ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలు: యూరోపియన్ యూనియన్‌కు రవాణా చేయబడే ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల కోసం “తప్పనిసరి ప్రశ్నలు”

చైనాలోని ఛార్జింగ్ పైల్ పరిశ్రమలో, తయారీదారులు తరచుగా ఖర్చు, బాహ్య రూపకల్పన, నిర్మాణ భద్రత (అగ్ని/IP/భద్రతా దూరం), పనితీరు పారామితులు (కరెంట్ మరియు వోల్టేజ్ యొక్క ఖచ్చితత్వం), అనుకూలత (ప్రధాన వాహన తయారీదారులతో అనుకూలత), మరియు రక్షణ విధులు (అత్యవసర నిలుపుదల/లోపం నిలుపుదల) వంటి కీలక సూచికలపై దృష్టి పెడతారు, కానీ వాహనాలు మరియు పైల్స్ మధ్య కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌ల స్థిరత్వంపై సాధారణంగా తగినంత శ్రద్ధ ఉండదు. పరిశోధనలో తేలిందేమిటంటే, చైనాలో CCC ధృవీకరణ కోసం ఉన్న GB 39752 మరియు GB 44263 ప్రమాణాలు (ఇవి GB/T 27930 “ఆఫ్‌బోర్డ్ కండక్టివ్ ఛార్జర్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మధ్య డిజిటల్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్” మరియు GB/T 34658 “ఆఫ్‌బోర్డ్ కండక్టివ్ ఛార్జర్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ల మధ్య కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్ యొక్క స్థిరత్వ పరీక్ష”లను సూచిస్తాయి) తప్పనిసరి అవసరాలు కావు.

అయితే, కంపెనీలు EU మార్కెట్‌పై దృష్టి సారించినప్పుడు, కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్ స్థిరత్వం అనేది అధిగమించలేని సమ్మతి అవరోధంగా మారుతుంది – EU నిబంధనల తప్పనిసరి ప్రభావంతో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరించడానికి ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలు ఒక “పాస్‌పోర్ట్‌”గా మారాయి.

యూరోపియన్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ రెగ్యులేషన్ IEC 61851-24:2014/2023 అపెండిక్స్ C, DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల యొక్క హై-ఆర్డర్ కమ్యూనికేషన్ తప్పనిసరిగా DIN SPEC 70121:2014 లేదా ISO 15118-2:2014 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలని ఇప్పటికే నిర్దేశించింది (వీటిలో ఏదైనా ఒకటి లేదా రెండూ ఏకకాలంలో సపోర్ట్ చేయబడవచ్చు).

ఈ నిబంధన కొన్ని దేశీయ ఛార్జింగ్ పైల్ సంస్థలకు సవాళ్లను తెచ్చిపెట్టింది.

అయితే, SECC మాడ్యూళ్లను కొనుగోలు చేసినా లేదా అంతర్గతంగా అభివృద్ధి చేసినా, అది కేవలం మొదటి అడుగు మాత్రమే. ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో SECC మాడ్యూల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసిన తర్వాత, మొత్తం స్టేషన్‌తో కలిపి చూసినప్పుడు ఆ మాడ్యూల్ యూరోపియన్ ప్రమాణమైన DIN SPEC 70121:2014 లేదా ISO 15118-2:2014 యొక్క అవసరాలను తీరుస్తుందని నిరూపించడం ఇంకా అవసరం.

ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి, అనేక పైల్ కంపెనీలు కేవలం DIN SPEC 70121కి మాత్రమే మద్దతు ఇవ్వడానికి ఎంచుకుంటాయి, ఎందుకంటే ఇది SECC అవుట్‌సోర్సింగ్ ఖర్చును తగ్గించి, టెస్టింగ్‌ను సులభతరం చేస్తుంది.

అయితే, యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క తాజా అవసరాలను తీర్చడానికి కేవలం DIN 70121కు మద్దతు ఇవ్వడం మాత్రమే ఇకపై సరిపోదు.

యూరోపియన్ యూనియన్ 2025 జూన్‌లో కమిషన్ డెలిగేటెడ్ రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656ను విడుదల చేసింది. ఈ రెగ్యులేషన్, వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్, ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్స్, మరియు రోడ్డు రవాణా వాహనాలకు హైడ్రోజన్ సరఫరాకు సంబంధించిన రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804కు ఒక అనుబంధం మరియు సవరణ. 2023లో విడుదలైన రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804ను సాధారణంగా ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్ (AFIR) అని పిలుస్తారు. సున్నా ఉద్గారాల రవాణాకు పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన (విద్యుత్, హైడ్రోజన్, మొదలైనవి) మౌలిక సదుపాయాల కొరతను పరిష్కరించడానికి EU ప్రవేశపెట్టిన ఒక కీలక విధాన నియంత్రణ ఇది. చట్టం ద్వారా ఛార్జింగ్ మరియు ఇంధనం నింపడం వంటి మౌలిక సదుపాయాల నెట్‌వర్క్‌లను మెరుగుపరచడానికి సభ్య దేశాలను ప్రోత్సహించడం, ప్రయాణ పరిధి మరియు శక్తి పునరుద్ధరణ గురించి వినియోగదారుల ఆందోళనను తొలగించడం, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (EVలు), హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు (FCEVలు), మరియు హెవీ-డ్యూటీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల విస్తృత ప్రాచుర్యానికి మద్దతు ఇవ్వడం దీని ఉద్దేశ్యం.

సులభంగా చెప్పాలంటే, EU ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ (AFIR) యొక్క సవరించిన సంస్కరణను విడుదల చేసింది, ఇది పూర్తి చట్టపరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంది మరియు అన్ని సభ్య దేశాలకు నేరుగా వర్తించే తప్పనిసరి అవసరం.

ముఖ్యమైన సవరణలు:

• (1) జనవరి 8, 2026 తర్వాత, AC మరియు DC పైల్స్‌తో సహా, ప్రజలకు అందుబాటులో ఉండే మరియు కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు తప్పనిసరిగా కనీసం EN ISO 15118-2:2016 అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
• (2) జనవరి 1, 2027 తర్వాత, ప్రజలకు అందుబాటులో ఉండే మరియు కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు, AC మరియు DC పైల్స్‌తో సహా, కనీసం EN ISO 15118-20:2022 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. ఛార్జింగ్ స్టేషన్ PNC (ప్లగ్ అండ్ ప్లే) ఫంక్షన్ వంటి ఆటోమేటిక్ అథెంటికేషన్ మరియు ఆథరైజేషన్ సేవలను అందిస్తే, అది EN ISO 15118-2:2016 మరియు EN ISO 15118-20:2022 ప్రమాణం రెండింటికీ అనుగుణంగా ఉండాలి.

జనవరి 1, 2027 తర్వాత, ప్రైవేట్ రీఛార్జింగ్ పాయింట్ల వద్ద ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మోడ్ 2 AC ఛార్జింగ్ పాయింట్‌ల కోసం EN IEC 61851-1:2019కి, మరియు మోడ్ 3 AC ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లు మరియు మోడ్ 4 DC ఛార్జింగ్ పాయింట్‌ల కోసం EN ISO 15118-20:2022కి తప్పనిసరిగా అనుగుణంగా ఉండాలి.

సారాంశంలో, 2026 తర్వాత కొత్తగా ఏర్పాటు చేసిన లేదా పునరుద్ధరించిన అన్ని పబ్లిక్ DC పైల్స్ తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-2:2016 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు 2027 తర్వాత కొత్తగా ఏర్పాటు చేసిన లేదా పునరుద్ధరించిన అన్ని DC పైల్స్ మరియు మోడ్ 3 AC పైల్స్ కూడా తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-20:2022కి అనుగుణంగా ఉండాలి.

ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల విభాగంలో, మోడ్ 2 IC-CPD మాత్రమే ఈ ఆదేశం పరిధిలోకి రాదు. చైనాలో, ఈ రకమైన పోర్టబుల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జింగ్ అని పిలుస్తారు, మరియు యూరప్‌లో, దీని పవర్ సాధారణంగా 3.7 kW మించదు. రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656లో ఇవ్వబడిన వివరణ ఏమిటంటే, ISO 15118-2 లేదా 20కి మద్దతు ఇచ్చే, PWM (పల్స్ విడ్త్ మాడ్యులేషన్)ను ఉపయోగించే మోడ్ 2 AC స్టేషన్లు సరిపోతాయి, మరియు అవి తుది వినియోగదారునికి ఎటువంటి అదనపు విలువను చేకూర్చవు.

దేశీయ పైల్ కంపెనీలకు, ఈ కొత్త నియంత్రణ గణనీయమైన సాంకేతిక అడ్డంకులను సృష్టించవచ్చు. కేవలం DIN 70121ను పాటిస్తే చాలు, త్వరలో ISO 15118కు మద్దతు ఇవ్వడం తప్పనిసరి అవుతుంది; ISO 15118-2 మరియు ISO 15118-20 రెండింటికీ మద్దతు ఇవ్వాలి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరించాలనుకునే కొన్ని పైల్ కంపెనీలకు ఈ ప్రమాణాలపై అవగాహన లేదు మరియు వారు DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, మరియు ISO 15118-20 మధ్య ఉన్న తేడాలను, అలాగే వాటికి మద్దతు ఇవ్వడం వెనుక ఉన్న ఉద్దేశ్యాన్ని అర్థం చేసుకోవాలి. యూరోప్‌లో కార్లు మరియు పైల్స్ మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం ఇన్ని ప్రమాణాలు ఎందుకు ఉన్నాయి?

ఇది చారిత్రక వారసత్వంతో మొదలవుతుంది. 2010 సంవత్సరం ప్రారంభంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల మధ్య కమ్యూనికేషన్ ప్రామాణీకరణ సమస్యను పరిష్కరించే లక్ష్యంతో, IEC టెక్నికల్ కమిటీ 69 (TC69) మరియు ISO టెక్నికల్ కమిటీ 22 (TC22) ల సంయుక్త వర్కింగ్ గ్రూప్, ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి సహకరించుకోవడం ప్రారంభించింది. వర్కింగ్ గ్రూప్ యొక్క సమగ్ర పరిశీలనలు మరియు అనుకూలమైన ప్రధాన వెర్షన్‌ను రూపొందించాలనే కోరిక కారణంగా, ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాల తయారీకి చాలా ఎక్కువ సమయం పట్టింది, ఫలితంగా వాటి అధికారిక విడుదల ఆలస్యమైంది.

కానీ మార్కెట్ ఇకపై వేచి ఉండలేదు. ముఖ్యంగా జర్మన్ కార్ల తయారీదారులు తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వీలైనంత త్వరగా యూనివర్సల్ ఛార్జింగ్‌ను సాధించి, మార్కెట్ ప్రయోజనాలను పొందాలని ఆశిస్తున్నారు. కాబట్టి జర్మనీలోని పరిశ్రమ భాగస్వాములు ఏకమై, DIN ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో, తక్షణమే అమలు చేయగల జర్మన్ జాతీయ ప్రమాణాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి, ISO 15118లో చర్చించిన కొంత పరిణతి చెందిన అంశాన్ని సంగ్రహించారు. 2012లో, DIN SPEC 70121 విడుదల చేయబడింది; 2014లో నవీకరించబడింది; టెస్టింగ్ స్పెసిఫికేషన్ ప్రమాణం DIN SPEC 70122:2018 2018లో విడుదల చేయబడింది.

ISO 15118 ప్రమాణం ఆలస్యంగా వచ్చింది మరియు 2013లో దాని మొదటి ఎడిషన్ అధికారికంగా విడుదల చేయబడింది; 2014 మరియు 2018లో, నిర్దిష్ట అప్లికేషన్ లేయర్ ప్రమాణాలు మరియు పరీక్షా ప్రమాణాలు వరుసగా విడుదల చేయబడ్డాయి. ISO 15118 అనేది వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రమాణాల యొక్క ఒక విస్తృత శ్రేణి. మొదటి తరంలో కండక్షన్ ఛార్జింగ్‌కు సంబంధించిన ఐదు ప్రమాణాలు ఉన్నాయి:

పైన పేర్కొన్న ISO 15118-2/3 యొక్క సరళీకృత రూపంగా DIN SPEC 70121:2014ను చూడవచ్చు. DIN SPEC 70121 కేవలం DC ఛార్జింగ్‌కు మాత్రమే మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే ISO 15118-1 నుండి 5 ప్రమాణాలు AC మరియు DC ఛార్జింగ్ రెండింటికీ, అలాగే TLS ఎన్‌క్రిప్షన్, ప్లగ్ అండ్ ప్లే (PNC) కార్యాచరణ మరియు ఇంటెలిజెంట్ ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇవ్వగలవు.

2022లో, ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా, ISO 15118 సిరీస్ రెండవ తరం ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను, అంటే ISO 15118-20:2022ను విడుదల చేసింది. ISO 15118-2తో పోలిస్తే, ఇది దాని అసలు ప్రాతిపదికన TLS1.3 ఎన్‌క్రిప్షన్, V2G (గ్రిడ్‌కు విద్యుత్ శక్తిని ప్రసారం చేయడం), WPT (వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్), మరియు ACD (ఆటోమేటిక్ కనెక్షన్ డివైస్) ఫంక్షన్‌లకు కూడా మద్దతు ఇస్తుంది.

యూరోపియన్ కమిషన్ పారిశ్రామిక విధానానికి సంబంధించి కొన్ని పరిశీలనలను కలిగి ఉంది. ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణపై డైరెక్టివ్ 2014/94/EU మొదటిసారిగా 2014లో జారీ చేయబడింది, అప్పుడు అది ఇంకా ఒక నియంత్రణగా కాకుండా, ఒక ఆదేశంగా ఉండేది. ఆదేశం అనేది నియంత్రణల యొక్క తప్పనిసరి అవసరాల నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది సాధించాల్సిన ఫలితాలను మాత్రమే నిర్దేశిస్తుంది, కానీ పరిమాణాత్మక అవసరాలను నిర్దేశించదు.

కొత్త ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేయాల్సిన అవసరాన్ని యూరోపియన్ కమిషన్ గుర్తించింది. లేకపోతే, 2050 నాటికి కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించే లక్ష్యాన్ని సాధించడం కష్టతరం అవ్వడమే కాకుండా, ఆటోమోటివ్ మరియు వికేంద్రీకృత ఇంధన పరిశ్రమల మధ్య పోటీలో కూడా వెనుకబడిపోతామని పేర్కొంది. ఈ పరిస్థితిని చక్కదిద్దడానికి, యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) 2023లో, స్పష్టమైన పరిమాణాత్మక లక్ష్యాలతో 2014/94/EU ఆదేశాన్ని రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804గా ఉన్నతీకరించింది.

ISO 15118-20 యొక్క అవసరాలు, పవర్ గ్రిడ్‌లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పంపిణీని వేగవంతం చేయాలనే EU యొక్క ఆకాంక్షను స్పష్టంగా తెలియజేస్తున్నాయి, ఇందులో ఈ పంపిణీ గ్రిడ్‌తో లోతుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ద్వారా పవర్ గ్రిడ్‌కు అనుసంధానం కావడం వల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కేవలం వాహనాలుగా మాత్రమే కాకుండా, విద్యుత్ వ్యవస్థలో వికేంద్రీకృత శక్తి నిల్వ యూనిట్లుగా కూడా పనిచేస్తాయి మరియు స్మార్ట్ గ్రిడ్‌లో భాగంగా ఉంటాయి.

నిబంధనలు విడుదలైన తర్వాత, యూరోపియన్ సభ్య దేశాలు చురుకుగా స్పందించడం ప్రారంభించాయి. ప్రైవేట్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలుకు పర్యావరణ రాయితీలను అందిస్తామని ఫ్రాన్స్ నవంబర్ 2025లో ప్రకటించింది; నవంబర్ 2025లో, జర్మనీ యూరోపియన్ యూనియన్ రెగ్యులేషన్ (AFIR) 2023/1804కు పూర్తిగా అనుగుణంగా, 2030 నాటికి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల కోసం ఒక మాస్టర్ ప్లాన్‌ను విడుదల చేసింది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా అగ్రగామి థర్డ్-పార్టీ టెస్టింగ్ మరియు సర్టిఫికేషన్ సంస్థగా, 160 సంవత్సరాల సాంకేతిక అనుభవం మరియు వృత్తిపరమైన ప్రయోజనాలతో TÜVSÜD, ఛార్జింగ్ పైల్ సంస్థలకు పూర్తి లైఫ్‌సైకిల్ కంప్లయన్స్ మద్దతును అందించగలదు. రవాణాలో ప్రపంచ జీరో కార్బన్ పరివర్తనను మరియు శక్తి యొక్క సుస్థిర అభివృద్ధిని సంయుక్తంగా ప్రోత్సహించడానికి, TÜVSÜD తన సాంకేతిక, వనరులు మరియు గ్లోబల్ నెట్‌వర్క్ ప్రయోజనాలను ఉపయోగించుకోవడం కొనసాగిస్తుంది.