Standardet e serisë ISO 15118: "pyetje të detyrueshme" për stacionet e karikimit që do të dërgohen në Bashkimin Evropian

Në industrinë e shtyllave të karikimit në Kinë, prodhuesit shpesh përqendrohen në treguesit kryesorë si kostoja, dizajni i pamjes, siguria strukturore (distanca ndaj zjarrit/IP/sigurisë), parametrat e performancës (saktësia e rrymës dhe tensionit), përputhshmëria (përputhshmëria me prodhuesit kryesorë të automjeteve) dhe funksionet e mbrojtjes (ndalim emergjence/ndalim në rast defekti), por në përgjithësi nuk i kushtohet vëmendje e mjaftueshme konsistencës së protokolleve të komunikimit midis automjeteve dhe shtyllave. Pas hetimit, standardet GB 39752 dhe GB 44263 për certifikimin CCC në Kinë, të cilat i referohen GB/T 27930 "Protokollit të Komunikimit Dixhital midis Karikuesve Përçues Jashtë Bordit dhe Automjeteve Elektrike" dhe GB/T 34658 "Testi i Konsistencës së Protokollit të Komunikimit midis Karikuesve Përçues Jashtë Bordit dhe Sistemeve të Menaxhimit të Baterive për Automjetet Elektrike", nuk janë kërkesa të detyrueshme.

Megjithatë, kur kompanitë e kthejnë vëmendjen e tyre drejt tregut të BE-së, qëndrueshmëria e protokollit të komunikimit bëhet një prag i pakapërcyeshëm përputhshmërie - standardet e serisë ISO 15118 janë bërë një "pasaportë" për stacionet e karikimit për t'u bërë globale me efektin e detyrueshëm të rregulloreve të BE-së.

Rregullorja evropiane e stacioneve të karikimit IEC 61851-24:2014/2023 Shtojca C ka specifikuar tashmë se komunikimi i nivelit të lartë i stacioneve të karikimit DC duhet të jetë në përputhje me kërkesat e DIN SPEC 70121:2014 ose ISO 15118-2:2014 (njëra ose të dyja mund të mbështeten njëkohësisht).

Kjo kërkesë ka sjellë sfida për disa ndërmarrje vendase të grumbullit të karikimit.

Por, pavarësisht nëse bëhet fjalë për blerjen apo zhvillimin e moduleve SECC brenda kompanisë, ky është vetëm hapi i parë. Pas instalimit të modulit SECC në stacionin e karikimit, është ende e nevojshme të vërtetohet se moduli përmbush kërkesat e DIN SPEC 70121:2014 ose ISO 15118-2:2014 të standardit evropian kur kombinohet me të gjithë stacionin.

Për të kursyer kostot, shumë kompani shtyllash zgjedhin të mbështesin vetëm DIN SPEC 70121, pasi kjo zvogëlon koston e kontraktimit të SECC nga jashtë dhe e bën testimin më të lehtë.

Megjithatë, vetëm mbështetja e DIN 70121 nuk është më e mjaftueshme për të përmbushur kërkesat më të fundit të Bashkimit Evropian.

Bashkimi Evropian publikoi RREGULLOREN E DELEGUAR NGA KOMISIONI (BE) 2025/656 në qershor 2025. Kjo rregullore është një plotësim dhe rishikim i Rregullores (BE) 2023/1804 në lidhje me karikimin pa tel, sistemet elektrike të rrugëve dhe furnizimin me hidrogjen për automjetet e transportit rrugor. RREGULLORE (BE) 2023/1804, e publikuar në vitin 2023, njihet më mirë si Rregullorja e Infrastrukturës së Karburantit Alternativ (AFIR). Është një rregullore kyçe politike e prezantuar nga BE për të përshpejtuar kalimin në transportin me emetime zero dhe për të adresuar mungesën e infrastrukturës së karburantit alternativ (energji elektrike, hidrogjen, etj.). Qëllimi i saj është të detyrojë shtetet anëtare të përmirësojnë rrjetet e tyre të infrastrukturës, siç janë karikimi dhe furnizimi me karburant, përmes legjislacionit, të eliminojë ankthin e përdoruesve në lidhje me rimbushjen e rrezes dhe energjisë, dhe të mbështesë popullarizimin në shkallë të gjerë të automjeteve elektrike (EV), automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV) dhe kamionëve elektrikë të rëndë.

Thënë thjesht, BE-ja ka publikuar një version të rishikuar të Rregullores për Infrastrukturën e Karburantit Alternativ (AFIR), e cila ka efekt të plotë ligjor dhe është një kërkesë e detyrueshme që zbatohet drejtpërdrejt për të gjitha shtetet anëtare.

Rishikimet e rëndësishme përfshijnë:

• (1) Pas 8 janarit 2026, të gjitha stacionet e karikimit që janë të aksesueshme publikisht dhe të instaluara ose të rinovuara rishtazi, duke përfshirë shtyllat AC dhe DC, duhet të jenë në përputhje të paktën me kërkesat e standardit EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Pas 1 janarit 2027, të gjitha stacionet e karikimit që janë të aksesueshme publikisht dhe të instaluara ose të rinovuara rishtazi, duke përfshirë shtyllat AC dhe DC, duhet të jenë në përputhje të paktën me kërkesat e EN ISO 15118-20:2022. Nëse stacioni i karikimit ofron shërbime automatike të vërtetimit dhe autorizimit, siç është funksioni PNC (Plug and Play), ai duhet të jetë në përputhje si me EN ISO 15118-2:2016 ashtu edhe me standardin EN ISO 15118-20:2022.

Pas 1 janarit 2027, të gjitha stacionet e karikimit të instaluara ose të rinovuara në pikat private të karikimit duhet të jenë në përputhje me standardin EN IEC 61851-1:2019 për pikat e karikimit AC të modalitetit 2, dhe EN ISO 15118-20:2022 për pikat e karikimit AC të modalitetit 3 dhe pikat e karikimit DC të modalitetit 4.

Si përmbledhje, të gjitha shtyllat publike të rrymës së vazhdueshme (DC) të instaluara rishtas ose të rinovuara pas vitit 2026 duhet të jenë në përputhje me kërkesat e EN ISO 15118-2:2016, dhe të gjitha shtyllat e rrymës së vazhdueshme (DC) të instaluara rishtas ose të rinovuara dhe shtyllat e rrymës alternative të Modës 3 pas vitit 2027 duhet gjithashtu të jenë në përputhje me EN ISO 15118-20:2022.

Në familjen e stacioneve të karikimit, vetëm modaliteti 2 IC-CPD nuk është brenda fushëveprimit të direktivës. Në Kinë, ky lloj stacioni portativ i karikimit quhet karikim i integruar, dhe në Evropë, fuqia zakonisht nuk i kalon 3.7 kW. Shpjegimi i dhënë në Rregulloren (BE) 2025/656 është se stacionet AC të modalitetit 2 që përdorin PWM (Modulimi i Gjerësisë së Pulsit) janë të mjaftueshme, duke mbështetur ISO 15118-2 ose 20, dhe nuk do t'i sjellin ndonjë vlerë shtesë përdoruesit përfundimtar.

Për kompanitë vendase të ndërtimit të shtyllave, kjo rregullore e re mund të krijojë pengesa të konsiderueshme teknike. Nevojitet vetëm përmbushja e DIN 70121, së shpejti kërkesë e detyrueshme, për të mbështetur ISO 15118; Mbështetja e të dyja standardeve, ISO 15118-2 dhe ISO 15118-20. Disa kompani ndërtimi shtyllash që duan të bëhen globale nuk janë të njohura me këto standarde dhe duhet të kuptojnë ndryshimet midis DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 dhe ISO 15118-20, si dhe qëllimin e mbështetjes së tyre. Pse ka kaq shumë standarde për komunikimin midis vagonëve dhe shtyllave në Evropë?

Kjo fillon me trashëgiminë historike. Në fillim të vitit 2010, Grupi i Përbashkët i Punës i Komitetit Teknik 69 të IEC (TC69) dhe Komitetit Teknik 22 të ISO (TC22) filloi të bashkëpunonte për të zhvilluar serinë e standardeve ISO 15118, me qëllim adresimin e çështjes së standardizimit të komunikimit midis automjeteve elektrike dhe stacioneve të karikimit. Për shkak të konsideratave gjithëpërfshirëse të grupit të punës dhe dëshirës për të krijuar një version kryesor të pajtueshëm, koha e përgatitjes për standardet e serisë ISO 15118 ishte shumë e gjatë, duke rezultuar në një vonesë në publikimin e tyre zyrtar.

Por tregu nuk mund të presë më gjatë. Sidomos prodhuesit gjermanë të makinave shpresojnë që automjetet e tyre elektrike të mund të arrijnë karikimin universal sa më shpejt të jetë e mundur dhe të fitojnë avantazhe në treg. Kështu që palët e interesuara të industrisë në Gjermani bashkuan forcat dhe, brenda kuadrit të DIN, nxorën disa nga përmbajtjet relativisht të pjekura të diskutuara në ISO 15118 për të zhvilluar një standard kombëtar gjerman që mund të zbatohet menjëherë. Në vitin 2012, u publikua DIN SPEC 70121; U përditësua në vitin 2014; Standardi i specifikimeve të testimit DIN SPEC 70122:2018 u publikua në vitin 2018.

Standardi ISO 15118 mbërriti me vonesë dhe u publikua zyrtarisht në botimin e tij të parë në vitin 2013; Në vitet 2014 dhe 2018, standardet specifike të shtresave të aplikimit dhe standardet e testimit u publikuan njëra pas tjetrës. ISO 15118 është një seri e gjerë standardesh që po zhvillohen me shpejtësi. Ekzistojnë pesë standarde që lidhen me ngarkesën me përçueshmëri në gjeneratën e parë:

DIN SPEC 70121:2014 mund të shihet si një version i thjeshtuar i ISO 15118-2/3 të përmendur më sipër. DIN SPEC 70121 mbështet vetëm karikimin DC, ndërsa standardet ISO 15118-1 deri në 5 mund të mbështesin karikimin si AC ashtu edhe DC, si dhe enkriptimin TLS, funksionalitetin plug and play (PNC) dhe karikimin inteligjent.

Në vitin 2022, seria ISO 15118 publikoi gjeneratën e dytë të standardeve të karikimit, përkatësisht ISO 15118-20:2022 siç u përmend më parë. Krahasuar me ISO 15118-2, ajo gjithashtu mbështet enkriptimin TLS1.3, funksionet V2G (transmetimi i energjisë elektrike në rrjet), WPT (karikim pa tel) dhe ACD (pajisje lidhjeje automatike) në bazë origjinale.

Komisioni Evropian ka konsiderata për politikën industriale. Direktiva 2014/94/BE mbi vendosjen e infrastrukturës së karburantit alternativ u lëshua për herë të parë në vitin 2014, kur nuk ishte ende një rregullore, por më tepër një direktivë. Direktiva është e ndryshme nga kërkesat e detyrueshme të rregulloreve, pasi specifikon vetëm rezultatet që duhen arritur, por nuk specifikon kërkesat sasiore.

Komisioni Evropian njeh nevojën për të përshpejtuar ndërtimin e infrastrukturës së re energjetike, përndryshe jo vetëm që do të jetë e vështirë të arrihet objektivi i reduktimit të karbonit deri në vitin 2050, por edhe do të mbetet prapa në konkurrencën midis industrisë së automobilave dhe asaj të energjisë së shpërndarë. Për të ndryshuar situatën, BE-ja e përditësoi direktivën 2014/94/BE në Rregulloren (BE) 2023/1804 në vitin 2023, me objektiva të qarta sasiore.

Kërkesat e ISO 15118-20 tregojnë qartë dëshirën e BE-së për të përshpejtuar zbatimin e stacioneve të karikimit dhe shpërndarjen e automjeteve elektrike në rrjetin elektrik, me këtë të fundit të integruar thellësisht me rrjetin. Duke u lidhur me rrjetin elektrik përmes stacioneve të karikimit, automjetet elektrike jo vetëm që shërbejnë si automjete, por edhe si njësi të shpërndara të ruajtjes së energjisë në sistemin elektrik, dhe janë pjesë e rrjetit inteligjent.

Pas publikimit të rregulloreve, shtetet anëtare evropiane kanë filluar të reagojnë në mënyrë aktive. Franca njoftoi në nëntor 2025 se do të ofrojë subvencione ekologjike për blerjen e automjeteve elektrike private; Në nëntor 2025, Gjermania publikoi një plan master për infrastrukturën e karikimit deri në vitin 2030, duke u përafruar plotësisht me Rregulloren e Bashkimit Evropian (AFIR) 2023/1804.

Si një organizatë testimi dhe certifikimi nga palë të treta, lider globalisht, T Ü VS Ü D, me 160 vjet përvojë në akumulimin teknologjik dhe avantazhet profesionale, mund të ofrojë mbështetje të plotë për pajtueshmërinë me ciklin jetësor për ndërmarrjet e grumbullit të karikimit. T Ü VS Ü D do të vazhdojë të shfrytëzojë avantazhet e saj teknologjike, të burimeve dhe të rrjetit global për të promovuar së bashku transformimin global me zero karbon të transportit dhe zhvillimin e qëndrueshëm të energjisë.