Стандарти от серията ISO 15118: „задължителни въпроси“ за зарядните станции, които ще бъдат доставени до Европейския съюз

В индустрията за зарядни пилоти в Китай, производителите често се фокусират върху основни показатели като цена, външен вид, дизайн, структурна безопасност (пожарозащита/IP/безопасно разстояние), параметри на производителност (точност на тока и напрежението), съвместимост (съвместимост с основните производители на превозни средства) и защитни функции (аварийно спиране/спиране при повреда), но като цяло не се обръща достатъчно внимание на съгласуваността на комуникационните протоколи между превозните средства и пилотите. След разследване, стандартите GB 39752 и GB 44263 за CCC сертифициране в Китай, които се позовават на GB/T 27930 „Протокол за цифрова комуникация между външни кондуктивни зарядни устройства и електрически превозни средства“ и GB/T 34658 „Тест за съгласуваност на комуникационния протокол между външни кондуктивни зарядни устройства и системи за управление на батерии за електрически превозни средства“, не са задължителни изисквания.

Когато обаче компаниите насочат вниманието си към пазара на ЕС, съгласуваността на комуникационните протоколи се превръща в непреодолим праг за съответствие – стандартите от серията ISO 15118 са се превърнали в „паспорт“ за зарядните станции, за да станат глобални със задължителното действие на регламентите на ЕС.

В европейската разпоредба за зарядни станции IEC 61851-24:2014/2023, приложение C, вече е посочено, че комуникацията от висок порядък на DC зарядните станции трябва да отговаря на изискванията на DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 (едната или и двете могат да се поддържат едновременно).

Това изискване създаде предизвикателства за някои местни предприятия за зареждане на зарядни станции.

Но независимо дали става въпрос за закупуване или разработване на SECC модули вътрешно, това е само първата стъпка. След инсталирането на SECC модула в зарядната станция, все още е необходимо да се докаже, че модулът отговаря на изискванията на DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 на европейския стандарт, когато е комбиниран с цялата станция.

За да спестят разходи, много компании за пилоти избират да поддържат само DIN SPEC 70121, тъй като това намалява разходите за аутсорсинг на SECC и улеснява тестването.

Въпреки това, самото поддържане на DIN 70121 вече не е достатъчно, за да се отговорят на най-новите изисквания на Европейския съюз.

През юни 2025 г. Европейският съюз публикува ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2025/656 НА КОМИСИЯТА. Този регламент е допълнение и преразглеждане на Регламент (ЕС) 2023/1804 относно безжичното зареждане, електрическите пътни системи и снабдяването с водород за пътни превозни средства. РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2023/1804, публикуван през 2023 г., е по-известен като Регламент за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR). Това е ключов политически регламент, въведен от ЕС за ускоряване на прехода към транспорт с нулеви емисии и справяне с недостига на инфраструктура за алтернативни горива (електричество, водород и др.). Целта му е да принуди държавите членки да подобрят своите инфраструктурни мрежи, като например зареждане и презареждане с гориво, чрез законодателство, да премахнат безпокойството на потребителите относно пробега и попълването на енергията и да подпомогнат мащабното популяризиране на електрическите превозни средства (EV), превозните средства с водородни горивни клетки (FCEV) и тежкотоварните електрически камиони.

Казано по-просто, ЕС публикува преработена версия на Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR), който има пълна правна сила и е задължително изискване, пряко приложимо за всички държави членки.

Важните редакции включват:

• (1) След 8 януари 2026 г. всички обществено достъпни и новоинсталирани или ремонтирани зарядни станции, включително AC и DC стълбове, трябва да отговарят поне на изискванията на EN ISO 15118-2:2016.
• (2) След 1 януари 2027 г. всички обществено достъпни и новоинсталирани или ремонтирани зарядни станции, включително AC и DC стълбове, трябва да отговарят поне на изискванията на EN ISO 15118-20:2022. Ако зарядната станция предоставя услуги за автоматично удостоверяване и оторизация, като например функция PNC (Plug and Play), тя трябва да отговаря както на EN ISO 15118-2:2016, така и на стандарт EN ISO 15118-20:2022.

След 1 януари 2027 г. всички зарядни станции, инсталирани или ремонтирани на частни зарядни станции, трябва да отговарят на EN IEC 61851-1:2019 за зарядни станции с променлив ток в режим 2 и EN ISO 15118-20:2022 за зарядни станции с променлив ток в режим 3 и зарядни станции с постоянен ток в режим 4.

В обобщение, всички новоинсталирани или ремонтирани обществени DC пилоти след 2026 г. трябва да отговарят на изискванията на EN ISO 15118-2:2016, а всички новоинсталирани или ремонтирани DC пилоти и AC пилоти Mode 3 след 2027 г. също трябва да отговарят на EN ISO 15118-20:2022.

В семейството зарядни станции само IC-CPD в режим 2 не попада в обхвата на директивата. В Китай този тип преносима зарядна станция се нарича бордово зареждане, а в Европа мощността обикновено не надвишава 3,7 kW. Обяснението, дадено в Регламент (ЕС) 2025/656, е, че AC станциите в режим 2, използващи PWM (импулсно-широчинна модулация), са достатъчни, поддържат ISO 15118-2 или 20 и няма да донесат никаква допълнителна стойност за крайния потребител.

За местните компании за пилоти, този нов регламент може да създаде значителни технически бариери. Необходимо е само да се отговори на DIN 70121, скоро задължително изискване за поддръжка на ISO 15118; Поддръжка както на ISO 15118-2, така и на ISO 15118-20. Някои компании за пилоти, които искат да станат глобални, не са запознати с тези стандарти и трябва да разберат разликите между DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 и ISO 15118-20, както и целта на тяхната поддръжка. Защо има толкова много стандарти за комуникация между вагони и пилоти в Европа?

Това започва с историческо наследство. В началото на 2010 г. Съвместната работна група на Технически комитет 69 (TC69) на IEC и Технически комитет 22 (TC22) на ISO започна сътрудничество за разработване на серията стандарти ISO 15118, целяща да се справи с въпроса за стандартизацията на комуникацията между електрически превозни средства и зарядни станции. Поради всеобхватните съображения на работната група и желанието за създаване на съвместима основна версия, времето за подготовка на стандартите от серията ISO 15118 беше твърде дълго, което доведе до забавяне на официалното им публикуване.

Но пазарът не може да чака повече. Особено германските производители на автомобили се надяват, че техните електрически превозни средства ще могат да постигнат универсално зареждане възможно най-скоро и да получат пазарни предимства. Затова заинтересованите страни от индустрията в Германия обединиха сили и, в рамките на DIN, извлякоха част от относително зрялото съдържание, обсъдено в ISO 15118, за да разработят германски национален стандарт, който може да бъде внедрен незабавно. През 2012 г. беше публикуван DIN SPEC 70121; актуализиран през 2014 г.; стандартът за тестова спецификация DIN SPEC 70122:2018 беше публикуван през 2018 г.

Стандартът ISO 15118 се появи късно и беше официално публикуван в първото си издание през 2013 г. През 2014 г. и 2018 г. последователно бяха публикувани специфични стандарти за приложния слой и стандарти за тестване. ISO 15118 е обширна серия от стандарти, които се развиват бързо. В първото поколение има пет стандарта, свързани с проводимостта на зареждането:

DIN SPEC 70121:2014 може да се разглежда като опростена версия на ISO 15118-2/3, споменат по-горе. DIN SPEC 70121 поддържа само зареждане с постоянен ток, докато стандартите ISO 15118-1 до 5 могат да поддържат както зареждане с променлив ток, така и с постоянен ток, както и TLS криптиране, функционалност „plug and play“ (PNC) и интелигентно зареждане.

През 2022 г. серията ISO 15118 пусна второ поколение стандарти за зареждане, а именно ISO 15118-20:2022, както беше споменато по-рано. В сравнение с ISO 15118-2, той също така поддържа TLS1.3 криптиране, V2G (пренос на електрическа енергия към мрежата), WPT (безжично зареждане) и ACD (устройство за автоматично свързване) функции на оригиналната основа.

Европейската комисия има съображения относно индустриалната политика. Директива 2014/94/ЕС относно разполагането на инфраструктура за алтернативни горива е издадена за първи път през 2014 г., когато все още не е била регламент, а по-скоро директива. Директивата се различава от задължителните изисквания на регламентите, тъй като тя само определя резултатите, които трябва да бъдат постигнати, но не определя количествени изисквания.

Европейската комисия признава необходимостта от ускоряване на изграждането на нова енергийна инфраструктура, в противен случай не само ще бъде трудно да се постигне целта за намаляване на въглеродните емисии до 2050 г., но и ще изостанем в конкуренцията между автомобилната и разпределената енергийна индустрия. За да обърне ситуацията, през 2023 г. ЕС актуализира Директива 2014/94/ЕС до Регламент (ЕС) 2023/1804 с ясни количествени цели.

Изискванията на ISO 15118-20 ясно демонстрират желанието на ЕС да ускори внедряването на зарядни станции и диспечиране на електрически превозни средства в електроенергийната мрежа, като последните са дълбоко интегрирани с мрежата. Чрез свързване към електроенергийната мрежа чрез зарядни станции, електрическите превозни средства служат не само като превозни средства, но и като разпределени устройства за съхранение на енергия в електроенергийната система и са част от интелигентната мрежа.

След публикуването на регламентите, европейските държави членки започнаха активно да реагират. Франция обяви през ноември 2025 г., че ще предоставя екологични субсидии за закупуване на частни електрически превозни средства; През ноември 2025 г. Германия публикува генерален план за зарядна инфраструктура до 2030 г., който е напълно в съответствие с Регламент (AFIR) 2023/1804 на Европейския съюз.

Като водеща в световен мащаб организация за тестване и сертифициране от трети страни, T Ü VS Ü D, със 160 години технологично натрупване и професионални предимства, може да предостави пълна поддръжка за съответствие с жизнения цикъл на предприятията за зарядни пилоти. T Ü VS Ü D ще продължи да използва своите технологични, ресурсни и глобални мрежови предимства, за да насърчава съвместно глобалната нулевовъглеродна трансформация на транспорта и устойчивото развитие на енергетиката.