Standardele din seria ISO 15118: „întrebări obligatorii” pentru stațiile de încărcare care urmează să fie expediate către Uniunea Europeană

În industria piloților de încărcare din China, producătorii se concentrează adesea pe indicatori de bază precum costul, designul aspectului, siguranța structurală (protecție la foc/IP/distanță de siguranță), parametrii de performanță (precizia curentului și a tensiunii), compatibilitatea (compatibilitatea cu principalii producători de vehicule) și funcțiile de protecție (oprire de urgență/oprire în caz de avarie), dar, în general, nu se acordă suficientă atenție consecvenței protocoalelor de comunicare dintre vehicule și piloți. În urma investigațiilor, standardele GB 39752 și GB 44263 pentru certificarea CCC în China, care fac referire la GB/T 27930 „Protocol de comunicare digitală între încărcătoare conductive off-board și vehicule electrice” și GB/T 34658 „Test de consecvență al protocolului de comunicare între încărcătoare conductive off-board și sistemele de gestionare a bateriilor pentru vehicule electrice”, nu sunt cerințe obligatorii.

Totuși, atunci când companiile își îndreaptă atenția către piața UE, consecvența protocoalelor de comunicare devine un prag de conformitate insurmontabil – standardele din seria ISO 15118 au devenit un „pașaport” pentru ca stațiile de încărcare să se extindă la nivel global, având efectul obligatoriu al reglementărilor UE.

Regulamentul european privind stațiile de încărcare IEC 61851-24:2014/2023 Anexa C a specificat deja că comunicarea de ordin înalt a stațiilor de încărcare CC trebuie să respecte cerințele DIN SPEC 70121:2014 sau ISO 15118-2:2014 (oricare dintre ele sau ambele pot fi acceptate simultan).

Această cerință a adus provocări unor întreprinderi interne de încărcare a pilelor.

Însă, indiferent dacă este vorba de achiziționarea sau dezvoltarea internă a modulelor SECC, acesta este doar primul pas. După instalarea modulului SECC în stația de încărcare, este necesar să se demonstreze că modulul îndeplinește cerințele DIN SPEC 70121:2014 sau ISO 15118-2:2014 ale standardului european atunci când este combinat cu întreaga stație.

Pentru a economisi costuri, multe companii de construcții de piloți aleg să suporte doar standardul DIN SPEC 70121, deoarece acest lucru reduce costul externalizării SECC și facilitează testarea.

Totuși, simpla respectare a standardului DIN 70121 nu mai este suficientă pentru a îndeplini cele mai recente cerințe ale Uniunii Europene.

Uniunea Europeană a publicat REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2025/656 AL COMISIEI în iunie 2025. Acest regulament reprezintă o completare și o revizuire a Regulamentului (UE) 2023/1804 privind încărcarea wireless, sistemele rutiere electrice și furnizarea de hidrogen pentru vehiculele de transport rutier. REGULAMENTUL (UE) 2023/1804, publicat în 2023, este mai cunoscut sub numele de Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR). Este un regulament de politică cheie introdus de UE pentru a accelera tranziția către transportul cu emisii zero și a aborda deficitul de infrastructură pentru combustibili alternativi (electricitate, hidrogen etc.). Scopul său este de a obliga statele membre să își îmbunătățească rețelele de infrastructură, cum ar fi încărcarea și realimentarea, prin legislație, să elimine anxietatea utilizatorilor cu privire la autonomia și reaprovizionarea cu energie și să sprijine popularizarea la scară largă a vehiculelor electrice (VE), a vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen (FCEV) și a camioanelor electrice grele.

Simplu spus, UE a publicat o versiune revizuită a Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), care are efect juridic deplin și este o cerință obligatorie direct aplicabilă tuturor statelor membre.

Revizuiri importante includ:

• (1) După 8 ianuarie 2026, toate stațiile de încărcare accesibile publicului și nou instalate sau renovate, inclusiv stațiile de încărcare de curent alternativ și de curent continuu, trebuie să respecte cel puțin cerințele standardului EN ISO 15118-2:2016.
• (2) După 1 ianuarie 2027, toate stațiile de încărcare accesibile publicului și nou instalate sau renovate, inclusiv stațiile de încărcare de curent alternativ și continuu, trebuie să respecte cel puțin cerințele standardului EN ISO 15118-20:2022. Dacă stația de încărcare oferă servicii automate de autentificare și autorizare, cum ar fi funcția PNC (Plug and Play), aceasta trebuie să respecte atât standardul EN ISO 15118-2:2016, cât și standardul EN ISO 15118-20:2022.

După 1 ianuarie 2027, toate stațiile de încărcare instalate sau recondiționate la punctele de încărcare private trebuie să respecte standardul EN IEC 61851-1:2019 pentru punctele de încărcare CA în modul 2 și standardul EN ISO 15118-20:2022 pentru punctele de încărcare CA în modul 3 și punctele de încărcare CC în modul 4.

În concluzie, toți piloții publici de curent continuu nou instalați sau renovați după 2026 trebuie să respecte cerințele standardului EN ISO 15118-2:2016, iar toți piloții de curent continuu și piloții de curent alternativ în modul 3 nou instalați sau renovați după 2027 trebuie, de asemenea, să respecte standardul EN ISO 15118-20:2022.

În familia stațiilor de încărcare, doar modul 2 IC-CPD nu intră în domeniul de aplicare al directivei. În China, acest tip de stație de încărcare portabilă se numește încărcare la bord, iar în Europa, puterea nu depășește de obicei 3,7 kW. Explicația dată în Regulamentul (UE) 2025/656 este că stațiile de curent alternativ în modul 2 care utilizează PWM (modulația lățimii impulsurilor) sunt suficiente, respectând ISO 15118-2 sau 20 și nu vor aduce nicio valoare suplimentară utilizatorului final.

Pentru companiile autohtone de piloți, această nouă reglementare poate crea bariere tehnice semnificative. Este necesară doar respectarea standardului DIN 70121, în curând cerința obligatorie de a susține ISO 15118; Suportul atât pentru ISO 15118-2, cât și pentru ISO 15118-20. Unele companii de piloți care doresc să se extindă la nivel global nu sunt familiarizate cu aceste standarde și trebuie să înțeleagă diferențele dintre DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 și ISO 15118-20, precum și scopul susținerii acestora. De ce există atât de multe standarde pentru comunicarea dintre mașini și piloți în Europa?

Aceasta începe cu moștenirea istorică. La începutul anului 2010, Grupul de lucru mixt al Comitetului Tehnic IEC 69 ​​(TC69) și al Comitetului Tehnic ISO 22 (TC22) a început să colaboreze pentru a dezvolta seria de standarde ISO 15118, cu scopul de a aborda problema standardizării comunicării dintre vehiculele electrice și stațiile de încărcare. Datorită considerațiilor cuprinzătoare ale grupului de lucru și a dorinței de a crea o versiune majoră compatibilă, timpul de pregătire pentru standardele din seria ISO 15118 a fost prea lung, ceea ce a dus la o întârziere în lansarea lor oficială.

Însă piața nu mai poate aștepta. În special producătorii germani de automobile speră că vehiculele lor electrice pot realiza încărcarea universală cât mai curând posibil și pot obține avantaje pe piață. Așadar, părțile interesate din industrie din Germania și-au unit forțele și, în cadrul DIN, au extras o parte din conținutul relativ matur discutat în ISO 15118 pentru a dezvolta un standard național german care poate fi implementat imediat. În 2012, a fost lansat DIN SPEC 70121; actualizat în 2014; Standardul de specificații de testare DIN SPEC 70122:2018 a fost lansat în 2018.

Standardul ISO 15118 a apărut târziu și a fost lansat oficial în prima sa ediție în 2013; în 2014 și 2018, au fost publicate succesiv standarde specifice nivelului de aplicație și standarde de testare. ISO 15118 este o serie vastă de standarde care se dezvoltă rapid. Există cinci standarde legate de încărcarea prin conducție în prima generație:

DIN SPEC 70121:2014 poate fi văzut ca o versiune simplificată a standardului ISO 15118-2/3 menționat mai sus. DIN SPEC 70121 acceptă doar încărcarea în curent continuu, în timp ce standardele ISO 15118-1 până la 5 pot accepta atât încărcarea în curent alternativ, cât și în curent continuu, precum și criptarea TLS, funcționalitatea plug and play (PNC) și încărcarea inteligentă.

În 2022, seria ISO 15118 a lansat a doua generație de standarde de încărcare, și anume ISO 15118-20:2022, așa cum am menționat anterior. Comparativ cu ISO 15118-2, acesta acceptă, de asemenea, criptarea TLS1.3, funcțiile V2G (transmiterea energiei electrice către rețea), WPT (încărcare wireless) și ACD (dispozitiv de conectare automată) în baza originală.

Comisia Europeană are considerații privind politica industrială. Directiva 2014/94/UE privind implementarea infrastructurii pentru combustibili alternativi a fost emisă pentru prima dată în 2014, când nu era încă un regulament, ci mai degrabă o directivă. Directiva este diferită de cerințele obligatorii ale regulamentelor, deoarece specifică doar rezultatele care trebuie obținute, dar nu specifică cerințe cantitative.

Comisia Europeană recunoaște necesitatea accelerării construcției de noi infrastructuri energetice, altfel nu numai că va fi dificil să se atingă obiectivul de reducere a emisiilor de carbon pentru 2050, dar va rămâne și în urmă în concurența dintre industria auto și cea a energiei distribuite. Pentru a inversa situația, UE a modernizat directiva 2014/94/UE la Regulamentul (UE) 2023/1804 în 2023, cu obiective cantitative clare.

Cerințele standardului ISO 15118-20 demonstrează clar dorința UE de a accelera implementarea stațiilor de încărcare și a dispecerizării vehiculelor electrice în rețeaua electrică, aceasta din urmă fiind profund integrată în rețea. Prin conectarea la rețeaua electrică prin intermediul stațiilor de încărcare, vehiculele electrice nu servesc doar ca vehicule, ci și ca unități distribuite de stocare a energiei în sistemul energetic și fac parte din rețeaua inteligentă.

După publicarea reglementărilor, statele membre europene au început să răspundă activ. Franța a anunțat în noiembrie 2025 că va oferi subvenții ecologice pentru achiziționarea de vehicule electrice private; în noiembrie 2025, Germania a lansat un plan general pentru infrastructura de încărcare până în 2030, aliniindu-se pe deplin cu Regulamentul Uniunii Europene (AFIR) 2023/1804.

În calitate de organizație lider la nivel mondial în testarea și certificarea terților, T Ü VS Ü D, cu 160 de ani de acumulare tehnologică și avantaje profesionale, poate oferi asistență completă pentru conformitatea pe durata de viață a întreprinderilor de pile de încărcare. T Ü VS Ü D va continua să își valorifice avantajele tehnologice, de resurse și de rețea globală pentru a promova împreună transformarea globală cu zero emisii de carbon a transporturilor și dezvoltarea durabilă a energiei.