ມາດຕະຖານຊຸດ ISO 15118: “ຄຳຖາມບັງຄັບ” ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຫະພາບເອີຣົບ

ໃນອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະສຸມໃສ່ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການອອກແບບຮູບລັກສະນະ, ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ (ໄຟ/IP/ໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພ), ພາລາມິເຕີປະສິດທິພາບ (ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນ), ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ (ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່), ແລະ ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ (ການຢຸດສຸກເສີນ/ການຢຸດຄວາມຜິດພາດ), ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານລະຫວ່າງລົດ ແລະ ເສົາສາກໄຟ. ເມື່ອສືບສວນແລ້ວ, ມາດຕະຖານ GB 39752 ແລະ GB 44263 ສຳລັບການຮັບຮອງ CCC ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງອ້າງອີງ GB/T 27930 “ໂປໂຕຄອນການສື່ສານດິຈິຕອນລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້ານອກກະດານ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ” ແລະ GB/T 34658 “ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້ານອກກະດານ ແລະ ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ”, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆຫັນຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ຕະຫຼາດ EU, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານຈະກາຍເປັນຂອບເຂດການປະຕິບັດຕາມທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ - ມາດຕະຖານຊຸດ ISO 15118 ໄດ້ກາຍເປັນ "ໜັງສືຜ່ານແດນ" ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟເພື່ອກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກດ້ວຍຜົນກະທົບບັງຄັບຂອງລະບຽບການຂອງ EU.

ລະບຽບຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງເອີຣົບ IEC 61851-24:2014/2023 ພາກຜະນວກ C ໄດ້ລະບຸແລ້ວວ່າການສື່ສານລະດັບສູງຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ DIN SPEC 70121:2014 ຫຼື ISO 15118-2:2014 (ສາມາດຮອງຮັບອັນໃດອັນໜຶ່ງ ຫຼື ທັງສອງພ້ອມກັນໄດ້).

ຂໍ້ກຳນົດນີ້ໄດ້ນຳເອົາສິ່ງທ້າທາຍມາສູ່ວິສາຫະກິດເສົາສາກໄຟພາຍໃນປະເທດບາງແຫ່ງ.

ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊື້ ຫຼື ການພັດທະນາໂມດູນ SECC ພາຍໃນບໍລິສັດ, ມັນເປັນພຽງບາດກ້າວທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໂມດູນ SECC ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີສາກໄຟແລ້ວ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພິສູດວ່າໂມດູນດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ DIN SPEC 70121:2014 ຫຼື ISO 15118-2:2014 ຂອງມາດຕະຖານເອີຣົບ ເມື່ອລວມກັບສະຖານີທັງໝົດ.

ເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍລິສັດເສົາເຂັມຫຼາຍແຫ່ງເລືອກທີ່ຈະຮອງຮັບພຽງແຕ່ DIN SPEC 70121 ເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ້າງ SECC ແລະເຮັດໃຫ້ການທົດສອບງ່າຍຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະໜັບສະໜູນພຽງແຕ່ DIN 70121 ເທົ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລ້າສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອອກກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກຄະນະກຳມະການ (EU) 2025/656 ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025. ກົດລະບຽບນີ້ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການປັບປຸງກົດລະບຽບ (EU) 2023/1804 ກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງໄຟຟ້າ, ແລະ ການສະໜອງໄຮ້ໄຮ້ສາຍສຳລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ກົດລະບຽບ (EU) 2023/1804, ອອກໃນປີ 2023, ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປໃນນາມກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR). ມັນເປັນກົດລະບຽບນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ນຳສະເໜີໂດຍ EU ເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (ໄຟຟ້າ, ໄຮ້ໄຮ້ສາຍ, ແລະອື່ນໆ). ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ບັນດາປະເທດສະມາຊິກປັບປຸງເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນ: ການສາກໄຟ ແລະ ການເຕີມນໍ້າມັນຜ່ານກົດໝາຍ, ກຳຈັດຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ແລະ ການເຕີມພະລັງງານ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນການໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV), ຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນໄຮ້ໄຮ້ສາຍ (FCEV), ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ທົນທານ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອອກກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (AFIR) ສະບັບປັບປຸງ, ເຊິ່ງມີຜົນສັກສິດທາງກົດໝາຍຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເປັນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບທຸກປະເທດສະມາຊິກ.

ການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• (1) ຫຼັງຈາກວັນທີ 8 ມັງກອນ 2026, ສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສາທາລະນະ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່, ລວມທັງເສົາໄຟຟ້າ AC ແລະ DC, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ EN ISO 15118-2:2016 ເປັນຢ່າງໜ້ອຍ.
• (2) ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສາທາລະນະ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່, ລວມທັງເສົາໄຟຟ້າ AC ແລະ DC, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ EN ISO 15118-20:2022 ຢ່າງໜ້ອຍ. ຖ້າສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ບໍລິການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ການອະນຸຍາດອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ PNC (Plug and Play), ມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມທັງ EN ISO 15118-2:2016 ແລະ ມາດຕະຖານ EN ISO 15118-20:2022.

ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ຢູ່ຈຸດສາກໄຟສ່ວນຕົວຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ EN IEC 61851-1:2019 ສຳລັບຈຸດສາກໄຟ AC ຮູບແບບ 2, ແລະ EN ISO 15118-20:2022 ສຳລັບຈຸດສາກໄຟ AC ຮູບແບບ 3 ແລະ ຈຸດສາກໄຟ DC ຮູບແບບ 4.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເສົາໄຟຟ້າ DC ສາທາລະນະທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ທັງໝົດຫຼັງຈາກປີ 2026 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ EN ISO 15118-2:2016, ແລະ ເສົາໄຟຟ້າ DC ທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ທັງໝົດ ແລະ ເສົາໄຟຟ້າ AC Mode 3 ຫຼັງຈາກປີ 2027 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ EN ISO 15118-20:2022.

ໃນຄອບຄົວສະຖານີສາກໄຟ, ມີພຽງໂໝດ 2 IC-CPD ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຄຳສັ່ງ. ໃນປະເທດຈີນ, ສະຖານີສາກໄຟແບບພົກພາປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟໃນຕົວ, ແລະໃນເອີຣົບ, ພະລັງງານປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 3.7 kW. ຄຳອະທິບາຍທີ່ໃຫ້ໄວ້ໃນລະບຽບ (EU) 2025/656 ແມ່ນວ່າສະຖານີ AC ໂໝດ 2 ທີ່ໃຊ້ PWM (Pulse Width Modulation) ແມ່ນພຽງພໍ, ຮອງຮັບ ISO 15118-2 ຫຼື 20, ແລະຈະບໍ່ນຳເອົາມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມໃດໆມາສູ່ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບບໍລິສັດເສົາເຂັມພາຍໃນປະເທດ, ກົດລະບຽບໃໝ່ນີ້ອາດຈະສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ. ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ DIN 70121, ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ຈະເປັນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ISO 15118; ສະໜັບສະໜູນທັງ ISO 15118-2 ແລະ ISO 15118-20. ບໍລິສັດເສົາເຂັມບາງແຫ່ງທີ່ຕ້ອງການກ້າວໄປສູ່ລະດັບໂລກບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ແລະ ISO 15118-20, ພ້ອມທັງຈຸດປະສົງຂອງການສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີມາດຕະຖານຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງລົດยนต์ ແລະ ເສົາເຂັມໃນເອີຣົບ?

ສິ່ງນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສືບທອດທາງປະຫວັດສາດ. ໃນຕົ້ນປີ 2010, ກຸ່ມເຮັດວຽກຮ່ວມຂອງຄະນະກຳມະການເຕັກນິກ IEC 69 ​​(TC69) ແລະ ຄະນະກຳມະການເຕັກນິກ ISO 22 (TC22) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຮ່ວມມືກັນເພື່ອພັດທະນາຊຸດມາດຕະຖານ ISO 15118, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມາດຕະຖານການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ. ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດຂອງກຸ່ມເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະສ້າງລຸ້ນຫຼັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ເວລາກະກຽມສຳລັບມາດຕະຖານຊຸດ ISO 15118 ຈຶ່ງຍາວເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອອກມາຢ່າງເປັນທາງການຊັກຊ້າ.

ແຕ່ຕະຫຼາດບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ໂດຍສະເພາະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນຫວັງວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸການສາກໄຟທົ່ວໄປໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ໄດ້ປຽບຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນເຢຍລະມັນຈຶ່ງໄດ້ຮ່ວມມືກັນ ແລະ ພາຍໃນຂອບຂອງ DIN, ໄດ້ສະກັດເອົາເນື້ອໃນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົບຖ້ວນທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນ ISO 15118 ເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເຢຍລະມັນທີ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ. ໃນປີ 2012, DIN SPEC 70121 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ; ໄດ້ຮັບການອັບເດດໃນປີ 2014; ມາດຕະຖານສະເພາະການທົດສອບ DIN SPEC 70122:2018 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2018.

ມາດຕະຖານ ISO 15118 ໄດ້ມາຮອດຊ້າ ແລະ ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເປັນທາງການໃນສະບັບທຳອິດໃນປີ 2013; ໃນປີ 2014 ແລະ 2018, ມາດຕະຖານຊັ້ນການນຳໃຊ້ສະເພາະ ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ISO 15118 ແມ່ນຊຸດມາດຕະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ມີຫ້າມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າໃນລຸ້ນທຳອິດຄື:

DIN SPEC 70121:2014 ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນລຸ້ນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ ISO 15118-2/3 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. DIN SPEC 70121 ຮອງຮັບການສາກໄຟ DC ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ ISO 15118-1 ຫາ 5 ສາມາດຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ພ້ອມທັງການເຂົ້າລະຫັດ TLS, ຟັງຊັນ plug and play (PNC), ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ.

ໃນປີ 2022, ຊຸດ ISO 15118 ໄດ້ອອກມາດຕະຖານການສາກໄຟລຸ້ນທີສອງຄື ISO 15118-20:2022 ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້. ເມື່ອທຽບກັບ ISO 15118-2, ມັນຍັງຮອງຮັບການເຂົ້າລະຫັດ TLS1.3, V2G (ການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ), WPT (ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ), ແລະ ACD (ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ) ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານເດີມ.

ຄະນະກຳມະການເອີຣົບມີການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳ. ຄຳສັ່ງ 2014/94/EU ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໄດ້ອອກເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2014, ເຊິ່ງມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນລະບຽບການ, ແຕ່ເປັນລະບຽບການ. ຄຳສັ່ງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບຂອງລະບຽບການ, ຍ້ອນວ່າມັນພຽງແຕ່ລະບຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງບັນລຸ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະລິມານ.

ຄະນະກຳມະການເອີຣົບຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານໃໝ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຍາກທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນປີ 2050 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ພະລັງງານແບບກະຈາຍ. ເພື່ອປີ້ນກັບສະຖານະການ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຍົກລະດັບຄຳສັ່ງ 2014/94/EU ເປັນລະບຽບ (EU) 2023/1804 ໃນປີ 2023, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍດ້ານປະລິມານທີ່ຊັດເຈນ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງ ISO 15118-20 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມປາຖະໜາຂອງ EU ທີ່ຈະເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ການສົ່ງມອບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໂດຍທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານສະຖານີສາກໄຟ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໜ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບກະຈາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.

ຫຼັງຈາກລະບຽບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ບັນດາປະເທດສະມາຊິກເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຕອບສະໜອງຢ່າງຫ້າວຫັນ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ປະກາດໃນເດືອນພະຈິກ 2025 ວ່າຈະໃຫ້ການອຸດໜູນດ້ານນິເວດວິທະຍາສຳລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ; ໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ເຢຍລະມັນໄດ້ອອກແຜນແມ່ບົດສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟພາຍໃນປີ 2030, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (AFIR) 2023/1804 ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງການທົດສອບ ແລະ ຮັບຮອງພາກສ່ວນທີສາມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, T Ü VS Ü D, ດ້ວຍປະສົບການ 160 ປີໃນການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາຊີບ, ສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມວົງຈອນຊີວິດຢ່າງຄົບຖ້ວນສໍາລັບວິສາຫະກິດເສົາສາກໄຟ. T Ü VS Ü D ຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກເພື່ອຮ່ວມກັນສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນກາກບອນສູນຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພັດທະນາພະລັງງານແບບຍືນຍົງ.