ISO 15118 സീരീസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ: യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ അയയ്ക്കുന്നതിനുള്ള "നിർബന്ധിത ചോദ്യങ്ങൾ"

ചൈനയിലെ ചാർജിംഗ് പൈൽ വ്യവസായത്തിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ പലപ്പോഴും ചെലവ്, രൂപഭാവ രൂപകൽപ്പന, ഘടനാപരമായ സുരക്ഷ (ഫയർ/ഐപി/സുരക്ഷാ ദൂരം), പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകൾ (കറന്റ്, വോൾട്ടേജ് എന്നിവയുടെ കൃത്യത), അനുയോജ്യത (പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായുള്ള അനുയോജ്യത), സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ (അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പ്/ഫോൾട്ട് സ്റ്റോപ്പ്) തുടങ്ങിയ പ്രധാന സൂചകങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ വാഹനങ്ങളും പൈലുകളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെ സ്ഥിരതയിൽ പൊതുവെ വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധയില്ല. അന്വേഷണത്തിൽ, GB/T 27930 “ഓഫ് ബോർഡ് കണ്ടക്റ്റീവ് ചാർജറുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ”, GB/T 34658 “ഓഫ് ബോർഡ് കണ്ടക്റ്റീവ് ചാർജറുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുമിടയിലുള്ള കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ സ്ഥിരത പരിശോധന” എന്നിവ പരാമർശിക്കുന്ന ചൈനയിലെ CCC സർട്ടിഫിക്കേഷനായുള്ള GB 39752, GB 44263 മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർബന്ധിത ആവശ്യകതകളല്ല.

എന്നിരുന്നാലും, കമ്പനികൾ EU വിപണിയിലേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുമ്പോൾ, ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്ഥിരത മറികടക്കാനാവാത്ത ഒരു അനുസരണ പരിധിയായി മാറുന്നു - ISO 15118 സീരീസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ EU നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ നിർബന്ധിത പ്രാബല്യത്തോടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആഗോളതലത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു "പാസ്‌പോർട്ട്" ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ റെഗുലേഷൻ IEC 61851-24:2014/2023 അനുബന്ധം C, DC ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആശയവിനിമയം DIN SPEC 70121:2014 അല്ലെങ്കിൽ ISO 15118-2:2014 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഇതിനകം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട് (രണ്ടും അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുകിൽ ഒരേസമയം പിന്തുണയ്ക്കാം).

ഈ ആവശ്യകത ചില ആഭ്യന്തര ചാർജിംഗ് പൈൽ സംരംഭങ്ങൾക്ക് വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ SECC മൊഡ്യൂളുകൾ സ്വന്തമായി വാങ്ങുകയോ വികസിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിലും, അത് ആദ്യപടി മാത്രമാണ്. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ SECC മൊഡ്യൂൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനുശേഷവും, മുഴുവൻ സ്റ്റേഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ DIN SPEC 70121:2014 അല്ലെങ്കിൽ ISO 15118-2:2014 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ മൊഡ്യൂൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനായി, പല പൈൽ കമ്പനികളും DIN SPEC 70121 പിന്തുണയ്ക്കാൻ മാത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കാരണം ഇത് SECC ഔട്ട്‌സോഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും പരിശോധന എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഇനി DIN 70121 നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് മാത്രം പര്യാപ്തമല്ല.

2025 ജൂണിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 പുറത്തിറക്കി. വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ, റോഡ് ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈഡ്രജൻ വിതരണം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804 ന്റെ ഒരു അനുബന്ധവും പുനരവലോകനവുമാണ് ഈ നിയന്ത്രണം. 2023-ൽ പുറത്തിറക്കിയ റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804, ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യുവൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) എന്നറിയപ്പെടുന്നു. സീറോ എമിഷൻ ഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും ബദൽ ഇന്ധന (വൈദ്യുതി, ഹൈഡ്രജൻ മുതലായവ) അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കുറവ് പരിഹരിക്കുന്നതിനും EU അവതരിപ്പിച്ച ഒരു പ്രധാന നയ നിയന്ത്രണമാണിത്. നിയമനിർമ്മാണത്തിലൂടെ ചാർജിംഗ്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ശൃംഖലകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അംഗരാജ്യങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുക, റേഞ്ച്, ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ഉത്കണ്ഠ ഇല്ലാതാക്കുക, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (EV-കൾ), ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ (FCEV-കൾ), ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ എന്നിവയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള ജനപ്രിയതയെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, പൂർണ്ണ നിയമപരമായ പ്രാബല്യമുള്ളതും എല്ലാ അംഗരാജ്യങ്ങൾക്കും നേരിട്ട് ബാധകമായ ഒരു നിർബന്ധിത ആവശ്യകതയുമായ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷന്റെ (AFIR) പുതുക്കിയ പതിപ്പ് EU പുറത്തിറക്കി.

പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• (1) 2026 ജനുവരി 8-ന് ശേഷം, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതും പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ പുതുക്കിയതോ ആയ എല്ലാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും, എസി, ഡിസി പൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെ, കുറഞ്ഞത് EN ISO 15118-2:2016 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം.
• (2) 2027 ജനുവരി 1-ന് ശേഷം, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതും പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ പുതുക്കിയതോ ആയ എല്ലാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും, എസി, ഡിസി പൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെ, കുറഞ്ഞത് EN ISO 15118-20:2022 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ PNC (പ്ലഗ് ആൻഡ് പ്ലേ) ഫംഗ്‌ഷൻ പോലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓതന്റിക്കേഷനും ഓതറൈസേഷൻ സേവനങ്ങളും നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് EN ISO 15118-2:2016 ഉം സ്റ്റാൻഡേർഡ് EN ISO 15118-20:2022 ഉം പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2027 ജനുവരി 1-ന് ശേഷം, സ്വകാര്യ റീചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ പുതുക്കിയതോ ആയ എല്ലാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും മോഡ് 2 എസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾക്ക് EN IEC 61851-1:2019 അനുസരിച്ചായിരിക്കണം, മോഡ് 3 എസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾക്കും മോഡ് 4 ഡിസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾക്കും EN ISO 15118-20:2022 അനുസരിച്ചായിരിക്കണം.

ചുരുക്കത്തിൽ, 2026 ന് ശേഷം പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ പുതുക്കിയതോ ആയ എല്ലാ പൊതു DC പൈലുകളും EN ISO 15118-2:2016 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം, കൂടാതെ 2027 ന് ശേഷം പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ പുതുക്കിയതോ ആയ എല്ലാ DC പൈലുകളും മോഡ് 3 AC പൈലുകളും EN ISO 15118-20:2022 നും അനുസൃതമായിരിക്കണം.

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ കുടുംബത്തിൽ, മോഡ് 2 IC-CPD മാത്രമേ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ പരിധിയിൽ വരൂ. ചൈനയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, യൂറോപ്പിൽ, പവർ സാധാരണയായി 3.7 kW കവിയരുത്. റെഗുലേഷൻ (EU) 2025/656-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിശദീകരണം, PWM (പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ) ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡ് 2 എസി സ്റ്റേഷനുകൾ മതിയെന്നും ISO 15118-2 അല്ലെങ്കിൽ 20 പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്നും അന്തിമ ഉപയോക്താവിന് അധിക മൂല്യമൊന്നും നൽകില്ലെന്നും ആണ്.

ആഭ്യന്തര പൈൽ കമ്പനികൾക്ക്, ഈ പുതിയ നിയന്ത്രണം കാര്യമായ സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം. DIN 70121 പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഉടൻ തന്നെ ISO 15118 നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നിർബന്ധിത ആവശ്യകത; ISO 15118-2, ISO 15118-20 എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുക. ആഗോളതലത്തിൽ പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചില പൈൽ കമ്പനികൾക്ക് ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരിചയമില്ല, കൂടാതെ DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20 എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളും അവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ കാറുകളും പൈലുകളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന് ഇത്രയധികം മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്തുകൊണ്ട്?

ഇത് ചരിത്രപരമായ പാരമ്പര്യത്തോടെയാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്. 2010 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, IEC ടെക്നിക്കൽ കമ്മിറ്റി 69 (TC69), ISO ടെക്നിക്കൽ കമ്മിറ്റി 22 (TC22) എന്നിവയുടെ സംയുക്ത വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള ആശയവിനിമയ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് ISO 15118 മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പരമ്പര വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ സമഗ്രമായ പരിഗണനകളും അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രധാന പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും കാരണം, ISO 15118 പരമ്പര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് സമയം വളരെ നീണ്ടതായിരുന്നു, ഇത് അവയുടെ ഔദ്യോഗിക റിലീസിൽ കാലതാമസമുണ്ടാക്കി.

എന്നാൽ വിപണിക്ക് ഇനി കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് എത്രയും വേഗം സാർവത്രിക ചാർജിംഗ് നേടാനാകുമെന്നും വിപണി നേട്ടങ്ങൾ നേടാനാകുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ ജർമ്മനിയിലെ വ്യവസായ പങ്കാളികൾ സേനകളിൽ ചേർന്നു, DIN-ന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ISO 15118-ൽ ചർച്ച ചെയ്ത താരതമ്യേന പക്വമായ ചില ഉള്ളടക്കം വേർതിരിച്ചെടുത്ത് ഉടനടി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ജർമ്മൻ ദേശീയ മാനദണ്ഡം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 2012-ൽ, DIN SPEC 70121 പുറത്തിറങ്ങി; 2014-ൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു; ടെസ്റ്റിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് DIN SPEC 70122:2018 2018-ൽ പുറത്തിറങ്ങി.

ISO 15118 മാനദണ്ഡം വൈകിയാണ് എത്തിയത്, 2013 ൽ അതിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറങ്ങി; 2014 ലും 2018 ലും, നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്ലിക്കേഷൻ ലെയർ മാനദണ്ഡങ്ങളും പരിശോധന മാനദണ്ഡങ്ങളും തുടർച്ചയായി പുറത്തിറങ്ങി. ISO 15118 അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ പരമ്പരയാണ്. ആദ്യ തലമുറയിൽ കണ്ടക്ഷൻ ചാർജിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അഞ്ച് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്:

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ISO 15118-2/3 ന്റെ ലളിതമായ പതിപ്പായി DIN SPEC 70121:2014 നെ കാണാൻ കഴിയും. DIN SPEC 70121 DC ചാർജിംഗിനെ മാത്രമേ പിന്തുണയ്ക്കൂ, അതേസമയം ISO 15118-1 മുതൽ 5 വരെയുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് AC, DC ചാർജിംഗ്, TLS എൻക്രിപ്ഷൻ, പ്ലഗ് ആൻഡ് പ്ലേ (PNC) പ്രവർത്തനം, ഇന്റലിജന്റ് ചാർജിംഗ് എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

2022-ൽ, ISO 15118 സീരീസ് രണ്ടാം തലമുറ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി, അതായത് നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ISO 15118-20:2022. ISO 15118-2 നെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇത് യഥാർത്ഥ അടിസ്ഥാനത്തിൽ TLS1.3 എൻക്രിപ്ഷൻ, V2G (ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം കൈമാറൽ), WPT (വയർലെസ് ചാർജിംഗ്), ACD (ഓട്ടോമാറ്റിക് കണക്ഷൻ ഉപകരണം) പ്രവർത്തനങ്ങളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

വ്യാവസായിക നയത്തെക്കുറിച്ച് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന് പരിഗണനയുണ്ട്. ബദൽ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡയറക്റ്റീവ് 2014/94/EU ആദ്യമായി പുറപ്പെടുവിച്ചത് 2014-ലാണ്, അന്ന് അത് ഒരു നിയന്ത്രണമായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു ഡയറക്റ്റീവ് ആയിരുന്നു. ഡയറക്റ്റീവ് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ നിർബന്ധിത ആവശ്യകതകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം അത് കൈവരിക്കേണ്ട ഫലങ്ങൾ മാത്രം വ്യക്തമാക്കുന്നു, പക്ഷേ അളവ് ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല.

പുതിയ ഊർജ്ജ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ തിരിച്ചറിയുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം 2050 കാർബൺ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ഓട്ടോമോട്ടീവ്, വിതരണം ചെയ്ത ഊർജ്ജ വ്യവസായങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരത്തിൽ പിന്നോട്ട് പോകുകയും ചെയ്യും. സാഹചര്യം മാറ്റുന്നതിനായി, വ്യക്തമായ അളവ് ലക്ഷ്യങ്ങളോടെ EU 2014/94/EU നിർദ്ദേശം 2023-ൽ റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804 ആയി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്തു.

പവർ ഗ്രിഡിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡിസ്പാച്ചിന്റെയും നടത്തിപ്പ് ത്വരിതപ്പെടുത്താനുള്ള EU യുടെ ആഗ്രഹം ISO 15118-20 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമായി പ്രകടമാക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഗ്രിഡുമായി ആഴത്തിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വഴി പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാഹനങ്ങളായി മാത്രമല്ല, പവർ സിസ്റ്റത്തിൽ വിതരണം ചെയ്ത ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​യൂണിറ്റുകളായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡിന്റെ ഭാഗവുമാണ്.

നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, യൂറോപ്യൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾ സജീവമായി പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. സ്വകാര്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് പാരിസ്ഥിതിക സബ്‌സിഡികൾ നൽകുമെന്ന് ഫ്രാൻസ് 2025 നവംബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു; 2023/1804 ലെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റെഗുലേഷൻ (AFIR) അനുസരിച്ചുള്ള ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ 2030 ഓടെ പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ജർമ്മനി 2025 നവംബറിൽ പുറത്തിറക്കി.

ആഗോളതലത്തിൽ മുൻനിരയിലുള്ള ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി പരിശോധന, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്ഥാപനം എന്ന നിലയിൽ, 160 വർഷത്തെ സാങ്കേതിക ശേഖരണവും പ്രൊഫഷണൽ നേട്ടങ്ങളുമുള്ള T Ü VS Ü D, ചാർജിംഗ് പൈൽ സംരംഭങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണ ജീവിതചക്രം പാലിക്കൽ പിന്തുണ നൽകാൻ കഴിയും. ഗതാഗതത്തിലെ ആഗോള സീറോ കാർബൺ പരിവർത്തനവും ഊർജ്ജത്തിന്റെ സുസ്ഥിര വികസനവും സംയുക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് T Ü VS Ü D അതിന്റെ സാങ്കേതിക, വിഭവ, ​​ആഗോള നെറ്റ്‌വർക്ക് നേട്ടങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരും.