Tiêu chuẩn ISO 15118: “các câu hỏi bắt buộc” đối với các trạm sạc được vận chuyển đến Liên minh Châu Âu.

Trong ngành công nghiệp trạm sạc điện tại Trung Quốc, các nhà sản xuất thường tập trung vào các chỉ số cốt lõi như chi phí, thiết kế ngoại hình, an toàn cấu trúc (chống cháy/tiêu chuẩn IP/khoảng cách an toàn), thông số hiệu suất (độ chính xác của dòng điện và điện áp), khả năng tương thích (tương thích với các nhà sản xuất xe lớn) và chức năng bảo vệ (dừng khẩn cấp/dừng khi xảy ra lỗi), nhưng nhìn chung chưa chú trọng đầy đủ đến tính nhất quán của các giao thức truyền thông giữa xe và trạm sạc. Qua tìm hiểu, các tiêu chuẩn GB 39752 và GB 44263 về chứng nhận CCC tại Trung Quốc, tham chiếu đến GB/T 27930 “Giao thức truyền thông kỹ thuật số giữa bộ sạc dẫn điện ngoài xe và xe điện” và GB/T 34658 “Kiểm tra tính nhất quán của giao thức truyền thông giữa bộ sạc dẫn điện ngoài xe và hệ thống quản lý pin cho xe điện”, không phải là các yêu cầu bắt buộc.

Tuy nhiên, khi các công ty chuyển sự chú ý sang thị trường EU, tính nhất quán của giao thức truyền thông trở thành một ngưỡng tuân thủ không thể vượt qua – bộ tiêu chuẩn ISO 15118 đã trở thành “tấm hộ chiếu” cho các trạm sạc để vươn ra toàn cầu với hiệu lực bắt buộc của các quy định EU.

Phụ lục C của quy định trạm sạc châu Âu IEC 61851-24:2014/2023 đã quy định rằng giao tiếp bậc cao của các trạm sạc DC cần phải tuân thủ các yêu cầu của DIN SPEC 70121:2014 hoặc ISO 15118-2:2014 (có thể hỗ trợ một trong hai hoặc cả hai cùng lúc).

Yêu cầu này đã mang lại những thách thức cho một số doanh nghiệp sản xuất trạm sạc điện trong nước.

Nhưng dù là mua hay tự phát triển các mô-đun SECC, đó chỉ là bước đầu tiên. Sau khi lắp đặt mô-đun SECC vào trạm sạc, vẫn cần phải chứng minh rằng mô-đun đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn châu Âu DIN SPEC 70121:2014 hoặc ISO 15118-2:2014 khi kết hợp với toàn bộ trạm sạc.

Để tiết kiệm chi phí, nhiều công ty sản xuất cọc lựa chọn chỉ hỗ trợ tiêu chuẩn DIN SPEC 70121, vì điều này giúp giảm chi phí thuê ngoài dịch vụ SECC và đơn giản hóa quá trình kiểm tra.

Tuy nhiên, chỉ hỗ trợ tiêu chuẩn DIN 70121 thôi là không còn đủ để đáp ứng các yêu cầu mới nhất của Liên minh Châu Âu.

Liên minh châu Âu đã ban hành Quy định được Ủy ban ủy quyền (EU) 2025/656 vào tháng 6 năm 2025. Quy định này là bản bổ sung và sửa đổi Quy định (EU) 2023/1804 liên quan đến sạc không dây, hệ thống đường điện và cung cấp hydro cho phương tiện giao thông đường bộ. Quy định (EU) 2023/1804, được ban hành năm 2023, thường được biết đến với tên gọi Quy định về Cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFIR). Đây là một quy định chính sách quan trọng do EU đưa ra nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang giao thông vận tải không phát thải và giải quyết tình trạng thiếu hụt cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (điện, hydro, v.v.). Mục đích của nó là buộc các quốc gia thành viên phải cải thiện mạng lưới cơ sở hạ tầng của họ như trạm sạc và tiếp nhiên liệu thông qua luật pháp, loại bỏ nỗi lo lắng của người dùng về phạm vi hoạt động và việc bổ sung năng lượng, đồng thời hỗ trợ việc phổ biến rộng rãi xe điện (EV), xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) và xe tải điện hạng nặng.

Nói một cách đơn giản, EU đã ban hành phiên bản sửa đổi của Quy định về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFIR), có hiệu lực pháp lý đầy đủ và là yêu cầu bắt buộc áp dụng trực tiếp cho tất cả các quốc gia thành viên.

Những sửa đổi quan trọng bao gồm:

• (1) Sau ngày 8 tháng 1 năm 2026, tất cả các trạm sạc có thể tiếp cận công cộng và được lắp đặt mới hoặc tân trang lại, bao gồm cả các trụ AC và DC, phải tuân thủ các yêu cầu của EN ISO 15118-2:2016 trở lên.
• (2) Sau ngày 1 tháng 1 năm 2027, tất cả các trạm sạc có thể tiếp cận công cộng và được lắp đặt mới hoặc tân trang lại, bao gồm cả các trụ AC và DC, phải tuân thủ ít nhất các yêu cầu của EN ISO 15118-20:2022. Nếu trạm sạc cung cấp các dịch vụ xác thực và ủy quyền tự động, chẳng hạn như chức năng PNC (Plug and Play), thì nó cần phải tuân thủ cả tiêu chuẩn EN ISO 15118-2:2016 và tiêu chuẩn EN ISO 15118-20:2022.

Sau ngày 1 tháng 1 năm 2027, tất cả các trạm sạc được lắp đặt hoặc tân trang tại các điểm sạc tư nhân phải tuân thủ tiêu chuẩn EN IEC 61851-1:2019 đối với các điểm sạc AC chế độ 2 và tiêu chuẩn EN ISO 15118-20:2022 đối với các điểm sạc AC chế độ 3 và các điểm sạc DC chế độ 4.

Tóm lại, tất cả các cọc DC công cộng mới lắp đặt hoặc tân trang sau năm 2026 phải tuân thủ các yêu cầu của EN ISO 15118-2:2016, và tất cả các cọc DC và cọc AC Mode 3 mới lắp đặt hoặc tân trang sau năm 2027 cũng phải tuân thủ EN ISO 15118-20:2022.

Trong dòng sản phẩm trạm sạc, chỉ có chế độ 2 IC-CPD là không thuộc phạm vi của chỉ thị. Tại Trung Quốc, loại trạm sạc di động này được gọi là sạc trên xe, còn ở châu Âu, công suất thường không vượt quá 3,7 kW. Giải thích được đưa ra trong Quy định (EU) 2025/656 là các trạm AC chế độ 2 sử dụng PWM (Điều chế độ rộng xung) là đủ, hỗ trợ ISO 15118-2 hoặc 20, và sẽ không mang lại bất kỳ giá trị bổ sung nào cho người dùng cuối.

Đối với các công ty cọc trong nước, quy định mới này có thể tạo ra những rào cản kỹ thuật đáng kể. Chỉ cần đáp ứng tiêu chuẩn DIN 70121, sắp tới sẽ bắt buộc phải hỗ trợ tiêu chuẩn ISO 15118; hỗ trợ cả ISO 15118-2 và ISO 15118-20. Một số công ty cọc muốn vươn ra thị trường quốc tế chưa quen thuộc với các tiêu chuẩn này và cần hiểu rõ sự khác biệt giữa tiêu chuẩn DIN 70121, ISO 15118-2 và ISO 15118-20, cũng như mục đích của việc hỗ trợ chúng. Tại sao lại có quá nhiều tiêu chuẩn về giao tiếp giữa xe và cọc ở châu Âu?

Điều này bắt đầu từ sự kế thừa lịch sử. Đầu năm 2010, Nhóm làm việc chung của Ủy ban kỹ thuật IEC 69 ​​(TC69) và Ủy ban kỹ thuật ISO 22 (TC22) bắt đầu hợp tác để phát triển bộ tiêu chuẩn ISO 15118, nhằm giải quyết vấn đề tiêu chuẩn hóa giao tiếp giữa xe điện và trạm sạc. Do những cân nhắc toàn diện của nhóm làm việc và mong muốn tạo ra một phiên bản chính tương thích, thời gian chuẩn bị cho bộ tiêu chuẩn ISO 15118 kéo dài quá lâu, dẫn đến sự chậm trễ trong việc phát hành chính thức.

Nhưng thị trường không thể chờ đợi lâu hơn nữa. Đặc biệt, các nhà sản xuất ô tô Đức hy vọng rằng xe điện của họ có thể đạt được khả năng sạc điện phổ biến càng sớm càng tốt và giành được lợi thế cạnh tranh trên thị trường. Vì vậy, các bên liên quan trong ngành công nghiệp ở Đức đã hợp lực và, trong khuôn khổ DIN, đã trích xuất một số nội dung tương đối hoàn thiện được thảo luận trong ISO 15118 để phát triển một tiêu chuẩn quốc gia của Đức có thể được thực hiện ngay lập tức. Năm 2012, tiêu chuẩn DIN SPEC 70121 được ban hành; được cập nhật vào năm 2014; tiêu chuẩn quy cách thử nghiệm DIN SPEC 70122:2018 được ban hành vào năm 2018.

Tiêu chuẩn ISO 15118 ra đời khá muộn và được chính thức phát hành phiên bản đầu tiên vào năm 2013; vào năm 2014 và 2018, các tiêu chuẩn lớp ứng dụng cụ thể và tiêu chuẩn thử nghiệm đã được lần lượt ban hành. ISO 15118 là một loạt các tiêu chuẩn rộng lớn đang phát triển nhanh chóng. Có năm tiêu chuẩn liên quan đến sạc dẫn trong thế hệ đầu tiên:

Tiêu chuẩn DIN SPEC 70121:2014 có thể được xem như phiên bản đơn giản hóa của tiêu chuẩn ISO 15118-2/3 đã đề cập ở trên. DIN SPEC 70121 chỉ hỗ trợ sạc DC, trong khi các tiêu chuẩn ISO 15118-1 đến 5 có thể hỗ trợ cả sạc AC và DC, cũng như mã hóa TLS, chức năng cắm và chạy (PNC) và sạc thông minh.

Năm 2022, bộ tiêu chuẩn ISO 15118 đã cho ra mắt thế hệ thứ hai của các tiêu chuẩn sạc, cụ thể là ISO 15118-20:2022 như đã đề cập trước đó. So với ISO 15118-2, tiêu chuẩn này cũng hỗ trợ mã hóa TLS1.3, V2G (truyền tải năng lượng điện đến lưới điện), WPT (sạc không dây) và chức năng ACD (thiết bị kết nối tự động) trên nền tảng ban đầu.

Ủy ban châu Âu có những cân nhắc về chính sách công nghiệp. Chỉ thị 2014/94/EU về việc triển khai cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế được ban hành lần đầu vào năm 2014, khi đó chưa phải là một quy định mà chỉ là một chỉ thị. Chỉ thị khác với các yêu cầu bắt buộc của quy định ở chỗ nó chỉ nêu rõ các kết quả cần đạt được, chứ không nêu rõ các yêu cầu định lượng.

Ủy ban châu Âu nhận thấy cần phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng mới, nếu không sẽ không chỉ khó đạt được mục tiêu giảm phát thải carbon vào năm 2050 mà còn tụt hậu trong cuộc cạnh tranh giữa ngành công nghiệp ô tô và ngành năng lượng phân tán. Để đảo ngược tình hình, EU đã nâng cấp chỉ thị 2014/94/EU thành Quy định (EU) 2023/1804 vào năm 2023, với các mục tiêu định lượng rõ ràng.

Các yêu cầu của tiêu chuẩn ISO 15118-20 thể hiện rõ mong muốn của EU trong việc đẩy nhanh tiến độ triển khai các trạm sạc và hệ thống điều phối xe điện trong lưới điện, với việc tích hợp sâu hệ thống điều phối xe điện vào lưới điện. Bằng cách kết nối với lưới điện thông qua các trạm sạc, xe điện không chỉ đóng vai trò là phương tiện giao thông mà còn là các đơn vị lưu trữ năng lượng phân tán trong hệ thống điện, và là một phần của lưới điện thông minh.

Sau khi các quy định được ban hành, các quốc gia thành viên châu Âu đã bắt đầu tích cực phản hồi. Pháp tuyên bố vào tháng 11 năm 2025 rằng họ sẽ cung cấp trợ cấp sinh thái cho việc mua xe điện cá nhân; cùng tháng 11 năm 2025, Đức đã công bố kế hoạch tổng thể về cơ sở hạ tầng sạc điện đến năm 2030, hoàn toàn phù hợp với Quy định (AFIR) 2023/1804 của Liên minh châu Âu.

Là một tổ chức kiểm định và chứng nhận bên thứ ba hàng đầu thế giới, TÜVSÜD, với 160 năm tích lũy công nghệ và lợi thế chuyên môn, có thể cung cấp hỗ trợ tuân thủ toàn diện cho các doanh nghiệp trạm sạc. TÜVSÜD sẽ tiếp tục tận dụng lợi thế về công nghệ, nguồn lực và mạng lưới toàn cầu để cùng thúc đẩy quá trình chuyển đổi giao thông vận tải không phát thải carbon toàn cầu và phát triển năng lượng bền vững.