ISO 15118 সিরিজের মানকসমূহ: ইউরোপীয় ইউনিয়নে প্রেরণের জন্য চার্জিং স্টেশনগুলির ক্ষেত্রে “বাধ্যতামূলক প্রশ্নাবলী”

চীনের চার্জিং পাইল শিল্পে, নির্মাতারা প্রায়শই খরচ, বাহ্যিক নকশা, কাঠামোগত নিরাপত্তা (অগ্নি/আইপি/নিরাপত্তা দূরত্ব), কার্যক্ষমতার পরামিতি (কারেন্ট এবং ভোল্টেজের নির্ভুলতা), সামঞ্জস্যতা (প্রধান যানবাহন নির্মাতাদের সাথে সামঞ্জস্যতা), এবং সুরক্ষা ফাংশন (জরুরি স্টপ/ফল্ট স্টপ)-এর মতো মূল সূচকগুলির উপর মনোযোগ দেয়, কিন্তু যানবাহন এবং পাইলের মধ্যে যোগাযোগ প্রোটোকলের সামঞ্জস্যের প্রতি সাধারণত অপর্যাপ্ত মনোযোগ দেওয়া হয়। অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে, চীনে CCC সার্টিফিকেশনের জন্য GB 39752 এবং GB 44263 স্ট্যান্ডার্ড, যা GB/T 27930 “অফ-বোর্ড কন্ডাক্টিভ চার্জার এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে ডিজিটাল যোগাযোগ প্রোটোকল” এবং GB/T 34658 “অফ-বোর্ড কন্ডাক্টিভ চার্জার এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে যোগাযোগ প্রোটোকলের সামঞ্জস্য পরীক্ষা”-কে নির্দেশ করে, সেগুলি বাধ্যতামূলক শর্ত নয়।

তবে, যখন কোম্পানিগুলো ইইউ বাজারের দিকে মনোযোগ দেয়, তখন যোগাযোগ প্রোটোকলের সামঞ্জস্যতা একটি দুর্লঙ্ঘ্য পরিপালনগত বাধা হয়ে দাঁড়ায় – ইইউ প্রবিধানের বাধ্যতামূলক প্রভাবের কারণে ISO 15118 সিরিজের মানগুলো চার্জিং স্টেশনগুলোর বিশ্বব্যাপী প্রসারের জন্য একটি “পাসপোর্ট” হয়ে উঠেছে।

ইউরোপীয় চার্জিং স্টেশন রেগুলেশন IEC 61851-24:2014/2023-এর পরিশিষ্ট C-তে ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে যে, ডিসি চার্জিং স্টেশনগুলির উচ্চ-স্তরের যোগাযোগকে অবশ্যই DIN SPEC 70121:2014 অথবা ISO 15118-2:2014-এর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে (যেকোনো একটি অথবা উভয়ই একই সাথে সমর্থিত হতে পারে)।

এই আবশ্যকতাটি কিছু দেশীয় চার্জিং পাইল প্রতিষ্ঠানের জন্য প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করেছে।

কিন্তু SECC মডিউল কেনা হোক বা অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করা হোক, এটি কেবল প্রথম ধাপ। চার্জিং স্টেশনে SECC মডিউলটি ইনস্টল করার পরেও, সম্পূর্ণ স্টেশনের সাথে সংযুক্ত অবস্থায় মডিউলটি যে ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ডের DIN SPEC 70121:2014 বা ISO 15118-2:2014-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তা প্রমাণ করা আবশ্যক।

খরচ বাঁচাতে, অনেক পাইল কোম্পানি শুধুমাত্র DIN SPEC 70121 সমর্থন করা বেছে নেয়, কারণ এটি SECC আউটসোর্সিংয়ের খরচ কমায় এবং পরীক্ষাকে সহজ করে তোলে।

তবে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের সর্বশেষ প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য শুধুমাত্র DIN 70121 সমর্থন করা এখন আর যথেষ্ট নয়।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন ২০২৫ সালের জুন মাসে কমিশন ডেলিগেটেড রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৫/৬৫৬ প্রকাশ করেছে। এই রেগুলেশনটি হলো রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৩/১৮০৪-এর একটি পরিপূরক ও সংশোধনী, যা ওয়্যারলেস চার্জিং, বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা এবং সড়ক পরিবহন যানবাহনের জন্য হাইড্রোজেন সরবরাহ সম্পর্কিত। ২০২৩ সালে প্রকাশিত রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৩/১৮০৪ সাধারণত অল্টারনেটিভ ফুয়েল ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন (AFIR) নামে বেশি পরিচিত। এটি ইইউ কর্তৃক প্রবর্তিত একটি গুরুত্বপূর্ণ নীতিগত রেগুলেশন, যার উদ্দেশ্য হলো শূন্য-নিঃসরণ পরিবহনে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করা এবং বিকল্প জ্বালানির (বিদ্যুৎ, হাইড্রোজেন, ইত্যাদি) অবকাঠামোর ঘাটতি মোকাবেলা করা। এর উদ্দেশ্য হলো আইনের মাধ্যমে সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে চার্জিং ও রিফুয়েলিং-এর মতো অবকাঠামো নেটওয়ার্ক উন্নত করতে বাধ্য করা, রেঞ্জ ও শক্তি পুনঃপূরণ নিয়ে ব্যবহারকারীদের উদ্বেগ দূর করা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs), হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন (FCEVs) ও ভারী বৈদ্যুতিক ট্রাকের ব্যাপক জনপ্রিয়তাকে সমর্থন করা।

সহজ কথায়, ইইউ বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামো বিধিমালা (AFIR)-এর একটি সংশোধিত সংস্করণ প্রকাশ করেছে, যা সম্পূর্ণরূপে আইনগতভাবে কার্যকর এবং সকল সদস্য রাষ্ট্রের জন্য সরাসরি প্রযোজ্য একটি বাধ্যতামূলক বিধান।

গুরুত্বপূর্ণ সংশোধনীগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• (1) 8 জানুয়ারী, 2026 এর পর, সর্বসাধারণের জন্য প্রবেশযোগ্য এবং নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সমস্ত চার্জিং স্টেশন, এসি এবং ডিসি পাইল সহ, অবশ্যই অন্ততপক্ষে EN ISO 15118-2:2016 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে।
• (2) 1 জানুয়ারী, 2027 এর পর, সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত এবং নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কার করা সমস্ত চার্জিং স্টেশন, যার মধ্যে AC এবং DC পাইল অন্তর্ভুক্ত, সেগুলিকে অবশ্যই অন্ততপক্ষে EN ISO 15118-20:2022 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে। যদি চার্জিং স্টেশনটি PNC (প্লাগ অ্যান্ড প্লে) ফাংশনের মতো স্বয়ংক্রিয় প্রমাণীকরণ এবং অনুমোদন পরিষেবা প্রদান করে, তবে এটিকে EN ISO 15118-2:2016 এবং EN ISO 15118-20:2022 উভয় স্ট্যান্ডার্ডই মেনে চলতে হবে।

১ জানুয়ারী, ২০২৭-এর পর, ব্যক্তিগত রিচার্জিং পয়েন্টগুলিতে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সমস্ত চার্জিং স্টেশনকে মোড ২ এসি চার্জিং পয়েন্টের জন্য EN IEC 61851-1:2019 এবং মোড ৩ এসি চার্জিং পয়েন্ট ও মোড ৪ ডিসি চার্জিং পয়েন্টের জন্য EN ISO 15118-20:2022 মেনে চলতে হবে।

সংক্ষেপে, ২০২৬ সালের পর নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সকল সরকারি ডিসি পাইলকে অবশ্যই EN ISO 15118-2:2016-এর শর্তাবলী মেনে চলতে হবে এবং ২০২৭ সালের পর নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সকল ডিসি পাইল ও মোড ৩ এসি পাইলকে অবশ্যই EN ISO 15118-20:2022-এর শর্তাবলীও মেনে চলতে হবে।

চার্জিং স্টেশন পরিবারের মধ্যে, শুধুমাত্র মোড ২ আইসি-সিপিডি এই নির্দেশিকার আওতাভুক্ত নয়। চীনে, এই ধরনের পোর্টেবল চার্জিং স্টেশনকে অন-বোর্ড চার্জিং বলা হয়, এবং ইউরোপে এর ক্ষমতা সাধারণত ৩.৭ কিলোওয়াট অতিক্রম করে না। রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৫/৬৫৬-তে প্রদত্ত ব্যাখ্যাটি হলো, পিডব্লিউএম (পালস উইডথ মডুলেশন) ব্যবহারকারী মোড ২ এসি স্টেশনগুলোই যথেষ্ট, যা আইএসও ১৫১১৮-২ বা ২০ সমর্থন করে এবং এটি শেষ ব্যবহারকারীর জন্য কোনো অতিরিক্ত সুবিধা যোগ করবে না।

দেশীয় পাইল কোম্পানিগুলোর জন্য, এই নতুন নিয়মটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত বাধা তৈরি করতে পারে। শুধু DIN 70121 পূরণ করাই যথেষ্ট, শীঘ্রই ISO 15118 সমর্থন করা বাধ্যতামূলক হবে; ISO 15118-2 এবং ISO 15118-20 উভয়কেই সমর্থন করতে হবে। কিছু পাইল কোম্পানি যারা বিশ্বব্যাপী ব্যবসা করতে চায়, তারা এই মানগুলোর সাথে পরিচিত নয় এবং তাদের DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, এবং ISO 15118-20-এর মধ্যে পার্থক্য, সেইসাথে এগুলোকে সমর্থন করার উদ্দেশ্য বোঝা প্রয়োজন। ইউরোপে কার এবং পাইলের মধ্যে যোগাযোগের জন্য এতগুলো মান কেন রয়েছে?

এর শুরুটা হয় ঐতিহাসিক উত্তরাধিকার থেকে। ২০১০ সালের শুরুর দিকে, IEC টেকনিক্যাল কমিটি ৬৯ (TC69) এবং ISO টেকনিক্যাল কমিটি ২২ (TC22)-এর যৌথ ওয়ার্কিং গ্রুপ, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং স্টেশনগুলির মধ্যে যোগাযোগের মান নির্ধারণের সমস্যা সমাধানের লক্ষ্যে ISO 15118 সিরিজের মানগুলি বিকাশের জন্য সহযোগিতা শুরু করে। ওয়ার্কিং গ্রুপের ব্যাপক বিবেচনা এবং একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রধান সংস্করণ তৈরির আকাঙ্ক্ষার কারণে, ISO 15118 সিরিজের মানগুলির প্রস্তুতির সময় অনেক দীর্ঘ হয়ে যায়, যার ফলে এগুলির আনুষ্ঠানিক প্রকাশে বিলম্ব ঘটে।

কিন্তু বাজার আর অপেক্ষা করতে পারে না। বিশেষ করে জার্মান গাড়ি নির্মাতারা আশা করেন যে তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সার্বজনীন চার্জিং ব্যবস্থা অর্জন করবে এবং বাজারে সুবিধা লাভ করবে। তাই জার্মানির শিল্প সংশ্লিষ্টরা একত্রিত হয়ে, DIN-এর কাঠামোর মধ্যে, ISO 15118-এ আলোচিত অপেক্ষাকৃত পরিণত কিছু বিষয়বস্তু নিয়ে একটি জার্মান জাতীয় মান তৈরি করেছেন যা অবিলম্বে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। ২০১২ সালে, DIN SPEC 70121 প্রকাশিত হয়; ২০১৪ সালে এটি হালনাগাদ করা হয়; এবং ২০১৮ সালে পরীক্ষার নির্দিষ্ট মান DIN SPEC 70122:2018 প্রকাশিত হয়।

ISO 15118 স্ট্যান্ডার্ডটি দেরিতে আসে এবং এর প্রথম সংস্করণ ২০১৩ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়; ২০১৪ এবং ২০১৮ সালে পর্যায়ক্রমে নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার স্ট্যান্ডার্ড এবং টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশ করা হয়। ISO 15118 হলো দ্রুত বিকাশমান স্ট্যান্ডার্ডের একটি বিশাল সিরিজ। প্রথম প্রজন্মে কন্ডাকশন চার্জিং সম্পর্কিত পাঁচটি স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে:

DIN SPEC 70121:2014-কে উপরে উল্লিখিত ISO 15118-2/3-এর একটি সরলীকৃত সংস্করণ হিসেবে দেখা যেতে পারে। DIN SPEC 70121 শুধুমাত্র ডিসি চার্জিং সমর্থন করে, যেখানে ISO 15118-1 থেকে 5 স্ট্যান্ডার্ডগুলো এসি এবং ডিসি উভয় চার্জিং, সেইসাথে টিএলএস এনক্রিপশন, প্লাগ অ্যান্ড প্লে (পিএনসি) কার্যকারিতা এবং ইন্টেলিজেন্ট চার্জিং সমর্থন করতে পারে।

২০২২ সালে, ISO 15118 সিরিজ চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশ করেছে, যা পূর্বে উল্লিখিত ISO 15118-20:2022। ISO 15118-2 এর তুলনায়, এটি মূল ভিত্তির উপর TLS1.3 এনক্রিপশন, V2G (গ্রিডে বৈদ্যুতিক শক্তি প্রেরণ), WPT (ওয়্যারলেস চার্জিং), এবং ACD (অটোমেটিক কানেকশন ডিভাইস) ফাংশনগুলিও সমর্থন করে।

ইউরোপীয় কমিশনের শিল্প নীতি সংক্রান্ত কিছু বিবেচ্য বিষয় রয়েছে। বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো স্থাপন সংক্রান্ত নির্দেশিকা 2014/94/EU সর্বপ্রথম ২০১৪ সালে জারি করা হয়েছিল, যখন এটি একটি প্রবিধান না হয়ে বরং একটি নির্দেশিকা ছিল। নির্দেশিকা প্রবিধানের বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা থেকে ভিন্ন, কারণ এটি কেবল অর্জনযোগ্য ফলাফলগুলি নির্দিষ্ট করে, কিন্তু পরিমাণগত প্রয়োজনীয়তা নির্দিষ্ট করে না।

ইউরোপীয় কমিশন নতুন জ্বালানি অবকাঠামোর নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে, অন্যথায় ২০৫০ সালের কার্বন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা তো কঠিন হবেই, পাশাপাশি স্বয়ংচালিত এবং বিকেন্দ্রীভূত জ্বালানি শিল্পের প্রতিযোগিতাতেও পিছিয়ে পড়তে হবে। এই পরিস্থিতি পরিবর্তনের লক্ষ্যে, ইইউ ২০২৩ সালে সুস্পষ্ট পরিমাণগত লক্ষ্যমাত্রা সহ 2014/94/EU নির্দেশিকাটিকে রেগুলেশন (EU) 2023/1804-এ উন্নীত করেছে।

ISO 15118-20-এর শর্তাবলী স্পষ্টভাবে পাওয়ার গ্রিডে চার্জিং স্টেশন ও বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রেরণের বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করার জন্য ইইউ-এর আকাঙ্ক্ষা তুলে ধরে, যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো গ্রিডের সাথে গভীরভাবে সমন্বিত থাকবে। চার্জিং স্টেশনের মাধ্যমে পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযুক্ত হয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো কেবল যানবাহন হিসেবেই কাজ করে না, বরং পাওয়ার সিস্টেমে বিকেন্দ্রীভূত শক্তি সঞ্চয় ইউনিট হিসেবেও কাজ করে এবং স্মার্ট গ্রিডের অংশ হয়ে ওঠে।

প্রবিধানগুলো প্রকাশিত হওয়ার পর ইউরোপীয় সদস্য রাষ্ট্রগুলো সক্রিয়ভাবে সাড়া দিতে শুরু করেছে। ফ্রান্স ২০২৫ সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছে যে তারা ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনার জন্য পরিবেশবান্ধব ভর্তুকি দেবে; একই বছরে জার্মানি ২০৩০ সালের মধ্যে চার্জিং পরিকাঠামোর জন্য একটি মহাপরিকল্পনা প্রকাশ করেছে, যা ইউরোপীয় ইউনিয়ন রেগুলেশন (AFIR) 2023/1804-এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

বিশ্বের অন্যতম শীর্ষস্থানীয় তৃতীয়-পক্ষ পরীক্ষা ও প্রত্যয়নকারী সংস্থা হিসেবে, TÜVSÜD তার ১৬০ বছরের প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা ও পেশাগত দক্ষতার মাধ্যমে চার্জিং পাইল প্রতিষ্ঠানগুলোকে পূর্ণাঙ্গ জীবনচক্র জুড়ে নিয়ম মেনে চলার সহায়তা প্রদান করতে পারে। TÜVSÜD তার প্রযুক্তিগত, সম্পদগত এবং বৈশ্বিক নেটওয়ার্কের সুবিধাগুলোকে কাজে লাগিয়ে যৌথভাবে পরিবহনের বৈশ্বিক শূন্য-কার্বন রূপান্তর এবং জ্বালানি খাতের টেকসই উন্নয়নে কাজ করে যাবে।