Стандарти серії ISO 15118: «обов’язкові питання» для зарядних станцій, що постачаються до Європейського Союзу

У китайській галузі зарядних паль виробники часто зосереджуються на таких ключових показниках, як вартість, зовнішній вигляд, конструктивна безпека (пожежний захист/захист IP/безпечна відстань), параметри продуктивності (точність струму та напруги), сумісність (сумісність з основними виробниками транспортних засобів) та функції захисту (аварійна зупинка/зупинка при несправності), але загалом недостатньо уваги приділяється узгодженості протоколів зв'язку між транспортними засобами та палями. Після розслідування було встановлено, що стандарти GB 39752 та GB 44263 для сертифікації CCC у Китаї, які посилаються на GB/T 27930 «Протокол цифрового зв'язку між позабортовими струмопровідними зарядними пристроями та електромобілями» та GB/T 34658 «Випробування на узгодженість протоколу зв'язку між позабортовими струмопровідними зарядними пристроями та системами керування акумуляторами для електромобілів», не є обов'язковими вимогами.

Однак, коли компанії звертають свою увагу на ринок ЄС, узгодженість протоколів зв'язку стає нездоланним порогом відповідності – стандарти серії ISO 15118 стали «паспортом» для зарядних станцій, що дозволяє їм вийти на світовий ринок з обов'язковою дією правил ЄС.

У європейському регламенті щодо зарядних станцій IEC 61851-24:2014/2023, Додаток C, вже зазначено, що високопорядковий зв'язок зарядних станцій постійного струму повинен відповідати вимогам DIN SPEC 70121:2014 або ISO 15118-2:2014 (один або обидва можуть підтримуватися одночасно).

Ця вимога створила проблеми для деяких вітчизняних підприємств, що займаються зарядними палі.

Але незалежно від того, чи йдеться про придбання модулів SECC, чи про їхню розробку власними силами, це лише перший крок. Після встановлення модуля SECC у зарядну станцію все ще необхідно довести, що модуль відповідає вимогам DIN SPEC 70121:2014 або ISO 15118-2:2014 європейського стандарту у поєднанні з усією станцією.

Щоб заощадити кошти, багато компаній, що займаються встановленням паль, вирішують підтримувати лише DIN SPEC 70121, оскільки це зменшує вартість аутсорсингу SECC та спрощує тестування.

Однак, лише підтримки DIN 70121 вже недостатньо для задоволення останніх вимог Європейського Союзу.

Європейський Союз опублікував ДЕЛЕГОВАНИЙ РЕГЛАМЕНТ КОМІСІЇ (ЄС) 2025/656 у червні 2025 року. Цей регламент є доповненням та переглядом Регламенту (ЄС) 2023/1804 щодо бездротової зарядки, електричних дорожніх систем та постачання водню для дорожніх транспортних засобів. РЕГЛАМЕНТ (ЄС) 2023/1804, опублікований у 2023 році, більш відомий як Регламент про інфраструктуру альтернативного палива (AFIR). Це ключовий політичний регламент, запроваджений ЄС для прискорення переходу до транспорту з нульовим рівнем викидів та вирішення проблеми дефіциту інфраструктури альтернативного палива (електроенергія, водень тощо). Його мета полягає в тому, щоб змусити держави-члени покращити свої інфраструктурні мережі, такі як зарядка та заправка, шляхом законодавства, усунути занепокоєння користувачів щодо запасу ходу та поповнення енергії, а також підтримати широкомасштабну популяризацію електромобілів (EV), транспортних засобів на водневих паливних елементах (FCEV) та важких електричних вантажівок.

Простіше кажучи, ЄС опублікував переглянуту версію Регламенту про інфраструктуру альтернативного палива (AFIR), який має повну юридичну силу та є обов’язковою вимогою, що безпосередньо застосовується до всіх держав-членів.

Важливі зміни включають:

• (1) Після 8 січня 2026 року всі зарядні станції, що є загальнодоступними та нещодавно встановлені або відремонтовані, включаючи палі змінного та постійного струму, повинні відповідати вимогам щонайменше EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Після 1 січня 2027 року всі зарядні станції, що є загальнодоступними та нещодавно встановленими або відремонтованими, включаючи палі змінного та постійного струму, повинні відповідати вимогам щонайменше EN ISO 15118-20:2022. Якщо зарядна станція надає послуги автоматичної автентифікації та авторизації, такі як функція PNC (Plug and Play), вона повинна відповідати як EN ISO 15118-2:2016, так і стандарту EN ISO 15118-20:2022.

Після 1 січня 2027 року всі зарядні станції, встановлені або модернізовані на приватних зарядних станціях, повинні відповідати стандарту EN IEC 61851-1:2019 для зарядних станцій змінного струму режиму 2 та EN ISO 15118-20:2022 для зарядних станцій змінного струму режиму 3 та зарядних станцій постійного струму режиму 4.

Таким чином, усі нещодавно встановлені або відремонтовані палі постійного струму загального користування після 2026 року повинні відповідати вимогам EN ISO 15118-2:2016, а всі нещодавно встановлені або відремонтовані палі постійного струму та палі змінного струму режиму 3 після 2027 року також повинні відповідати EN ISO 15118-20:2022.

У сімействі зарядних станцій лише IC-CPD режиму 2 не підпадає під дію директиви. У Китаї цей тип портативної зарядної станції називається бортовою зарядкою, а в Європі потужність зазвичай не перевищує 3,7 кВт. Пояснення, наведене в Регламенті (ЄС) 2025/656, полягає в тому, що станцій змінного струму режиму 2, що використовують ШІМ (широтно-імпульсну модуляцію), достатньо, підтримують ISO 15118-2 або 20 і не принесуть жодної додаткової цінності кінцевому користувачеві.

Для вітчизняних компаній з виробництва паль цей новий регламент може створити значні технічні бар'єри. Потрібно лише відповідати DIN 70121, який незабаром стане обов'язковою вимогою для підтримки ISO 15118; підтримувати як ISO 15118-2, так і ISO 15118-20. Деякі компанії з виробництва паль, які хочуть вийти на світовий ринок, не знайомі з цими стандартами та повинні розуміти відмінності між DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 та ISO 15118-20, а також мету їх підтримки. Чому в Європі існує так багато стандартів для зв'язку між вагонетками та палями?

Це починається з історичної спадщини. На початку 2010 року Спільна робоча група Технічного комітету IEC 69 ​​(TC69) та Технічного комітету ISO 22 (TC22) розпочала співпрацю з метою розробки серії стандартів ISO 15118, спрямованої на вирішення питання стандартизації зв'язку між електромобілями та зарядними станціями. Через всебічні міркування робочої групи та бажання створити сумісну основну версію, час підготовки стандартів серії ISO 15118 був занадто довгим, що призвело до затримки їх офіційного випуску.

Але ринок більше не може чекати. Особливо німецькі виробники автомобілів сподіваються, що їхні електромобілі зможуть якомога швидше досягти універсальної зарядки та отримати ринкові переваги. Тож зацікавлені сторони галузі в Німеччині об'єднали зусилля та в рамках DIN вилучили деякі з відносно зрілих матеріалів, обговорених у ISO 15118, для розробки німецького національного стандарту, який можна буде негайно впровадити. У 2012 році було випущено DIN SPEC 70121; оновлено у 2014 році; стандарт випробувань DIN SPEC 70122:2018 було випущено у 2018 році.

Стандарт ISO 15118 з'явився пізно і був офіційно опублікований у своєму першому виданні у 2013 році; у 2014 та 2018 роках послідовно були опубліковані конкретні стандарти прикладного рівня та стандарти тестування. ISO 15118 — це велика серія стандартів, які швидко розвиваються. Існує п'ять стандартів першого покоління, пов'язаних із зарядкою кондуктивністю:

DIN SPEC 70121:2014 можна розглядати як спрощену версію вищезгаданого стандарту ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 підтримує лише заряджання постійним струмом, тоді як стандарти ISO 15118-1–5 можуть підтримувати заряджання як змінним, так і постійним струмом, а також шифрування TLS, функцію «підключи та працюй» (PNC) та інтелектуальне заряджання.

У 2022 році серія ISO 15118 випустила друге покоління стандартів заряджання, а саме ISO 15118-20:2022, як згадувалося раніше. Порівняно з ISO 15118-2, він також підтримує шифрування TLS1.3, функції V2G (передача електричної енергії в мережу), WPT (бездротове заряджання) та ACD (пристрій автоматичного підключення) на початковій основі.

Європейська Комісія має певні міркування щодо промислової політики. Директива 2014/94/ЄС про розгортання інфраструктури альтернативного палива була вперше видана у 2014 році, коли вона ще не була регламентом, а радше директивою. Директива відрізняється від обов'язкових вимог регламентів, оскільки вона лише визначає результати, яких необхідно досягти, але не визначає кількісні вимоги.

Європейська Комісія визнає необхідність прискорення будівництва нової енергетичної інфраструктури, інакше буде не тільки важко досягти цілі щодо скорочення викидів вуглецю до 2050 року, але й відстати в конкуренції між автомобільною та розподіленою енергетикою. Щоб змінити ситуацію, ЄС оновив директиву 2014/94/ЄС до Регламенту (ЄС) 2023/1804 у 2023 році з чіткими кількісними цілями.

Вимоги стандарту ISO 15118-20 чітко демонструють прагнення ЄС прискорити впровадження зарядних станцій та диспетчеризації електромобілів в енергосистемі, причому остання має бути глибоко інтегрована з мережею. Підключаючись до енергосистеми через зарядні станції, електромобілі не лише виконують функцію транспортних засобів, але й є розподіленими накопичувачами енергії в енергосистемі та є частиною інтелектуальної мережі.

Після публікації цих правил держави-члени ЄС почали активно реагувати. Франція оголосила у листопаді 2025 року, що надаватиме екологічні субсидії на придбання приватних електромобілів; у листопаді 2025 року Німеччина опублікувала генеральний план розвитку зарядної інфраструктури до 2030 року, який повністю відповідає Регламенту Європейського Союзу (AFIR) 2023/1804.

Як провідна світова організація з незалежного тестування та сертифікації, T Ü VS Ü D, маючи 160-річний технологічний досвід та професійні переваги, може забезпечити повну підтримку дотримання вимог життєвого циклу для підприємств, що займаються завантаженням паль. T Ü VS Ü D продовжуватиме використовувати свої технологічні, ресурсні та глобальні мережеві переваги для спільного просування глобальної трансформації транспорту до нульового рівня викидів вуглецю та сталого розвитку енергетики.