ISO 15118 시리즈 표준: 유럽 연합으로 수출되는 충전소에 대한 "필수 질문"

중국의 충전기 산업에서 제조업체들은 일반적으로 비용, 외관 디자인, 구조적 안전성(화재/방화 등급/안전거리), 성능 매개변수(전류 및 전압 정확도), 호환성(주요 자동차 제조업체와의 호환성), 보호 기능(비상 정지/고장 정지)과 같은 핵심 지표에 중점을 두지만, 차량과 충전기 간의 통신 프로토콜 일관성에는 충분한 관심을 기울이지 않는 경향이 있습니다. 조사 결과, 중국의 CCC 인증 표준인 GB 39752 및 GB 44263은 GB/T 27930 "차량 외부 전도성 충전기와 전기 자동차 간의 디지털 통신 프로토콜" 및 GB/T 34658 "차량 외부 전도성 충전기와 전기 자동차 배터리 관리 시스템 간의 통신 프로토콜 일관성 시험"을 참조하고 있지만, 이러한 통신 프로토콜 일관성 시험은 의무 요구 사항이 아닙니다.

하지만 기업들이 EU 시장에 관심을 돌릴 때, 통신 프로토콜의 일관성은 넘을 수 없는 규정 준수 장벽이 됩니다. ISO 15118 시리즈 표준은 EU 규정의 의무적 효력을 통해 충전소가 전 세계로 진출하기 위한 "통행증"과 같은 역할을 하고 있습니다.

유럽 ​​충전소 규정 IEC 61851-24:2014/2023 부록 C에서는 DC 충전소의 고차 통신이 DIN SPEC 70121:2014 또는 ISO 15118-2:2014의 요구 사항을 준수해야 한다고 명시하고 있습니다(둘 중 하나 또는 둘 다를 동시에 지원할 수 있습니다).

이러한 요구사항은 일부 국내 충전소 건설업체에 어려움을 초래했습니다.

하지만 SECC 모듈을 구매하든 자체 개발하든, 이는 단지 첫 단계일 뿐입니다. 충전소에 SECC 모듈을 설치한 후에도, 전체 충전소와 결합했을 때 해당 모듈이 유럽 표준인 DIN SPEC 70121:2014 또는 ISO 15118-2:2014의 요구 사항을 충족한다는 것을 입증해야 합니다.

비용 절감을 위해 많은 파일 제조업체는 DIN SPEC 70121만 지원하는 것을 선택하는데, 이는 SECC 외주 비용을 줄이고 테스트를 간소화하기 때문입니다.

하지만 DIN 70121 규격만 준수하는 것으로는 더 이상 유럽 연합의 최신 요구 사항을 충족하기에 충분하지 않습니다.

유럽연합(EU)은 2025년 6월에 위임규정(EU) 2025/656을 발표했습니다. 이 규정은 무선 충전, 전기 도로 시스템 및 도로 운송 차량용 수소 공급에 관한 규정(EU) 2023/1804를 보완하고 개정한 것입니다. 2023년에 발표된 규정(EU) 2023/1804는 일반적으로 대체 연료 인프라 규정(AFIR)으로 알려져 있습니다. 이는 무공해 운송으로의 전환을 가속화하고 대체 연료(전기, 수소 등) 인프라 부족 문제를 해결하기 위해 EU가 도입한 핵심 정책 규정입니다. 이 규정의 목적은 회원국들이 법률을 통해 충전 및 연료 보급과 같은 인프라 네트워크를 개선하도록 하고, 주행 거리 및 에너지 보충에 대한 사용자들의 불안감을 해소하며, 전기 자동차(EV), 수소 연료 전지 자동차(FCEV) 및 대형 전기 트럭의 대규모 보급을 지원하는 것입니다.

간단히 말해, EU는 완전한 법적 효력을 가지며 모든 회원국에 직접 적용되는 의무 사항인 대체 연료 인프라 규정(AFIR)의 개정판을 발표했습니다.

주요 수정 사항은 다음과 같습니다.

• (1) 2026년 1월 8일 이후, AC 및 DC 파일 등을 포함하여 공개적으로 접근 가능한 모든 충전소와 새로 설치되거나 개조된 충전소는 최소한 EN ISO 15118-2:2016의 요구 사항을 준수해야 합니다.
• (2) 2027년 1월 1일 이후, AC 및 DC 파일 등을 포함하여 공개적으로 접근 가능한 모든 충전소와 새로 설치되거나 개조된 충전소는 최소한 EN ISO 15118-20:2022의 요구사항을 준수해야 합니다. 충전소가 PNC(플러그 앤 플레이) 기능과 같은 자동 인증 및 권한 부여 서비스를 제공하는 경우, EN ISO 15118-2:2016 및 EN ISO 15118-20:2022 표준을 모두 준수해야 합니다.

2027년 1월 1일 이후 개인 충전소에 설치되거나 개보수되는 모든 충전소는 모드 2 AC 충전소의 경우 EN IEC 61851-1:2019를, 모드 3 AC 충전소 및 모드 4 DC 충전소의 경우 EN ISO 15118-20:2022를 준수해야 합니다.

요약하자면, 2026년 이후 새로 설치되거나 개보수되는 모든 공공 DC 파일은 EN ISO 15118-2:2016의 요구 사항을 준수해야 하며, 2027년 이후 새로 설치되거나 개보수되는 모든 DC 파일과 모드 3 AC 파일은 EN ISO 15118-20:2022도 준수해야 합니다.

충전 스테이션 제품군 중에서 모드 2 IC-CPD만 해당 지침의 적용 범위에서 제외됩니다. 중국에서는 이러한 유형의 휴대용 충전 스테이션을 차량 탑재형 충전이라고 하며, 유럽에서는 일반적으로 전력이 3.7kW를 초과하지 않습니다. EU 규정 2025/656에서는 PWM(펄스 폭 변조)을 사용하는 모드 2 AC 스테이션은 ISO 15118-2 또는 20을 지원하므로 최종 사용자에게 추가적인 이점을 제공하지 않기 때문에 충분하다고 설명합니다.

국내 파일 시공 업체들에게 이 새로운 규정은 상당한 기술적 장벽을 초래할 수 있습니다. DIN 70121만 충족하면 됐는데, 곧 ISO 15118 지원이 의무화될 예정입니다. 게다가 ISO 15118-2와 ISO 15118-20까지 모두 지원해야 합니다. 세계 시장 진출을 희망하는 일부 파일 시공 업체들은 이러한 표준에 익숙하지 않아 DIN 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20의 차이점과 지원 목적을 이해해야 합니다. 유럽에는 왜 차량과 파일 간의 통신에 관한 표준이 이렇게 많은 걸까요?

이 이야기는 역사적 배경에서 시작됩니다. 2010년 초, IEC 기술위원회 69(TC69)와 ISO 기술위원회 22(TC22)의 공동 실무 그룹은 전기 자동차와 충전소 간의 통신 표준화 문제를 해결하기 위해 ISO 15118 시리즈 표준 개발에 협력하기 시작했습니다. 실무 그룹의 포괄적인 고려 사항과 호환 가능한 주요 버전을 만들고자 하는 바람 때문에 ISO 15118 시리즈 표준의 준비 기간이 길어져 공식 발표가 지연되었습니다.

하지만 시장은 더 이상 기다릴 수 없습니다. 특히 독일 자동차 제조업체들은 자사의 전기차가 조속히 보편적인 충전을 실현하여 시장 경쟁력을 확보하기를 희망합니다. 이에 독일의 업계 관계자들은 DIN(독일 국가 표준)의 틀 안에서 ISO 15118에 담긴 비교적 성숙한 내용을 일부 발췌하여 즉시 시행 가능한 독일 국가 표준을 개발했습니다. 그 결과 2012년에 DIN SPEC 70121이 발표되었고, 2014년에 개정되었으며, 2018년에는 시험 규격 표준인 DIN SPEC 70122:2018이 발표되었습니다.

ISO 15118 표준은 다소 늦게 도입되어 2013년에 초판이 공식 발표되었습니다. 2014년과 2018년에는 특정 응용 분야 표준과 시험 표준이 차례로 발표되었습니다. ISO 15118은 빠르게 발전하고 있는 방대한 표준 시리즈입니다. 1세대에는 전도 충전과 관련된 다섯 가지 표준이 있습니다.

DIN SPEC 70121:2014는 앞서 언급한 ISO 15118-2/3의 간소화된 버전으로 볼 수 있습니다. DIN SPEC 70121은 DC 충전만 지원하는 반면, ISO 15118-1부터 5까지의 표준은 AC 및 DC 충전은 물론 TLS 암호화, 플러그 앤 플레이(PNC) 기능, 지능형 충전까지 지원합니다.

2022년 ISO 15118 시리즈는 2세대 충전 표준인 ISO 15118-20:2022를 발표했습니다. ISO 15118-2와 비교하여, 이 표준은 기존 기능을 기반으로 TLS 1.3 암호화, V2G(전력망으로 전력 전송), WPT(무선 충전) 및 ACD(자동 연결 장치) 기능을 지원합니다.

유럽 ​​위원회는 산업 정책에 대한 고려 사항을 가지고 있습니다. 대체 연료 인프라 구축에 관한 지침 2014/94/EU는 2014년에 처음 발표되었는데, 당시에는 아직 규정이 아닌 지침이었습니다. 지침은 규정의 의무적 요건과는 달리 달성해야 할 결과만을 명시할 뿐, 정량적 요건을 명시하지는 않습니다.

유럽 ​​위원회는 새로운 에너지 인프라 구축을 가속화해야 할 필요성을 인식하고 있으며, 그렇지 않으면 2050년 탄소 감축 목표 달성이 어려울 뿐만 아니라 자동차 및 분산형 에너지 산업 간의 경쟁에서도 뒤처질 것이라고 판단하고 있습니다. 이러한 상황을 역전시키기 위해 EU는 2014/94/EU 지침을 2023년에 명확한 정량적 목표를 포함하는 규정(EU) 2023/1804로 개정했습니다.

ISO 15118-20의 요구사항은 충전소 구축과 전력망 내 전기차 배차 시스템 도입을 가속화하려는 EU의 의지를 명확히 보여줍니다. 특히 전기차 배차 시스템은 전력망에 깊이 통합되어야 합니다. 충전소를 통해 전력망에 연결됨으로써 전기차는 단순한 이동 수단으로서의 역할뿐 아니라 전력 시스템 내 분산형 에너지 저장 장치로서의 역할도 수행하며, 스마트 그리드의 핵심 구성 요소가 됩니다.

규정이 발표된 후 유럽 회원국들은 적극적으로 대응하기 시작했습니다. 프랑스는 2025년 11월 개인용 전기 자동차 구매에 대한 환경 보조금을 지급하겠다고 발표했고, 독일은 같은 달 유럽연합 규정(AFIR) 2023/1804에 완전히 부합하는 2030년까지의 충전 인프라 마스터플랜을 발표했습니다.

세계적인 제3자 시험 및 인증 기관인 TÜVSÜD는 160년의 기술 축적과 전문성을 바탕으로 충전소 기업에 전 생애주기에 걸친 규정 준수 지원을 제공합니다. TÜVSÜD는 앞으로도 기술력, 자원, 글로벌 네트워크의 강점을 활용하여 운송 부문의 탄소 제로 전환과 에너지의 지속 가능한 발전을 위해 함께 노력할 것입니다.