ISO 15118-seriens standarder: ”obligatoriska frågor” för laddstationer som ska skickas till Europeiska unionen

Inom laddningspålsindustrin i Kina fokuserar tillverkare ofta på kärnindikatorer som kostnad, utseende och design, strukturell säkerhet (brand-/IP-/säkerhetsavstånd), prestandaparametrar (noggrannhet i ström och spänning), kompatibilitet (kompatibilitet med större fordonstillverkare) och skyddsfunktioner (nödstopp/felstopp), men det finns generellt sett otillräcklig uppmärksamhet på enhetligheten i kommunikationsprotokoll mellan fordon och pålar. Vid en undersökning har GB 39752- och GB 44263-standarderna för CCC-certifiering i Kina, som hänvisar till GB/T 27930 "Digital Communication Protocol between Off board Conductive Chargers and Electric Vehicles" och GB/T 34658 "Consistency Test of Communication Protocol between Off board Conductive Chargers and Battery Management Systems for Electric Vehicles", inte varit obligatoriska krav.

Men när företag riktar sin uppmärksamhet mot EU-marknaden blir konsistens i kommunikationsprotokoll en oöverstiglig tröskel för efterlevnad – ISO 15118-seriens standarder har blivit ett "pass" för laddstationer att bli globala med den obligatoriska effekten av EU-förordningar.

Den europeiska förordningen om laddningsstationer IEC 61851-24:2014/2023 bilaga C har redan specificerat att högordningskommunikation för DC-laddningsstationer måste uppfylla kraven i DIN SPEC 70121:2014 eller ISO 15118-2:2014 (endera eller båda kan stödjas samtidigt).

Detta krav har medfört utmaningar för vissa inhemska företag inom laddningshögar.

Men oavsett om det handlar om att köpa eller utveckla SECC-moduler internt, är det bara det första steget. Efter att SECC-modulen har installerats i laddstationen är det fortfarande nödvändigt att bevisa att modulen uppfyller kraven i DIN SPEC 70121:2014 eller ISO 15118-2:2014 i den europeiska standarden när den kombineras med hela stationen.

För att spara kostnader väljer många pålföretag att endast stödja DIN SPEC 70121, eftersom detta minskar kostnaden för att outsourca SECC och gör testningen enklare.

Att endast stödja DIN 70121 är dock inte längre tillräckligt för att uppfylla Europeiska unionens senaste krav.

Europeiska unionen utfärdade KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2025/656 i juni 2025. Denna förordning är ett komplement till och en revidering av förordning (EU) 2023/1804 om trådlös laddning, elvägsystem och vätgasförsörjning för vägtransportfordon. FÖRORDNING (EU) 2023/1804, som utfärdades 2023, är mer känd som förordningen om alternativ bränsleinfrastruktur (AFIR). Det är en viktig policyförordning som införts av EU för att påskynda övergången till utsläppsfria transporter och åtgärda bristen på infrastruktur för alternativa bränslen (el, vätgas etc.). Syftet är att tvinga medlemsstaterna att förbättra sina infrastrukturnätverk, såsom laddning och tankning, eliminera användarnas oro för räckvidd och energipåfyllning, och stödja storskalig popularisering av elfordon (EV), vätgasdrivna bränslecellsfordon (FCEV) och tunga ellastbilar.

Enkelt uttryckt har EU släppt en reviderad version av förordningen om alternativ bränsleinfrastruktur (AFIR), som har full rättslig verkan och är ett obligatoriskt krav som är direkt tillämpligt på alla medlemsstater.

Viktiga ändringar inkluderar:

• (1) Efter den 8 januari 2026 måste alla laddstationer som är allmänt tillgängliga och nyinstallerade eller renoverade, inklusive växelströms- och likströmsstolpar, uppfylla kraven i EN ISO 15118-2:2016 åtminstone.
• (2) Efter den 1 januari 2027 måste alla laddstationer som är allmänt tillgängliga och nyinstallerade eller renoverade, inklusive AC- och DC-pelare, uppfylla kraven i minst EN ISO 15118-20:2022. Om laddstationen erbjuder automatiska autentiserings- och auktoriseringstjänster, såsom PNC-funktion (Plug and Play), måste den uppfylla både EN ISO 15118-2:2016 och standarden EN ISO 15118-20:2022.

Efter den 1 januari 2027 måste alla laddstationer som installeras eller renoveras vid privata laddningsstationer uppfylla kraven i EN IEC 61851-1:2019 för laddningsstationer för växelström i läge 2 och EN ISO 15118-20:2022 för laddningsstationer för växelström i läge 3 och laddningsstationer för likström i läge 4.

Sammanfattningsvis måste alla nyinstallerade eller renoverade offentliga DC-pålar efter 2026 uppfylla kraven i EN ISO 15118-2:2016, och alla nyinstallerade eller renoverade DC-pålar och Typ 3 AC-pålar efter 2027 måste också uppfylla EN ISO 15118-20:2022.

I laddstationsfamiljen är det endast läge 2 IC-CPD som inte omfattas av direktivet. I Kina kallas denna typ av portabel laddstation för onboard charging, och i Europa överstiger effekten vanligtvis inte 3,7 kW. Förklaringen i förordning (EU) 2025/656 är att läge 2 AC-stationer som använder PWM (Pulse Width Modulation) är tillräckliga, stöder ISO 15118-2 eller 20, och kommer inte att ge något mervärde för slutanvändaren.

För inhemska pålföretag kan denna nya förordning skapa betydande tekniska hinder. De behöver bara uppfylla DIN 70121, som snart är obligatoriskt krav för att stödja ISO 15118; Stödja både ISO 15118-2 och ISO 15118-20. Vissa pålföretag som vill bli globala är inte bekanta med dessa standarder och behöver förstå skillnaderna mellan DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 och ISO 15118-20, samt syftet med att stödja dem. Varför finns det så många standarder för kommunikation mellan bilar och pålar i Europa?

Detta börjar med historiskt arv. I början av 2010 började den gemensamma arbetsgruppen bestående av IEC Technical Committee 69 (TC69) och ISO Technical Committee 22 (TC22) samarbeta för att utveckla ISO 15118-serien av standarder, med syfte att ta itu med frågan om kommunikationsstandardisering mellan elfordon och laddstationer. På grund av arbetsgruppens omfattande överväganden och önskan att skapa en kompatibel huvudversion var förberedelsetiden för ISO 15118-seriens standarder för lång, vilket resulterade i en försening av deras officiella lansering.

Men marknaden kan inte vänta längre. Särskilt tyska biltillverkare hoppas att deras elfordon kan uppnå universell laddning så snart som möjligt och få marknadsfördelar. Så slog sig branschaktörerna i Tyskland samman och, inom ramen för DIN, extraherade en del av det relativt mogna innehållet som diskuteras i ISO 15118 för att utveckla en tysk nationell standard som omedelbart kan implementeras. År 2012 släpptes DIN SPEC 70121; uppdaterad 2014; testspecifikationsstandarden DIN SPEC 70122:2018 släpptes 2018.

ISO 15118-standarden kom sent och släpptes officiellt i sin första utgåva 2013. Under 2014 och 2018 släpptes successivt specifika applikationslagerstandarder och teststandarder. ISO 15118 är en omfattande serie standarder som utvecklas snabbt. Det finns fem standarder relaterade till ledningsladdning i den första generationen:

DIN SPEC 70121:2014 kan ses som en förenklad version av ISO 15118-2/3 som nämnts ovan. DIN SPEC 70121 stöder endast DC-laddning, medan ISO 15118-1 till 5-standarderna kan stödja både AC- och DC-laddning, samt TLS-kryptering, plug and play (PNC)-funktionalitet och intelligent laddning.

År 2022 släppte ISO 15118-serien den andra generationen av laddningsstandarder, nämligen ISO 15118-20:2022 som nämnts tidigare. Jämfört med ISO 15118-2 stöder den även TLS1.3-kryptering, V2G (överföring av elektrisk energi till elnätet), WPT (trådlös laddning) och ACD (automatisk anslutningsenhet) som original.

Europeiska kommissionen har överväganden för industripolitiken. Direktiv 2014/94/EU om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen utfärdades första gången 2014, då det ännu inte var en förordning utan snarare ett direktiv. Direktivet skiljer sig från obligatoriska krav i förordningar, eftersom det endast specificerar de resultat som behöver uppnås, men inte kvantitativa krav.

Europeiska kommissionen inser behovet av att påskynda byggandet av ny energiinfrastruktur, annars kommer det inte bara att bli svårt att uppnå målet för koldioxidminskning till 2050, utan också att hamna på efterkälken i konkurrensen mellan fordonsindustrin och den distribuerade energiindustrin. För att vända situationen uppgraderade EU direktivet 2014/94/EU till förordning (EU) 2023/1804 år 2023, med tydliga kvantitativa mål.

Kraven i ISO 15118-20 visar tydligt EU:s önskan att påskynda implementeringen av laddstationer och elfordonsdistribution i elnätet, där det senare är djupt integrerat med elnätet. Genom att ansluta till elnätet via laddstationer fungerar elfordon inte bara som fordon, utan även som distribuerade energilagringsenheter i elsystemet, och är en del av det smarta elnätet.

Efter att reglerna släpptes har de europeiska medlemsländerna börjat reagera aktivt. Frankrike meddelade i november 2025 att de kommer att ge ekologiska subventioner för inköp av privata elfordon; i november 2025 släppte Tyskland en översiktsplan för laddningsinfrastruktur fram till 2030, som helt överensstämmer med Europeiska unionens förordning (AFIR) 2023/1804.

Som en globalt ledande tredjepartsorganisation för testning och certifiering kan T Ü VS Ü D, med 160 års teknologisk ackumulering och professionella fördelar, erbjuda fullständig livscykelefterlevnadsstöd för laddningsföretag. T Ü VS Ü D kommer att fortsätta att utnyttja sina teknologiska, resursmässiga och globala nätverksfördelar för att gemensamt främja den globala koldioxidfria omställningen av transporter och hållbar energiutveckling.