Normes de la sèrie ISO 15118: "preguntes obligatòries" per a les estacions de càrrega que s'enviaran a la Unió Europea

En la indústria de les piles de càrrega a la Xina, els fabricants sovint se centren en indicadors bàsics com el cost, el disseny d'aparença, la seguretat estructural (incendi/IP/distància de seguretat), els paràmetres de rendiment (precisió del corrent i la tensió), la compatibilitat (compatibilitat amb els principals fabricants de vehicles) i les funcions de protecció (aturada d'emergència/aturada per fallada), però generalment no es presta prou atenció a la coherència dels protocols de comunicació entre els vehicles i les piles. Després d'investigar-les, les normes GB 39752 i GB 44263 per a la certificació CCC a la Xina, que fan referència a GB/T 27930 "Protocol de comunicació digital entre carregadors conductors fora de bord i vehicles elèctrics" i GB/T 34658 "Prova de coherència del protocol de comunicació entre carregadors conductors fora de bord i sistemes de gestió de bateries per a vehicles elèctrics", no són requisits obligatoris.

Tanmateix, quan les empreses centren la seva atenció en el mercat de la UE, la coherència dels protocols de comunicació esdevé un llindar de compliment insuperable: les normes de la sèrie ISO 15118 s'han convertit en un "passaport" perquè les estacions de càrrega es globalitzin amb l'efecte obligatori de les regulacions de la UE.

La normativa europea sobre estacions de càrrega IEC 61851-24:2014/2023, apèndix C, ja especifica que la comunicació d'ordre alt de les estacions de càrrega de CC ha de complir els requisits de la norma DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (es poden admetre simultàniament qualsevol de les dues o totes dues).

Aquest requisit ha plantejat reptes a algunes empreses domèstiques de piles de càrrega.

Però tant si es tracta de comprar com de desenvolupar mòduls SECC internament, només és el primer pas. Després d'instal·lar el mòdul SECC a l'estació de càrrega, encara cal demostrar que el mòdul compleix els requisits de la norma DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 de la norma europea quan es combina amb tota l'estació.

Per estalviar costos, moltes empreses de piles opten per admetre només la norma DIN SPEC 70121, ja que això redueix el cost de l'externalització de la SECC i facilita les proves.

Tanmateix, només complir amb la norma DIN 70121 ja no és suficient per complir els requisits més recents de la Unió Europea.

La Unió Europea va publicar el REGLAMENT DELEGAT (UE) 2025/656 de la COMISSIÓ el juny de 2025. Aquest reglament és un complement i una revisió del Reglament (UE) 2023/1804 relatiu a la càrrega sense fil, els sistemes elèctrics de carretera i el subministrament d'hidrogen per a vehicles de transport per carretera. El REGLAMENT (UE) 2023/1804, publicat el 2023, és més conegut com el Reglament d'infraestructures de combustibles alternatius (AFIR). És un reglament polític clau introduït per la UE per accelerar la transició cap al transport d'emissions zero i abordar l'escassetat d'infraestructures de combustibles alternatius (electricitat, hidrogen, etc.). El seu objectiu és obligar els estats membres a millorar les seves xarxes d'infraestructures com la càrrega i el reabasteciment mitjançant legislació, eliminar l'ansietat dels usuaris sobre l'autonomia i la reposició d'energia, i donar suport a la popularització a gran escala dels vehicles elèctrics (VE), els vehicles de piles de combustible d'hidrogen (FCEV) i els camions elèctrics pesants.

En poques paraules, la UE ha publicat una versió revisada del Reglament sobre infraestructures de combustibles alternatius (AFIR), que té ple efecte jurídic i és un requisit obligatori directament aplicable a tots els estats membres.

Les revisions importants inclouen:

• (1) Després del 8 de gener de 2026, totes les estacions de càrrega d'accés públic i recentment instal·lades o reformades, incloses les piles de corrent altern i continu, han de complir com a mínim els requisits de la norma EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Després de l'1 de gener de 2027, totes les estacions de càrrega d'accés públic i recentment instal·lades o reformades, incloses les piles de CA i CC, han de complir com a mínim els requisits de la norma EN ISO 15118-20:2022. Si l'estació de càrrega proporciona serveis d'autenticació i autorització automàtica, com ara la funció PNC (Plug and Play), ha de complir tant la norma EN ISO 15118-2:2016 com la norma EN ISO 15118-20:2022.

Després de l'1 de gener de 2027, totes les estacions de càrrega instal·lades o reformades en punts de càrrega privats han de complir la norma EN IEC 61851-1:2019 per a punts de càrrega de CA de mode 2 i la norma EN ISO 15118-20:2022 per a punts de càrrega de CA de mode 3 i punts de càrrega de CC de mode 4.

En resum, totes les piles de CC públiques instal·lades o reformades després del 2026 han de complir els requisits de la norma EN ISO 15118-2:2016, i totes les piles de CC i les piles de CA de Mode 3 instal·lades o reformades després del 2027 també han de complir la norma EN ISO 15118-20:2022.

A la família d'estacions de càrrega, només el mode 2 IC-CPD no està dins de l'àmbit d'aplicació de la directiva. A la Xina, aquest tipus d'estació de càrrega portàtil s'anomena càrrega a bord, i a Europa, la potència no sol superar els 3,7 kW. L'explicació que es dóna al Reglament (UE) 2025/656 és que les estacions de CA de mode 2 que utilitzen PWM (modulació d'amplada de pols) són suficients, compatibles amb la norma ISO 15118-2 o 20, i no aportaran cap valor afegit a l'usuari final.

Per a les empreses nacionals de piles, aquesta nova regulació pot crear barreres tècniques importants. Només cal complir amb la norma DIN 70121, que aviat serà un requisit obligatori per ser compatible amb la norma ISO 15118; ser compatible amb tant la norma ISO 15118-2 com la ISO 15118-20. Algunes empreses de piles que volen globalitzar-se no estan familiaritzades amb aquestes normes i necessiten entendre les diferències entre la norma DIN SPEC 70121, la norma ISO 15118-2 i la norma ISO 15118-20, així com la finalitat de donar-les suport. Per què hi ha tants estàndards per a la comunicació entre vagons i piles a Europa?

Això comença amb l'herència històrica. A principis del 2010, el Grup de Treball Conjunt del Comitè Tècnic 69 de la IEC (TC69) i el Comitè Tècnic 22 de la ISO (TC22) van començar a col·laborar per desenvolupar la sèrie de normes ISO 15118, amb l'objectiu d'abordar la qüestió de l'estandardització de la comunicació entre els vehicles elèctrics i les estacions de càrrega. A causa de les consideracions exhaustives del grup de treball i el desig de crear una versió principal compatible, el temps de preparació de les normes de la sèrie ISO 15118 va ser massa llarg, cosa que va provocar un retard en el seu llançament oficial.

Però el mercat no pot esperar més. Especialment els fabricants d'automòbils alemanys esperen que els seus vehicles elèctrics puguin aconseguir la càrrega universal el més aviat possible i obtenir avantatges al mercat. Així doncs, les parts interessades de la indústria a Alemanya van unir forces i, en el marc de la DIN, van extreure part del contingut relativament madur que es discuteix a la norma ISO 15118 per desenvolupar una norma nacional alemanya que es pugui implementar immediatament. El 2012 es va publicar la DIN SPEC 70121; actualitzada el 2014; la norma d'especificació de proves DIN SPEC 70122:2018 es va publicar el 2018.

La norma ISO 15118 va arribar tard i es va publicar oficialment en la seva primera edició el 2013; el 2014 i el 2018, es van publicar successivament normes específiques de la capa d'aplicació i normes de prova. La ISO 15118 és una àmplia sèrie de normes que s'estan desenvolupant ràpidament. Hi ha cinc normes relacionades amb la càrrega per conducció a la primera generació:

La norma DIN SPEC 70121:2014 es pot veure com una versió simplificada de la norma ISO 15118-2/3 esmentada anteriorment. La norma DIN SPEC 70121 només admet la càrrega de CC, mentre que les normes ISO 15118-1 a 5 poden admetre tant la càrrega de CA com de CC, així com el xifratge TLS, la funcionalitat plug and play (PNC) i la càrrega intel·ligent.

El 2022, la sèrie ISO 15118 va publicar la segona generació d'estàndards de càrrega, concretament l'ISO 15118-20:2022, com s'ha esmentat anteriorment. En comparació amb l'ISO 15118-2, també admet les funcions de xifratge TLS1.3, V2G (transmissió d'energia elèctrica a la xarxa), WPT (càrrega sense fil) i ACD (dispositiu de connexió automàtica) de la manera original.

La Comissió Europea té consideracions per a la política industrial. La Directiva 2014/94/UE sobre el desplegament d'infraestructures de combustibles alternatius es va publicar per primera vegada el 2014, quan encara no era un reglament, sinó més aviat una directiva. La directiva és diferent dels requisits obligatoris dels reglaments, ja que només especifica els resultats que cal aconseguir, però no especifica els requisits quantitatius.

La Comissió Europea reconeix la necessitat d'accelerar la construcció de noves infraestructures energètiques, ja que, en cas contrari, no només serà difícil assolir l'objectiu de reducció de carboni per al 2050, sinó que també es quedarà enrere en la competència entre les indústries de l'automoció i de l'energia distribuïda. Per tal de revertir la situació, la UE va actualitzar la directiva 2014/94/UE al Reglament (UE) 2023/1804 el 2023, amb objectius quantitatius clars.

Els requisits de la norma ISO 15118-20 demostren clarament el desig de la UE d'accelerar la implementació d'estacions de càrrega i el despatx de vehicles elèctrics a la xarxa elèctrica, amb aquest últim profundament integrat amb la xarxa. En connectar-se a la xarxa elèctrica mitjançant estacions de càrrega, els vehicles elèctrics no només serveixen com a vehicles, sinó també com a unitats d'emmagatzematge d'energia distribuïdes en el sistema elèctric i formen part de la xarxa intel·ligent.

Després de la publicació de les regulacions, els estats membres europeus han començat a respondre activament. França va anunciar el novembre de 2025 que proporcionarà subvencions ecològiques per a la compra de vehicles elèctrics privats; el novembre de 2025, Alemanya va publicar un pla director per a la infraestructura de càrrega per al 2030, totalment en línia amb el Reglament de la Unió Europea (AFIR) 2023/1804.

Com a organització líder mundial en proves i certificacions de tercers, T Ü VS Ü D, amb 160 anys d'acumulació tecnològica i avantatges professionals, pot proporcionar suport complet de compliment del cicle de vida per a les empreses de piles de càrrega. T Ü VS Ü D continuarà aprofitant els seus avantatges tecnològics, de recursos i de xarxa global per promoure conjuntament la transformació global zero en carboni del transport i el desenvolupament sostenible de l'energia.