Hordozható elektromos autó töltő
Otthoni elektromos autó fali töltőállomás
DC töltőállomás
BESS töltőállomás
V2G V2H V2V V2L
EV töltőmodul
DC töltőcsatlakozó
Elektromosautó-kiegészítők
A kínai töltőoszlop-iparban a gyártók gyakran olyan alapvető mutatókra összpontosítanak, mint a költség, a megjelenés, a szerkezeti biztonság (tűzvédelem/IP-védelem/biztonsági távolság), a teljesítményparaméterek (áram- és feszültségpontosság), a kompatibilitás (kompatibilitás a főbb járműgyártókkal) és a védelmi funkciók (vészleállítás/hibaleállítás), de általában nem fordítanak kellő figyelmet a járművek és az töltőoszlopok közötti kommunikációs protokollok konzisztenciájára. A vizsgálat során kiderült, hogy a kínai CCC-tanúsítványra vonatkozó GB 39752 és GB 44263 szabványok, amelyek a GB/T 27930 „Digitális kommunikációs protokoll külső konduktív töltők és elektromos járművek között” és a GB/T 34658 „Külső konduktív töltők és akkumulátorkezelő rendszerek közötti kommunikációs protokoll konzisztenciavizsgálata elektromos járművekhez” szabványokra hivatkoznak, nem kötelező követelmények.
Amikor azonban a vállalatok az EU piacára fordítják figyelmüket, a kommunikációs protokollok konzisztenciája leküzdhetetlen megfelelőségi küszöbértékké válik – az ISO 15118 sorozatú szabványok az EU-szabályozások kötelező érvényű hatására a töltőállomások globális elterjedésének „útlevéllé” váltak.
Az európai töltőállomásokra vonatkozó IEC 61851-24:2014/2023 C. függelék már meghatározta, hogy az egyenáramú töltőállomások magas rendű kommunikációjának meg kell felelnie a DIN SPEC 70121:2014 vagy az ISO 15118-2:2014 szabvány követelményeinek (bármelyik, vagy mindkettő egyszerre is támogatható).
Ez a követelmény kihívások elé állított néhány hazai töltőoszlop-gyártó vállalkozást.
De akár házon belüli SECC modulok beszerzéséről, akár fejlesztéséről van szó, ez csak az első lépés. A SECC modul töltőállomásba történő telepítése után továbbra is bizonyítani kell, hogy a modul megfelel a DIN SPEC 70121:2014 vagy az ISO 15118-2:2014 európai szabvány követelményeinek a teljes állomással kombinálva.
A költségmegtakarítás érdekében sok cölöpgyártó cég úgy dönt, hogy csak a DIN SPEC 70121 szabványt támogatja, mivel ez csökkenti a SECC kiszervezésének költségeit és megkönnyíti a tesztelést.
Azonban a DIN 70121 szabvány szerinti alátámasztás önmagában már nem elegendő az Európai Unió legújabb követelményeinek teljesítéséhez.
Az Európai Unió 2025 júniusában kiadta a BIZOTTSÁG (EU) 2025/656 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETÉT. Ez a rendelet kiegészíti és felülvizsgálja a közúti járművek vezeték nélküli töltéséről, elektromos úthálózatairól és hidrogénellátásáról szóló (EU) 2023/1804 rendeletet. A 2023-ban kiadott (EU) 2023/1804 RENDELETE közismertebb nevén az Alternatív Üzemanyag Infrastruktúra Rendelet (AFIR). Ez egy kulcsfontosságú szakpolitikai rendelet, amelyet az EU vezetett be a nulla kibocsátású közlekedésre való áttérés felgyorsítása és az alternatív üzemanyagú (villamos energia, hidrogén stb.) infrastruktúra hiányának kezelése érdekében. Célja, hogy jogszabályok révén kényszerítse a tagállamokat infrastruktúra-hálózataik, például a töltés és az üzemanyag-feltöltés fejlesztésére, megszüntesse a felhasználók hatótávolsággal és energiafeltöltéssel kapcsolatos aggodalmát, valamint támogassa az elektromos járművek (EV), a hidrogén üzemanyagcellás járművek (FCEV) és a nehéz tehergépkocsik széleskörű elterjedését.
Egyszerűen fogalmazva, az EU kiadta az Alternatív Üzemanyag Infrastruktúra Rendelet (AFIR) felülvizsgált változatát, amely teljes jogi hatállyal bír, és minden tagállamra közvetlenül alkalmazandó kötelező követelmény.
A fontosabb módosítások a következők:
- (1) 2026. január 8. után minden nyilvánosan hozzáférhető, újonnan telepített vagy felújított töltőállomásnak, beleértve a váltakozó áramú és egyenáramú töltőoszlopokat is, meg kell felelnie legalább az EN ISO 15118-2:2016 szabvány követelményeinek.
- (2) 2027. január 1. után minden nyilvánosan hozzáférhető, újonnan telepített vagy felújított töltőállomásnak, beleértve az AC és DC oszlopokat is, meg kell felelnie legalább az EN ISO 15118-20:2022 szabvány követelményeinek. Ha a töltőállomás automatikus hitelesítési és engedélyezési szolgáltatásokat, például PNC (Plug and Play) funkciót biztosít, akkor meg kell felelnie mind az EN ISO 15118-2:2016 szabványnak, mind az EN ISO 15118-20:2022 szabványnak.
2027. január 1. után a magán töltőpontokon telepített vagy felújított összes töltőállomásnak meg kell felelnie az EN IEC 61851-1:2019 szabványnak a 2-es módú váltakozó áramú töltőpontok, valamint az EN ISO 15118-20:2022 szabványnak a 3-as módú váltakozó áramú töltőpontok és a 4-es módú egyenáramú töltőpontok esetében.
Összefoglalva, a 2026 után újonnan telepített vagy felújított köztéri egyenáramú cölöpöknek meg kell felelniük az EN ISO 15118-2:2016 szabvány követelményeinek, és a 2027 után újonnan telepített vagy felújított egyenáramú és 3-as módú váltakozó áramú cölöpöknek az EN ISO 15118-20:2022 szabványnak is meg kell felelniük.
A töltőállomások családjában csak a 2-es módú IC-CPD nem tartozik az irányelv hatálya alá. Kínában ezt a típusú hordozható töltőállomást fedélzeti töltésnek nevezik, és Európában a teljesítménye általában nem haladja meg a 3,7 kW-ot. Az (EU) 2025/656 rendeletben adott magyarázat szerint a PWM-et (impulzusszélesség-modulációt) használó 2-es módú AC állomások elegendőek, támogatják az ISO 15118-2 vagy 20 szabványt, és nem jelentenek további értéket a végfelhasználó számára.
A hazai cölöpgyártó vállalatok számára ez az új szabályozás jelentős technikai akadályokat teremthet. Csupán a DIN 70121 szabványnak kell megfelelniük, amely hamarosan kötelezővé teszi az ISO 15118 szabvány támogatását; valamint támogatniuk kell mind az ISO 15118-2, mind az ISO 15118-20 szabványt. Egyes cölöpgyártó vállalatok, amelyek globális piacra szeretnének lépni, nem ismerik ezeket a szabványokat, és meg kell érteniük a DIN SPEC 70121, az ISO 15118-2 és az ISO 15118-20 közötti különbségeket, valamint a támogatásuk célját. Miért van annyi szabvány a kocsik és a cölöpök közötti kommunikációra Európában?
Ez a történelmi örökséggel kezdődik. 2010 elején az IEC 69. Műszaki Bizottságának (TC69) és az ISO 22. Műszaki Bizottságának (TC22) közös munkacsoportja megkezdte az együttműködést az ISO 15118 szabványsorozat kidolgozásában, amelynek célja az elektromos járművek és a töltőállomások közötti kommunikációs szabványosítás kérdésének megoldása volt. A munkacsoport átfogó megfontolásai és a kompatibilis főverzió létrehozásának vágya miatt az ISO 15118 szabványsorozat előkészítési ideje túl hosszú volt, ami a hivatalos kiadásuk késedelmét eredményezte.
De a piac nem várhat tovább. Különösen a német autógyártók reménykednek abban, hogy elektromos járműveik mielőbb elérhetik az univerzális töltést, és piaci előnyökre tehetnek szert. Ezért a németországi iparági érdekelt felek egyesítették erőiket, és a DIN keretein belül kivonták az ISO 15118 szabványban tárgyalt viszonylag kiforrott tartalmak egy részét, hogy kidolgozzanak egy azonnal bevezethető német nemzeti szabványt. 2012-ben jelent meg a DIN SPEC 70121 szabvány; frissítve 2014-ben; a DIN SPEC 70122:2018 vizsgálati specifikációs szabvány 2018-ban jelent meg.
Az ISO 15118 szabvány későn érkezett, és hivatalosan 2013-ban adták ki első kiadását; 2014-ben és 2018-ban egymást követően jelentek meg specifikus alkalmazási réteg szabványok és vizsgálati szabványok. Az ISO 15118 egy hatalmas szabványsorozat, amely gyorsan fejlődik. Az első generációban öt szabvány kapcsolódik a vezetéses töltéshez:
1. ISO 15118-1 (Általános követelmények és használati esetek definíciói)
2. ISO 15118-2 (Alkalmazási réteg protokollkövetelményei)
3. ISO 15118-3 (A fizikai réteg és az adatkapcsolati réteg követelményei)
4. ISO 15118-4 (Alkalmazási réteg tesztelési specifikáció)
5. ISO 15118-5 (Fizikai réteg tesztelési specifikáció)
A DIN SPEC 70121:2014 szabvány a fent említett ISO 15118-2/3 szabvány egyszerűsített változatának tekinthető. A DIN SPEC 70121 csak az egyenáramú töltést támogatja, míg az ISO 15118-1–5 szabványok mind az AC, mind az DC töltést támogatják, valamint a TLS titkosítást, a plug and play (PNC) funkciót és az intelligens töltést.
2022-ben az ISO 15118 sorozat kiadta a töltési szabványok második generációját, nevezetesen az ISO 15118-20:2022 szabványt, amint azt korábban említettük. Az ISO 15118-2 szabványhoz képest ez az eredeti alapokon támogatja a TLS1.3 titkosítást, a V2G-t (elektromos energia hálózatba történő továbbítása), a WPT-t (vezeték nélküli töltés) és az ACD-t (automatikus csatlakozóeszköz) funkciókat is.
Az Európai Bizottságnak vannak iparpolitikai szempontjai. Az alternatív üzemanyag-infrastruktúra kiépítéséről szóló 2014/94/EU irányelvet először 2014-ben adták ki, akkor még nem rendelet, hanem irányelv volt. Az irányelv különbözik a rendeletek kötelező követelményeitől, mivel csak az elérendő eredményeket határozza meg, mennyiségi követelményeket nem.
Az Európai Bizottság felismeri az új energetikai infrastruktúra építésének felgyorsításának szükségességét, különben nemcsak a 2050-es szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési cél elérése lesz nehéz, hanem le is marad az autóipar és az elosztott energiaipar közötti versenyben. A helyzet megfordítása érdekében az EU 2023-ban a 2014/94/EU irányelvet a 2023/1804/EU rendeletté frissítette, egyértelmű mennyiségi célokkal.
Az ISO 15118-20 szabvány követelményei egyértelműen mutatják az EU azon szándékát, hogy felgyorsítsa a töltőállomások és az elektromos járművek diszpécserrendszerének bevezetését az elektromos hálózatba, utóbbit mélyen integrálva a hálózatba. Azáltal, hogy a töltőállomásokon keresztül csatlakoznak az elektromos hálózathoz, az elektromos járművek nemcsak járműként szolgálnak, hanem elosztott energiatároló egységként is az energiarendszerben, és az intelligens hálózat részét képezik.
A szabályozások megjelenése után az európai tagállamok aktívan reagálni kezdtek. Franciaország 2025 novemberében bejelentette, hogy ökológiai támogatásokat nyújt az elektromos személygépkocsik vásárlásához; Németország 2025 novemberében közzétette a töltőinfrastruktúra 2030-ig történő kiépítésére vonatkozó főtervet, amely teljes mértékben összhangban van az Európai Unió 2023/1804-es rendeletével (AFIR).
Globálisan vezető, független tesztelési és tanúsítási szervezetként a T Ü VS Ü D 160 éves technológiai tapasztalattal és szakmai előnyökkel rendelkezik, így teljes életciklus-megfelelőségi támogatást nyújt a töltőcölöpökkel foglalkozó vállalkozások számára. A T Ü VS Ü D továbbra is kiaknázza technológiai, erőforrás- és globális hálózati előnyeit, hogy közösen előmozdítsa a közlekedés globális nulla szén-dioxid-kibocsátású átalakulását és az energia fenntartható fejlődését.
Közzététel ideje: 2026. szeptember 21.
