ISO 15118 श्रृंखला के मानक: यूरोपीय संघ को भेजे जाने वाले चार्जिंग स्टेशनों के लिए "अनिवार्य प्रश्न"

चीन में चार्जिंग पाइल उद्योग में, निर्माता अक्सर लागत, दिखावट, संरचनात्मक सुरक्षा (अग्नि/आईपी/सुरक्षा दूरी), प्रदर्शन मापदंड (करंट और वोल्टेज की सटीकता), अनुकूलता (प्रमुख वाहन निर्माताओं के साथ अनुकूलता) और सुरक्षा कार्यों (आपातकालीन स्टॉप/फॉल्ट स्टॉप) जैसे प्रमुख संकेतकों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन वाहनों और पाइलों के बीच संचार प्रोटोकॉल की स्थिरता पर आमतौर पर अपर्याप्त ध्यान दिया जाता है। जांच करने पर, चीन में सीसीसी प्रमाणन के लिए GB 39752 और GB 44263 मानक, जो GB/T 27930 "ऑफ बोर्ड कंडक्टिव चार्जर्स और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच डिजिटल संचार प्रोटोकॉल" और GB/T 34658 "ऑफ बोर्ड कंडक्टिव चार्जर्स और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी प्रबंधन प्रणालियों के बीच संचार प्रोटोकॉल का स्थिरता परीक्षण" का संदर्भ देते हैं, अनिवार्य आवश्यकताएं नहीं हैं।

हालांकि, जब कंपनियां यूरोपीय संघ के बाजार पर ध्यान केंद्रित करती हैं, तो संचार प्रोटोकॉल की एकरूपता एक दुर्गम अनुपालन बाधा बन जाती है - आईएसओ 15118 श्रृंखला के मानक चार्जिंग स्टेशनों के लिए यूरोपीय संघ के नियमों के अनिवार्य प्रभाव के साथ वैश्विक स्तर पर जाने के लिए एक "पासपोर्ट" बन गए हैं।

यूरोपीय चार्जिंग स्टेशन विनियमन IEC 61851-24:2014/2023 परिशिष्ट C में पहले ही यह निर्दिष्ट किया गया है कि डीसी चार्जिंग स्टेशनों के उच्च-स्तरीय संचार को DIN SPEC 70121:2014 या ISO 15118-2:2014 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा (दोनों में से कोई एक या दोनों एक साथ समर्थित हो सकते हैं)।

इस आवश्यकता के कारण कुछ घरेलू चार्जिंग प्लांट उद्यमों के सामने चुनौतियां खड़ी हो गई हैं।

लेकिन चाहे एसईसीसी मॉड्यूल की खरीद हो या आंतरिक विकास, यह केवल पहला कदम है। चार्जिंग स्टेशन में एसईसीसी मॉड्यूल स्थापित करने के बाद, यह साबित करना अभी भी आवश्यक है कि मॉड्यूल पूरे स्टेशन के साथ मिलकर यूरोपीय मानक के डीआईएन एसपीईसी 70121:2014 या आईएसओ 15118-2:2014 की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

लागत बचाने के लिए, कई पाइल कंपनियां केवल DIN SPEC 70121 का समर्थन करना चुनती हैं, क्योंकि इससे SECC को आउटसोर्स करने की लागत कम हो जाती है और परीक्षण आसान हो जाता है।

हालांकि, केवल डीआईएन 70121 का समर्थन करना अब यूरोपीय संघ की नवीनतम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

यूरोपीय संघ ने जून 2025 में आयोग प्रत्यायोजित विनियमन (ईयू) 2025/656 जारी किया। यह विनियमन वायरलेस चार्जिंग, इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम और सड़क परिवहन वाहनों के लिए हाइड्रोजन आपूर्ति से संबंधित विनियमन (ईयू) 2023/1804 का पूरक और संशोधन है। 2023 में जारी विनियमन (ईयू) 2023/1804 को आमतौर पर वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन (एएफआईआर) के रूप में जाना जाता है। यह शून्य उत्सर्जन परिवहन की ओर संक्रमण को गति देने और वैकल्पिक ईंधन (बिजली, हाइड्रोजन, आदि) अवसंरचना की कमी को दूर करने के लिए यूरोपीय संघ द्वारा पेश किया गया एक प्रमुख नीतिगत विनियमन है। इसका उद्देश्य सदस्य देशों को चार्जिंग और ईंधन भरने जैसे अपने अवसंरचना नेटवर्क को कानून के माध्यम से बेहतर बनाने के लिए बाध्य करना, रेंज और ऊर्जा पुनःपूर्ति के बारे में उपयोगकर्ताओं की चिंताओं को दूर करना और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी), हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों (एफसीईवी) और भारी-भरकम इलेक्ट्रिक ट्रकों के व्यापक प्रसार का समर्थन करना है।

सरल शब्दों में कहें तो, यूरोपीय संघ ने वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन (एएफआईआर) का एक संशोधित संस्करण जारी किया है, जो पूर्ण कानूनी प्रभाव रखता है और सभी सदस्य राज्यों पर सीधे लागू होने वाली एक अनिवार्य आवश्यकता है।

महत्वपूर्ण संशोधनों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• (1) 8 जनवरी, 2026 के बाद, सार्वजनिक रूप से सुलभ और नए स्थापित या नवीनीकृत सभी चार्जिंग स्टेशन, जिनमें एसी और डीसी पाइल्स शामिल हैं, को कम से कम EN ISO 15118-2:2016 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा।
• (2) 1 जनवरी, 2027 के बाद, सार्वजनिक रूप से सुलभ और नवस्थापित या नवीनीकृत सभी चार्जिंग स्टेशन, जिनमें एसी और डीसी पाइल्स शामिल हैं, को कम से कम EN ISO 15118-20:2022 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा। यदि चार्जिंग स्टेशन स्वचालित प्रमाणीकरण और प्राधिकरण सेवाएं प्रदान करता है, जैसे कि पीएनसी (प्लग एंड प्ले) फ़ंक्शन, तो उसे EN ISO 15118-2:2016 और मानक EN ISO 15118-20:2022 दोनों का अनुपालन करना होगा।

1 जनवरी, 2027 के बाद, निजी रिचार्जिंग केंद्रों पर स्थापित या नवीनीकृत किए गए सभी चार्जिंग स्टेशनों को मोड 2 एसी चार्जिंग पॉइंट्स के लिए EN IEC 61851-1:2019 और मोड 3 एसी चार्जिंग पॉइंट्स और मोड 4 डीसी चार्जिंग पॉइंट्स के लिए EN ISO 15118-20:2022 का अनुपालन करना होगा।

संक्षेप में, 2026 के बाद स्थापित या नवीनीकृत किए गए सभी नए सार्वजनिक डीसी पाइल्स को EN ISO 15118-2:2016 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा, और 2027 के बाद स्थापित या नवीनीकृत किए गए सभी नए डीसी पाइल्स और मोड 3 एसी पाइल्स को भी EN ISO 15118-20:2022 का अनुपालन करना होगा।

चार्जिंग स्टेशन श्रेणी में, केवल मोड 2 IC-CPD ही निर्देश के दायरे से बाहर है। चीन में, इस प्रकार के पोर्टेबल चार्जिंग स्टेशन को ऑन-बोर्ड चार्जिंग कहा जाता है, और यूरोप में, इसकी शक्ति आमतौर पर 3.7 kW से अधिक नहीं होती है। विनियमन (EU) 2025/656 में दी गई व्याख्या यह है कि PWM (पल्स विड्थ मॉड्यूलेशन) का उपयोग करने वाले मोड 2 AC स्टेशन पर्याप्त हैं, जो ISO 15118-2 या 20 का समर्थन करते हैं, और अंतिम उपयोगकर्ता को कोई अतिरिक्त लाभ नहीं प्रदान करेंगे।

घरेलू पाइलिंग कंपनियों के लिए, यह नया नियम महत्वपूर्ण तकनीकी बाधाएँ उत्पन्न कर सकता है। पहले केवल DIN 70121 का पालन करना आवश्यक था, लेकिन जल्द ही ISO 15118 का समर्थन करना अनिवार्य हो जाएगा; ISO 15118-2 और ISO 15118-20 दोनों का समर्थन करना होगा। कुछ पाइलिंग कंपनियाँ जो वैश्विक स्तर पर विस्तार करना चाहती हैं, वे इन मानकों से परिचित नहीं हैं और उन्हें DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 और ISO 15118-20 के बीच के अंतरों के साथ-साथ इनके समर्थन के उद्देश्य को भी समझना होगा। यूरोप में कारों और पाइलिंग के बीच संचार के लिए इतने सारे मानक क्यों हैं?

इसकी शुरुआत ऐतिहासिक विरासत से होती है। 2010 की शुरुआत में, आईईसी तकनीकी समिति 69 (टीसी69) और आईएसओ तकनीकी समिति 22 (टीसी22) के संयुक्त कार्य समूह ने इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग स्टेशनों के बीच संचार मानकीकरण के मुद्दे को हल करने के उद्देश्य से आईएसओ 15118 मानकों की श्रृंखला विकसित करने के लिए सहयोग करना शुरू किया। कार्य समूह के व्यापक विचार-विमर्श और एक संगत प्रमुख संस्करण बनाने की इच्छा के कारण, आईएसओ 15118 मानकों की श्रृंखला को तैयार करने में बहुत अधिक समय लगा, जिसके परिणामस्वरूप उनके आधिकारिक प्रकाशन में देरी हुई।

लेकिन बाज़ार अब और इंतज़ार नहीं कर सकता। विशेष रूप से जर्मन कार निर्माता उम्मीद करते हैं कि उनके इलेक्ट्रिक वाहन जल्द से जल्द सार्वभौमिक चार्जिंग सुविधा प्राप्त कर लें और बाज़ार में बढ़त हासिल कर लें। इसलिए जर्मनी में उद्योग के हितधारकों ने एकजुट होकर, DIN के ढांचे के भीतर, ISO 15118 में चर्चा की गई कुछ परिपक्व सामग्री को निकालकर एक जर्मन राष्ट्रीय मानक विकसित किया जिसे तुरंत लागू किया जा सके। 2012 में, DIN SPEC 70121 जारी किया गया; 2014 में इसे अपडेट किया गया; परीक्षण विनिर्देश मानक DIN SPEC 70122:2018 2018 में जारी किया गया।

ISO 15118 मानक देर से आया और इसका पहला संस्करण आधिकारिक तौर पर 2013 में जारी किया गया; 2014 और 2018 में, विशिष्ट अनुप्रयोग परत मानक और परीक्षण मानक क्रमिक रूप से जारी किए गए। ISO 15118 मानकों की एक विशाल श्रृंखला है जो तेजी से विकसित हो रही है। पहली पीढ़ी में चालन चार्जिंग से संबंधित पाँच मानक हैं:

डीआईएन विनिर्देश 70121:2014 को ऊपर उल्लिखित आईएसओ 15118-2/3 का सरलीकृत संस्करण माना जा सकता है। डीआईएन विनिर्देश 70121 केवल डीसी चार्जिंग का समर्थन करता है, जबकि आईएसओ 15118-1 से 5 मानक एसी और डीसी चार्जिंग, साथ ही टीएलएस एन्क्रिप्शन, प्लग एंड प्ले (पीएनसी) कार्यक्षमता और इंटेलिजेंट चार्जिंग का समर्थन करते हैं।

2022 में, ISO 15118 श्रृंखला ने चार्जिंग मानकों की दूसरी पीढ़ी, ISO 15118-20:2022 जारी की, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है। ISO 15118-2 की तुलना में, यह मूल आधार पर TLS1.3 एन्क्रिप्शन, V2G (ग्रिड को विद्युत ऊर्जा संचारित करना), WPT (वायरलेस चार्जिंग) और ACD (स्वचालित कनेक्शन डिवाइस) कार्यों का भी समर्थन करता है।

यूरोपीय आयोग औद्योगिक नीति के लिए कुछ बातों पर विचार करता है। वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना के विकास संबंधी निर्देश 2014/94/ईयू पहली बार 2014 में जारी किया गया था, जब यह एक नियमन नहीं बल्कि एक निर्देश था। निर्देश, नियमों की अनिवार्य आवश्यकताओं से भिन्न होता है, क्योंकि इसमें केवल अपेक्षित परिणामों का उल्लेख होता है, मात्रात्मक आवश्यकताओं का नहीं।

यूरोपीय आयोग नई ऊर्जा अवसंरचना के निर्माण में तेजी लाने की आवश्यकता को स्वीकार करता है, अन्यथा 2050 के कार्बन उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य को प्राप्त करना तो कठिन होगा ही, साथ ही ऑटोमोटिव और वितरित ऊर्जा उद्योगों के बीच प्रतिस्पर्धा में भी पिछड़ना पड़ेगा। इस स्थिति को सुधारने के लिए, यूरोपीय संघ ने 2023 में 2014/94/ईयू निर्देश को विनियमन (ईयू) 2023/1804 में उन्नत किया, जिसमें स्पष्ट मात्रात्मक लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं।

ISO 15118-20 की आवश्यकताएं स्पष्ट रूप से विद्युत ग्रिड में चार्जिंग स्टेशनों और इलेक्ट्रिक वाहन डिस्पैच के कार्यान्वयन में तेजी लाने की यूरोपीय संघ की इच्छा को दर्शाती हैं, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड के साथ गहराई से एकीकृत होते हैं। चार्जिंग स्टेशनों के माध्यम से विद्युत ग्रिड से जुड़कर, इलेक्ट्रिक वाहन न केवल वाहन के रूप में कार्य करते हैं, बल्कि विद्युत प्रणाली में वितरित ऊर्जा भंडारण इकाइयों के रूप में भी कार्य करते हैं और स्मार्ट ग्रिड का हिस्सा बनते हैं।

नियमों के जारी होने के बाद, यूरोपीय सदस्य देशों ने सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया देना शुरू कर दिया है। फ्रांस ने नवंबर 2025 में घोषणा की कि वह निजी इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए पर्यावरण संबंधी सब्सिडी प्रदान करेगा; नवंबर 2025 में, जर्मनी ने 2030 तक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए एक मास्टर प्लान जारी किया, जो यूरोपीय संघ विनियमन (AFIR) 2023/1804 के साथ पूरी तरह से संरेखित है।

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