ISO 15118 seeria standardid: kohustuslikud küsimused Euroopa Liitu tarnitavate laadimisjaamade kohta

Hiina laadimisvaiade tööstuses keskenduvad tootjad sageli sellistele põhinäitajatele nagu maksumus, välimus, disain, konstruktsiooniohutus (tulekaitse/IP/ohutuskaugus), jõudlusparameetrid (voolu ja pinge täpsus), ühilduvus (ühilduvus suuremate sõidukitootjatega) ja kaitsefunktsioonid (hädaseiskamine/rikkepeatamine), kuid üldiselt ei pöörata piisavalt tähelepanu sõidukite ja vaiade vaheliste sideprotokollide järjepidevusele. Uurimisel selgus, et Hiinas CCC sertifitseerimise standardid GB 39752 ja GB 44263, mis viitavad standarditele GB/T 27930 „Digitaalne sideprotokoll väliste juhtivate laadijate ja elektrisõidukite vahel“ ja GB/T 34658 „Väliste juhtivate laadijate ja elektrisõidukite akuhaldussüsteemide vahelise sideprotokolli vastavustest“, ei ole kohustuslikud nõuded.

Kui aga ettevõtted pööravad tähelepanu ELi turule, muutub sideprotokolli järjepidevus ületamatuks vastavuskünniseks – ISO 15118 seeria standarditest on saanud laadimisjaamade „pass“ ülemaailmseks laienemiseks ELi määruste kohustusliku mõju tõttu.

Euroopa laadimisjaamade määruse IEC 61851-24:2014/2023 lisa C on juba täpsustanud, et alalisvoolulaadimisjaamade kõrgetasemeline side peab vastama standardi DIN SPEC 70121:2014 või ISO 15118-2:2014 nõuetele (toetada saab ühte või mõlemat samaaegselt).

See nõue on toonud kaasa väljakutseid mõnele kodumaisele laadimisvaia ettevõttele.

Kuid olenemata sellest, kas tegemist on SECC-moodulite ostmise või ettevõttesisese arendamisega, on see alles esimene samm. Pärast SECC-mooduli laadimisjaama paigaldamist on siiski vaja tõestada, et moodul vastab kogu jaamaga kombineerituna Euroopa standardi DIN SPEC 70121:2014 või ISO 15118-2:2014 nõuetele.

Kulude kokkuhoiuks otsustavad paljud vaiafirmad toetada ainult standardit DIN SPEC 70121, kuna see vähendab SECC tellimise kulusid ja lihtsustab testimist.

Siiski ei piisa enam ainult DIN 70121 toetamisest, et täita Euroopa Liidu uusimaid nõudeid.

Euroopa Liit avaldas 2025. aasta juunis KOMISJONI DELEGEERITUD MÄÄRUSE (EL) 2025/656. See määrus on täiendus ja muudatus määrusele (EL) 2023/1804, mis käsitleb juhtmevaba laadimist, elektrilisi teedesüsteeme ja vesinikuga varustamist maanteesõidukitele. 2023. aastal avaldatud MÄÄRUS (EL) 2023/1804 on paremini tuntud kui alternatiivkütuste taristu määrus (AFIR). See on ELi poolt kehtestatud oluline poliitikamäärus, mille eesmärk on kiirendada üleminekut nullheitega transpordile ja tegeleda alternatiivkütuste (elekter, vesinik jne) taristu puudusega. Selle eesmärk on sundida liikmesriike seadusandluse kaudu parandama oma taristuvõrke, näiteks laadimist ja tankimist, kõrvaldada kasutajate ärevus sõiduulatuse ja energiavarude täiendamise pärast ning toetada elektrisõidukite, vesinikkütuseelementidega sõidukite ja raskeveokite laialdast levikut.

Lihtsamalt öeldes on EL avaldanud alternatiivkütuste taristu määruse (AFIR) muudetud versiooni, millel on täielik õiguslik jõud ja mis on kohustuslik nõue, mida kohaldatakse otse kõigis liikmesriikides.

Olulisemad muudatused hõlmavad järgmist:

• (1) Pärast 8. jaanuari 2026 peavad kõik avalikult ligipääsetavad ja äsja paigaldatud või renoveeritud laadimisjaamad, sealhulgas vahelduvvoolu- ja alalisvoolupostid, vastama vähemalt standardi EN ISO 15118-2:2016 nõuetele.
• (2) Alates 1. jaanuarist 2027 peavad kõik avalikult ligipääsetavad ja äsja paigaldatud või renoveeritud laadimisjaamad, sealhulgas vahelduvvoolu- ja alalisvoolupostid, vastama vähemalt standardi EN ISO 15118-20:2022 nõuetele. Kui laadimisjaam pakub automaatseid autentimis- ja autoriseerimisteenuseid, näiteks PNC (Plug and Play) funktsiooni, peab see vastama nii standardile EN ISO 15118-2:2016 kui ka standardile EN ISO 15118-20:2022.

Pärast 1. jaanuari 2027 peavad kõik eraviisilistes laadimispunktides paigaldatud või renoveeritud laadimisjaamad vastama standardile EN IEC 61851-1:2019 2. režiimi vahelduvvoolu laadimispunktide puhul ning standardile EN ISO 15118-20:2022 3. režiimi vahelduvvoolu laadimispunktide ja 4. režiimi alalisvoolu laadimispunktide puhul.

Kokkuvõttes peavad kõik pärast 2026. aastat paigaldatud või renoveeritud avalikud alalisvooluvaiad vastama standardi EN ISO 15118-2:2016 nõuetele ning kõik pärast 2027. aastat paigaldatud või renoveeritud alalisvooluvaiad ja 3. režiimi vahelduvvooluvaiad peavad vastama ka standardile EN ISO 15118-20:2022.

Laadimisjaamade perekonnast ei kuulu direktiivi reguleerimisalasse ainult 2. režiimi IC-CPD. Hiinas nimetatakse seda tüüpi kaasaskantavat laadimisjaama pardalaadimiseks ja Euroopas ei ületa võimsus tavaliselt 3,7 kW. Määruses (EL) 2025/656 antud selgitus on, et PWM-i (impulsilaiuse modulatsiooni) kasutavad 2. režiimi vahelduvvoolujaamad on piisavad, toetavad standardit ISO 15118-2 või 20 ega paku lõppkasutajale mingit lisaväärtust.

Kodumaistele vaiafirmadele võib see uus regulatsioon tekitada olulisi tehnilisi takistusi. Vaja on vaid vastata standardile DIN 70121, mis on peagi kohustuslikuks nõudeks toetada standardit ISO 15118; toetada nii standardit ISO 15118-2 kui ka standardit ISO 15118-20. Mõned vaiafirmad, kes soovivad globaalseks laieneda, ei ole nende standarditega tuttavad ja peavad mõistma DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 ja ISO 15118-20 erinevusi ning nende toetamise eesmärki. Miks on Euroopas nii palju standardeid vagunite ja vaiade vaheliseks suhtluseks?

See algab ajaloolisest pärandist. 2010. aasta alguses alustas IEC tehnilise komitee 69 (TC69) ja ISO tehnilise komitee 22 (TC22) ühine töörühm koostööd ISO 15118 standardiseeria väljatöötamiseks, mille eesmärk oli lahendada elektriautode ja laadimisjaamade vahelise kommunikatsiooni standardimise küsimus. Töörühma põhjalike kaalutluste ja ühilduva põhiversiooni loomise soovi tõttu oli ISO 15118 seeria standardite ettevalmistusaeg liiga pikk, mistõttu nende ametlik avaldamine viibis.

Kuid turg ei saa enam oodata. Eriti Saksa autotootjad loodavad, et nende elektriautod saavad võimalikult kiiresti universaalse laadimise ja saavad turueelise. Seega ühendasid Saksamaa tööstuse sidusrühmad jõud ja DIN-i raames ammutasid ISO 15118-s käsitletud suhteliselt küpsest sisust osa, et töötada välja Saksamaa riiklik standard, mida saab kohe rakendada. 2012. aastal avaldati DIN SPEC 70121; uuendati 2014. aastal; testimisspetsifikatsiooni standard DIN SPEC 70122:2018 avaldati 2018. aastal.

Standard ISO 15118 saabus hilja ja selle esimene väljaanne avaldati ametlikult 2013. aastal; aastatel 2014 ja 2018 avaldati järjestikku spetsiifilised rakenduskihi standardid ja testimisstandardid. ISO 15118 on ulatuslik standardite seeria, mis areneb kiiresti. Esimeses põlvkonnas on viis juhtivuslaadimisega seotud standardit:

DIN SPEC 70121:2014 standardit võib vaadelda kui eespool mainitud ISO 15118-2/3 lihtsustatud versiooni. DIN SPEC 70121 toetab ainult alalisvoolu laadimist, samas kui ISO 15118-1 kuni 5 standardid toetavad nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu laadimist, samuti TLS-krüptimist, plug and play (PNC) funktsionaalsust ja intelligentset laadimist.

2022. aastal avaldas ISO 15118 seeria teise põlvkonna laadimisstandardid, nimelt ISO 15118-20:2022, nagu varem mainitud. Võrreldes standardiga ISO 15118-2 toetab see ka algsel alusel TLS1.3 krüptimist, V2G (elektrienergia edastamine võrku), WPT (juhtmevaba laadimine) ja ACD (automaatne ühendusseade) funktsioone.

Euroopa Komisjonil on tööstuspoliitika seisukohalt kaalutlused. Direktiiv 2014/94/EL alternatiivkütuste taristu kasutuselevõtu kohta anti esmakordselt välja 2014. aastal, mil see polnud veel määrus, vaid pigem direktiiv. Direktiiv erineb määruste kohustuslikest nõuetest, kuna see määrab kindlaks ainult saavutatavad tulemused, kuid ei täpsusta kvantitatiivseid nõudeid.

Euroopa Komisjon tunnistab vajadust kiirendada uue energiainfrastruktuuri ehitamist, vastasel juhul on 2050. aasta süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise eesmärgi saavutamine keeruline ja jäädakse ka autotööstuse ja hajutatud energiatööstuse vahelises konkurentsis maha. Olukorra muutmiseks uuendas EL 2023. aastal direktiivi 2014/94/EL määruseks (EL) 2023/1804, kehtestades selged kvantitatiivsed eesmärgid.

Standardi ISO 15118-20 nõuded näitavad selgelt ELi soovi kiirendada laadimisjaamade ja elektriautode dispetšeri rakendamist elektrivõrgus, kusjuures viimane on võrku sügavalt integreeritud. Laadimisjaamade kaudu elektrivõrguga ühendudes ei toimi elektriautod mitte ainult sõidukitena, vaid ka hajutatud energia salvestusseadmetena elektrisüsteemis ning on osa nutivõrgust.

Pärast määruste avaldamist on Euroopa liikmesriigid hakanud aktiivselt reageerima. Prantsusmaa teatas 2025. aasta novembris, et hakkab pakkuma ökoloogilisi toetusi eraisikute elektriautode ostmiseks; Saksamaa avaldas 2025. aasta novembris laadimistaristu üldplaani aastaks 2030, mis on täielikult kooskõlas Euroopa Liidu määrusega (AFIR) 2023/1804.

Globaalselt juhtiva sõltumatute testimis- ja sertifitseerimisorganisatsioonina pakub T Ü VS Ü D oma 160-aastase tehnoloogilise kogemuse ja professionaalsete eelistega laadimisvaiadega tegelevatele ettevõtetele täieliku vastavustuge kogu elutsükli vältel. T Ü VS Ü D jätkab oma tehnoloogiliste, ressursi- ja globaalse võrgustiku eeliste ärakasutamist, et ühiselt edendada transpordi ülemaailmset süsinikuvaba üleminekut ja energia säästvat arengut.