Normy série ISO 15118: „povinné otázky“ pre nabíjacie stanice určené na prepravu do Európskej únie

V čínskom priemysle nabíjacích stĺpov sa výrobcovia často zameriavajú na základné ukazovatele, ako sú náklady, vzhľad, dizajn, štrukturálna bezpečnosť (požiarna ochrana/IP/bezpečnostná vzdialenosť), výkonnostné parametre (presnosť prúdu a napätia), kompatibilita (kompatibilita s hlavnými výrobcami vozidiel) a ochranné funkcie (núdzové zastavenie/zastavenie pri poruche), ale vo všeobecnosti sa nevenuje dostatočná pozornosť konzistentnosti komunikačných protokolov medzi vozidlami a stĺpmi. Po preskúmaní sa zistilo, že normy GB 39752 a GB 44263 pre certifikáciu CCC v Číne, ktoré odkazujú na GB/T 27930 „Protokol digitálnej komunikácie medzi externými vodivými nabíjačkami a elektrickými vozidlami“ a GB/T 34658 „Test konzistentnosti komunikačného protokolu medzi externými vodivými nabíjačkami a systémami správy batérií pre elektrické vozidlá“, nie sú povinnými požiadavkami.

Keď však spoločnosti obrátia svoju pozornosť na trh EÚ, konzistentnosť komunikačných protokolov sa stáva neprekonateľným prahom súladu – normy série ISO 15118 sa stali „pasom“ pre nabíjacie stanice, aby sa stali globálnymi s povinnou platnosťou nariadení EÚ.

V európskom nariadení o nabíjacích staniciach IEC 61851-24:2014/2023, dodatku C, sa už uvádza, že komunikácia vyššieho rádu nabíjacích staníc jednosmerného prúdu musí spĺňať požiadavky normy DIN SPEC 70121:2014 alebo ISO 15118-2:2014 (jeden alebo oba môžu byť podporované súčasne).

Táto požiadavka priniesla výzvy niektorým domácim podnikom zaoberajúcim sa nabíjacími stohmi.

Či už ide o nákup alebo vývoj modulov SECC vo vlastnej réžii, je to len prvý krok. Po inštalácii modulu SECC do nabíjacej stanice je stále potrebné preukázať, že modul v kombinácii s celou stanicou spĺňa požiadavky európskej normy DIN SPEC 70121:2014 alebo ISO 15118-2:2014.

Aby sa ušetrili náklady, mnoho spoločností zaoberajúcich sa pilotmi sa rozhodne podporovať iba normu DIN SPEC 70121, pretože to znižuje náklady na outsourcing SECC a uľahčuje testovanie.

Avšak len podpora normy DIN 70121 už nestačí na splnenie najnovších požiadaviek Európskej únie.

Európska únia vydala v júni 2025 DELEGOVANÉ NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2025/656. Toto nariadenie je doplnkom a revíziou nariadenia (EÚ) 2023/1804 týkajúceho sa bezdrôtového nabíjania, elektrických cestných systémov a zásobovania vodíkom cestných dopravných prostriedkov. NARIADENIE (EÚ) 2023/1804, vydané v roku 2023, je všeobecnejšie známe ako nariadenie o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR). Ide o kľúčové politické nariadenie zavedené EÚ s cieľom urýchliť prechod na dopravu s nulovými emisiami a riešiť nedostatok infraštruktúry pre alternatívne palivá (elektrina, vodík atď.). Jeho účelom je prinútiť členské štáty, aby prostredníctvom legislatívy zlepšili svoje infraštruktúrne siete, ako je nabíjanie a tankovanie, odstránili obavy používateľov o dojazd a dopĺňanie energie a podporili rozsiahlu popularizáciu elektrických vozidiel (EV), vozidiel na vodíkové palivové články (FCEV) a ťažkých elektrických nákladných vozidiel.

Jednoducho povedané, EÚ vydala revidovanú verziu nariadenia o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR), ktorá má plnú právnu účinnosť a je záväznou požiadavkou priamo uplatniteľnou na všetky členské štáty.

Medzi dôležité revízie patria:

• (1) Po 8. januári 2026 musia všetky verejne prístupné a novo nainštalované alebo zrekonštruované nabíjacie stanice vrátane stožiarov na striedavý a jednosmerný prúd spĺňať minimálne požiadavky normy EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Po 1. januári 2027 musia všetky verejne prístupné a novo nainštalované alebo zrekonštruované nabíjacie stanice vrátane stožiarov na striedavý a jednosmerný prúd spĺňať minimálne požiadavky normy EN ISO 15118-20:2022. Ak nabíjacia stanica poskytuje automatické autentifikačné a autorizačné služby, ako napríklad funkciu PNC (Plug and Play), musí spĺňať normu EN ISO 15118-2:2016 aj normu EN ISO 15118-20:2022.

Po 1. januári 2027 musia všetky nabíjacie stanice nainštalované alebo zrekonštruované na súkromných nabíjacích miestach spĺňať normu EN IEC 61851-1:2019 pre nabíjacie miesta so striedavým prúdom v režime 2 a normu EN ISO 15118-20:2022 pre nabíjacie miesta so striedavým prúdom v režime 3 a nabíjacie miesta s jednosmerným prúdom v režime 4.

Stručne povedané, všetky novo inštalované alebo rekonštruované verejné jednosmerné pilóty po roku 2026 musia spĺňať požiadavky normy EN ISO 15118-2:2016 a všetky novo inštalované alebo rekonštruované jednosmerné pilóty a striedavé pilóty v režime 3 po roku 2027 musia tiež spĺňať normu EN ISO 15118-20:2022.

V rodine nabíjacích staníc nespadá do rozsahu pôsobnosti smernice iba režim 2 IC-CPD. V Číne sa tento typ prenosnej nabíjacej stanice nazýva palubná nabíjacia stanica a v Európe výkon zvyčajne nepresahuje 3,7 kW. Vysvetlenie uvedené v nariadení (EÚ) 2025/656 je, že stanice AC v režime 2 využívajúce PWM (moduláciu šírky impulzov) sú postačujúce, podporujú normu ISO 15118-2 alebo 20 a neprinesú koncovému používateľovi žiadnu pridanú hodnotu.

Pre domáce spoločnosti zaoberajúce sa pilótami môže toto nové nariadenie vytvoriť značné technické bariéry. Stačí splniť normu DIN 70121, ktorá bude čoskoro povinná na podporu normy ISO 15118; bude podporovaná norma ISO 15118-2 aj ISO 15118-20. Niektoré spoločnosti zaoberajúce sa pilótami, ktoré chcú expandovať na globálny trh, nie sú s týmito normami oboznámené a potrebujú pochopiť rozdiely medzi normami DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 a ISO 15118-20, ako aj účel ich podpory. Prečo existuje v Európe toľko noriem pre komunikáciu medzi vozmi a pilótami?

Začína sa to historickým dedičstvom. Začiatkom roka 2010 začala spoločná pracovná skupina technického výboru IEC 69 ​​(TC69) a technického výboru ISO 22 (TC22) spolupracovať na vývoji série noriem ISO 15118 s cieľom riešiť otázku štandardizácie komunikácie medzi elektrickými vozidlami a nabíjacími stanicami. Vzhľadom na komplexné úvahy pracovnej skupiny a snahu vytvoriť kompatibilnú hlavnú verziu bol čas na prípravu noriem série ISO 15118 príliš dlhý, čo viedlo k oneskoreniu ich oficiálneho vydania.

Trh však už dlhšie nemôže čakať. Najmä nemeckí výrobcovia automobilov dúfajú, že ich elektrické vozidlá čo najskôr dosiahnu univerzálne nabíjanie a získajú trhové výhody. Zainteresované strany v tomto odvetví v Nemecku preto spojili sily a v rámci DIN extrahovali časť relatívne zrelého obsahu uvedeného v norme ISO 15118 s cieľom vyvinúť nemeckú národnú normu, ktorú možno okamžite implementovať. V roku 2012 bola vydaná norma DIN SPEC 70121; aktualizovaná v roku 2014; norma pre špecifikáciu testovania DIN SPEC 70122:2018 bola vydaná v roku 2018.

Norma ISO 15118 prišla neskoro a v prvom vydaní bola oficiálne vydaná v roku 2013. V rokoch 2014 a 2018 boli postupne vydané špecifické normy aplikačnej vrstvy a testovacie normy. ISO 15118 je rozsiahla séria noriem, ktoré sa rýchlo vyvíjajú. V prvej generácii existuje päť noriem týkajúcich sa nabíjania vedením:

Normu DIN SPEC 70121:2014 možno považovať za zjednodušenú verziu vyššie uvedenej normy ISO 15118-2/3. Norma DIN SPEC 70121 podporuje iba nabíjanie jednosmerným prúdom, zatiaľ čo normy ISO 15118-1 až 5 môžu podporovať nabíjanie striedavým aj jednosmerným prúdom, ako aj šifrovanie TLS, funkciu plug and play (PNC) a inteligentné nabíjanie.

V roku 2022 vydala séria noriem ISO 15118 druhú generáciu noriem pre nabíjanie, a to ISO 15118-20:2022, ako už bolo spomenuté. V porovnaní s normou ISO 15118-2 podporuje na pôvodnom základe aj šifrovanie TLS1.3, funkcie V2G (prenos elektrickej energie do siete), WPT (bezdrôtové nabíjanie) a ACD (zariadenie na automatické pripojenie).

Európska komisia má úvahy týkajúce sa priemyselnej politiky. Smernica 2014/94/EÚ o zavádzaní infraštruktúry pre alternatívne palivá bola prvýkrát vydaná v roku 2014, keď ešte nebola nariadením, ale skôr smernicou. Smernica sa líši od záväzných požiadaviek nariadení, pretože špecifikuje iba výsledky, ktoré je potrebné dosiahnuť, ale nešpecifikuje kvantitatívne požiadavky.

Európska komisia uznáva potrebu urýchliť výstavbu novej energetickej infraštruktúry, inak bude nielen ťažké dosiahnuť cieľ zníženia emisií uhlíka do roku 2050, ale aj zaostávať v konkurencii medzi automobilovým priemyslom a priemyslom distribuovanej energie. S cieľom zvrátiť túto situáciu EÚ v roku 2023 aktualizovala smernicu 2014/94/EÚ na nariadenie (EÚ) 2023/1804 s jasnými kvantitatívnymi cieľmi.

Požiadavky normy ISO 15118-20 jasne demonštrujú snahu EÚ urýchliť implementáciu nabíjacích staníc a dispečingu elektrických vozidiel v elektrickej sieti, pričom tie sú hlboko integrované s elektrickou sieťou. Pripojením k elektrickej sieti prostredníctvom nabíjacích staníc elektrické vozidlá neslúžia len ako vozidlá, ale aj ako distribuované úložiská energie v energetickej sústave a sú súčasťou inteligentnej siete.

Po zverejnení nariadení začali členské štáty EÚ aktívne reagovať. Francúzsko v novembri 2025 oznámilo, že poskytne ekologické dotácie na nákup súkromných elektrických vozidiel; v novembri 2025 Nemecko zverejnilo hlavný plán nabíjacej infraštruktúry do roku 2030, ktorý je plne v súlade s nariadením Európskej únie (AFIR) 2023/1804.

Ako popredná svetová organizácia pre testovanie a certifikáciu tretích strán môže spoločnosť T Ü VS Ü D so 160-ročnými technologickými skúsenosťami a profesionálnymi výhodami poskytnúť podnikom zaoberajúcim sa nabíjacími stĺpmi podporu v súlade s predpismi v rámci celého životného cyklu. Spoločnosť T Ü VS Ü D bude naďalej využívať svoje technologické, zdrojové a globálne sieťové výhody na spoločnú podporu globálnej transformácie dopravy na nulové emisie uhlíka a udržateľného rozvoja energetiky.