगेटेड रेग्युलेशन (EU) २०२५/६५६ जारी केले. हे नियमन वायरलेस चार्जिंग, इलेक्ट्रिक रोड सिस्टीम आणि रस्ते वाहतूक वाहनांसाठी हायड्रोजन पुरवठ्यासंबंधीच्या रेग्युलेशन (EU) २०२३/१८०४ ला एक पूरक आणि सुधारित आवृत्ती आहे. २०२३ मध्ये जारी केलेले रेग्युलेशन (EU) २०२३/१८०४ हे सामान्यतः अल्टरनेटिव्ह फ्युएल इन्फ्रास्ट्रक्चर रेग्युलेशन (AFIR) म्हणून ओळखले जाते. शून्य उत्सर्जन वाहतुकीकडे संक्रमणाला गती देण्यासाठी आणि पर्यायी इंधनाच्या (वीज, हायड्रोजन, इत्यादी) पायाभूत सुविधांची कमतरता दूर करण्यासाठी युरोपियन युनियनने सादर केलेले हे एक महत्त्वाचे धोरणात्मक नियमन आहे. याचा उद्देश सदस्य राष्ट्रांना कायद्याद्वारे चार्जिंग आणि रिफ्युलिंगसारख्या त्यांच्या पायाभूत सुविधांच्या नेटवर्कमध्ये सुधारणा करण्यास भाग पाडणे, रेंज आणि ऊर्जा पुन्हा भरण्याबद्दल वापरकर्त्यांची चिंता दूर करणे आणि इलेक्ट्रिक वाहने (EVs), हायड्रोजन फ्युएल सेल वाहने (FCEVs) आणि हेवी-ड्युटी इलेक्ट्रिक ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणावरील लोकप्रियतेला पाठिंबा देणे हा आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे झाल्यास, युरोपीय संघाने पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधा नियमावलीची (AFIR) सुधारित आवृत्ती जारी केली आहे, जी पूर्ण कायदेशीर प्रभाव असलेली आणि सर्व सदस्य राष्ट्रांना थेट लागू होणारी एक अनिवार्य आवश्यकता आहे.

महत्त्वाच्या सुधारणांमध्ये खालील बाबींचा समावेश आहे:

• (1) 8 जानेवारी 2026 नंतर, सार्वजनिकरित्या प्रवेशयोग्य आणि नव्याने स्थापित किंवा नूतनीकरण केलेले सर्व चार्जिंग स्टेशन, एसी आणि डीसी पाइल्ससह, किमान EN ISO 15118-2:2016 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
• (2) 1 जानेवारी 2027 नंतर, AC आणि DC पाइल्ससह, सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आणि नव्याने स्थापित किंवा नूतनीकरण केलेल्या सर्व चार्जिंग स्टेशन्सना किमान EN ISO 15118-20:2022 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. जर चार्जिंग स्टेशन PNC (प्लग अँड प्ले) फंक्शनसारख्या स्वयंचलित प्रमाणीकरण आणि अधिकृतता सेवा प्रदान करत असेल, तर त्याला EN ISO 15118-2:2016 आणि मानक EN ISO 15118-20:2022 या दोन्हींचे पालन करणे आवश्यक आहे.

१ जानेवारी २०२७ नंतर, खाजगी रिचार्जिंग पॉईंट्सवर स्थापित किंवा नूतनीकरण केलेल्या सर्व चार्जिंग स्टेशन्सनी मोड २ एसी चार्जिंग पॉईंट्ससाठी EN IEC 61851-1:2019 आणि मोड ३ एसी चार्जिंग पॉईंट्स व मोड ४ डीसी चार्जिंग पॉईंट्ससाठी EN ISO 15118-20:2022 चे पालन करणे आवश्यक आहे.

थोडक्यात, 2026 नंतर नव्याने स्थापित केलेल्या किंवा नूतनीकरण केलेल्या सर्व सार्वजनिक DC पाइल्सनी EN ISO 15118-2:2016 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे आणि 2027 नंतर नव्याने स्थापित केलेल्या किंवा नूतनीकरण केलेल्या सर्व DC पाइल्स आणि मोड 3 AC पाइल्सनी EN ISO 15118-20:2022 चे देखील पालन करणे आवश्यक आहे.

चार्जिंग स्टेशनच्या प्रकारात, केवळ मोड २ आयसी-सीपीडी (IC-CPD) निर्देशाच्या कक्षेत येत नाही. चीनमध्ये, या प्रकारच्या पोर्टेबल चार्जिंग स्टेशनला ऑन-बोर्ड चार्जिंग म्हटले जाते आणि युरोपमध्ये, त्याची शक्ती सहसा ३.७ किलोवॅटपेक्षा जास्त नसते. रेग्युलेशन (EU) २०२५/६५६ मध्ये दिलेले स्पष्टीकरण असे आहे की, पीडब्ल्यूएम (पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) वापरणारी मोड २ एसी स्टेशन्स पुरेशी आहेत, जी आयएसओ १५११८-२ किंवा २० चे समर्थन करतात आणि अंतिम वापरकर्त्याला कोणतेही अतिरिक्त मूल्य देत नाहीत.

देशांतर्गत पाइल कंपन्यांसाठी, हा नवीन नियम महत्त्वपूर्ण तांत्रिक अडथळे निर्माण करू शकतो. फक्त DIN 70121 पूर्ण करणे आवश्यक आहे, लवकरच ISO 15118 ला समर्थन देणे अनिवार्य होईल; ISO 15118-2 आणि ISO 15118-20 या दोन्हींना समर्थन देणे आवश्यक आहे. जागतिक स्तरावर जाऊ इच्छिणाऱ्या काही पाइल कंपन्या या मानकांशी परिचित नाहीत आणि त्यांना DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, आणि ISO 15118-20 यांमधील फरक, तसेच त्यांना समर्थन देण्याचा उद्देश समजून घेणे आवश्यक आहे. युरोपमध्ये कार आणि पाइल यांच्यातील संवादासाठी इतकी सारी मानके का आहेत?

याची सुरुवात ऐतिहासिक वारशातून होते. २०१० च्या सुरुवातीला, आयईसी तांत्रिक समिती ६९ (टीसी६९) आणि आयएसओ तांत्रिक समिती २२ (टीसी२२) यांच्या संयुक्त कार्यगटाने, इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग स्टेशन्स यांच्यातील संप्रेषण मानकीकरणाच्या समस्येचे निराकरण करण्याच्या उद्देशाने, आयएसओ १५११८ मानकांची मालिका विकसित करण्यासाठी सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. कार्यगटाच्या सर्वसमावेशक विचारांमुळे आणि एक सुसंगत प्रमुख आवृत्ती तयार करण्याच्या इच्छेमुळे, आयएसओ १५११८ मानकांच्या मालिकेच्या तयारीसाठी खूप वेळ लागला, परिणामी त्यांच्या अधिकृत प्रकाशनास विलंब झाला.

पण बाजारपेठ आता आणखी वाट पाहू शकत नाही. विशेषतः जर्मन कार उत्पादकांना आशा आहे की त्यांची इलेक्ट्रिक वाहने शक्य तितक्या लवकर युनिव्हर्सल चार्जिंग साध्य करू शकतील आणि बाजारात फायदा मिळवू शकतील. त्यामुळे जर्मनीमधील उद्योग क्षेत्रातील भागधारकांनी एकत्र येऊन, DIN च्या चौकटीत, ISO 15118 मध्ये चर्चा केलेल्या काही तुलनेने परिपक्व सामग्रीचा भाग घेऊन एक जर्मन राष्ट्रीय मानक विकसित केले, जे त्वरित लागू केले जाऊ शकते. २०१२ मध्ये, DIN SPEC 70121 प्रसिद्ध झाले; २०१४ मध्ये ते अद्ययावत करण्यात आले; आणि २०१८ मध्ये चाचणी विनिर्देश मानक DIN SPEC 70122:2018 प्रसिद्ध झाले.

आयएसओ १५११८ हे मानक उशिरा आले आणि २०१३ मध्ये त्याची पहिली आवृत्ती अधिकृतपणे प्रसिद्ध झाली; २०१४ आणि २०१८ मध्ये, विशिष्ट ॲप्लिकेशन लेयर मानके आणि चाचणी मानके अनुक्रमे प्रसिद्ध करण्यात आली. आयएसओ १५११८ ही वेगाने विकसित होत असलेल्या मानकांची एक विस्तृत मालिका आहे. पहिल्या पिढीमध्ये कंडक्शन चार्जिंगशी संबंधित पाच मानके आहेत:

DIN SPEC 70121:2014 हे वर नमूद केलेल्या ISO 15118-2/3 ची एक सुलभ आवृत्ती म्हणून पाहिले जाऊ शकते. DIN SPEC 70121 फक्त DC चार्जिंगला समर्थन देते, तर ISO 15118-1 ते 5 मानके AC आणि DC दोन्ही चार्जिंगला, तसेच TLS एन्क्रिप्शन, प्लग अँड प्ले (PNC) कार्यक्षमता आणि इंटेलिजेंट चार्जिंगला समर्थन देऊ शकतात.

२०२२ मध्ये, आयएसओ १५११८ मालिकेने चार्जिंग मानकांची दुसरी पिढी, म्हणजेच पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे आयएसओ १५११८-२०:२०२२, जारी केली. आयएसओ १५११८-२ च्या तुलनेत, हे मूळ आधारावर टीएलएस१.३ एन्क्रिप्शन, व्ही२जी (ग्रीडला विद्युत ऊर्जा प्रसारित करणे), डब्ल्यूपीटी (वायरलेस चार्जिंग) आणि एसीडी (स्वयंचलित कनेक्शन डिव्हाइस) फंक्शन्सना देखील समर्थन देते.

युरोपीय आयोगाकडे औद्योगिक धोरणासंदर्भात विचार करण्यासारख्या बाबी आहेत. पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधांच्या उभारणीवरील निर्देश २०१४/९४/ईयू हा सर्वप्रथम २०१४ मध्ये जारी करण्यात आला होता, तेव्हा तो अद्याप नियम नसून एक निर्देश होता. निर्देश हा नियमांच्या अनिवार्य आवश्यकतांपेक्षा वेगळा असतो, कारण तो केवळ साध्य करावयाचे परिणाम निर्दिष्ट करतो, परंतु संख्यात्मक आवश्यकता निर्दिष्ट करत नाही.

नवीन ऊर्जा पायाभूत सुविधांच्या उभारणीला गती देण्याची गरज युरोपियन कमिशनने ओळखली आहे, अन्यथा २०५० पर्यंत कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य गाठणे तर अवघड होईलच, शिवाय वाहन उद्योग आणि वितरित ऊर्जा उद्योगांमधील स्पर्धेतही आपण मागे पडू. ही परिस्थिती बदलण्यासाठी, युरोपियन युनियनने २०२३ मध्ये २०१४/९४/ईयू निर्देशाला सुधारित करून, स्पष्ट संख्यात्मक उद्दिष्टांसह रेग्युलेशन (ईयू) २०२३/१८०४ मध्ये रूपांतरित केले.

आयएसओ १५११८-२० च्या आवश्यकतांमधून युरोपियन युनियनची, पॉवर ग्रिडमध्ये चार्जिंग स्टेशन्स आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या नियंत्रणाच्या अंमलबजावणीला गती देण्याची इच्छा स्पष्टपणे दिसून येते, ज्यामध्ये हे नियंत्रण ग्रिडमध्ये सखोलपणे एकात्मिक केलेले आहे. चार्जिंग स्टेशन्सद्वारे पॉवर ग्रिडला जोडल्यामुळे, इलेक्ट्रिक वाहने केवळ वाहने म्हणूनच नव्हे, तर ऊर्जा प्रणालीमध्ये वितरित ऊर्जा साठवण युनिट्स म्हणूनही काम करतात आणि स्मार्ट ग्रिडचा भाग बनतात.

नियम जारी झाल्यानंतर, युरोपीय सदस्य राष्ट्रांनी सक्रियपणे प्रतिसाद देण्यास सुरुवात केली आहे. फ्रान्सने नोव्हेंबर २०२५ मध्ये खाजगी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या खरेदीसाठी पर्यावरणीय अनुदान देण्याची घोषणा केली; नोव्हेंबर २०२५ मध्ये, जर्मनीने युरोपियन युनियन रेग्युलेशन (AFIR) २०२३/१८०४ शी पूर्णपणे सुसंगत असा, २०३० पर्यंत चार्जिंग पायाभूत सुविधांसाठी एक मास्टर प्लॅन प्रसिद्ध केला.

जागतिक स्तरावर आघाडीची तृतीय-पक्ष चाचणी आणि प्रमाणन संस्था म्हणून, TÜVSÜD, १६० वर्षांचा तांत्रिक संचय आणि व्यावसायिक फायद्यांसह, चार्जिंग पाइल उद्योगांना संपूर्ण जीवनचक्र अनुपालन समर्थन प्रदान करू शकते. TÜVSÜD वाहतुकीचे जागतिक शून्य कार्बन परिवर्तन आणि ऊर्जेचा शाश्वत विकास यांना एकत्रितपणे चालना देण्यासाठी आपल्या तांत्रिक, संसाधन आणि जागतिक नेटवर्कच्या फायद्यांचा उपयोग करणे सुरू ठेवेल.