Portebla EV-ŝargilo
Hejma EV-murkesto
DC-Ŝargila Stacio
BESS-Ŝarga Stacio
V2G V2H V2V V2L
EV-Ŝarga Modulo
Konektilo por ŝarĝo de kontinua kurento
Akcesoraĵoj por elektraj veturiloj
En la ĉina industrio de ŝargaj palisoj, fabrikantoj ofte fokusiĝas al kernaj indikiloj kiel kosto, aspekto, struktura sekureco (fajro/IP/sekureca distanco), rendimentaj parametroj (precizeco de kurento kaj tensio), kongrueco (kongrueco kun gravaj veturilproduktantoj), kaj protektaj funkcioj (krizhalto/difekta halto), sed ĝenerale ne sufiĉas atento al la kohereco de komunikaj protokoloj inter veturiloj kaj palisoj. Post esploro, la normoj GB 39752 kaj GB 44263 por CCC-atestado en Ĉinio, kiuj referencas GB/T 27930 "Cifereca Komunikada Protokolo inter Ekster-ŝipaj Konduktaj Ŝargiloj kaj Elektraj Veturiloj" kaj GB/T 34658 "Kohereca Testo de Komunikada Protokolo inter Ekster-ŝipaj Konduktaj Ŝargiloj kaj Bateriaj Administraj Sistemoj por Elektraj Veturiloj", ne estas devigaj postuloj.
Tamen, kiam kompanioj turnas sian atenton al la EU-merkato, la kohereco de komunikaj protokoloj fariĝas nesuperebla sojlo de plenumo - la normoj de la serio ISO 15118 fariĝis "pasporto" por ŝargostacioj por tutmondiĝi kun la deviga efiko de EU-regularoj.
La eŭropa regularo pri ŝargstacioj IEC 61851-24:2014/2023 Apendico C jam specifis, ke alt-orda komunikado de kontinukurenta ŝargstacioj devas plenumi la postulojn de DIN SPEC 70121:2014 aŭ ISO 15118-2:2014 (aŭ ambaŭ aŭ ambaŭ povas esti subtenataj samtempe).
Ĉi tiu postulo alportis defiojn al iuj hejmaj ŝargaj stakoj-entreprenoj.
Sed ĉu temas pri aĉeto aŭ mem-disvolvado de SECC-moduloj, ĝi estas nur la unua paŝo. Post instalado de la SECC-modulo en la ŝargstacion, necesas ankoraŭ pruvi, ke la modulo plenumas la postulojn de DIN SPEC 70121:2014 aŭ ISO 15118-2:2014 de la eŭropa normo kiam kombinita kun la tuta stacio.
Por ŝpari kostojn, multaj palisfirmaoj elektas subteni nur DIN SPEC 70121, ĉar tio reduktas la koston de subkontraktado de SECC kaj faciligas testadon.
Tamen, nur subteni DIN 70121 jam ne sufiĉas por plenumi la plej novajn postulojn de la Eŭropa Unio.
La Eŭropa Unio publikigis la KOMISIONAN DELEGITAN REGULON (EU) 2025/656 en junio 2025. Ĉi tiu regularo estas aldono kaj revizio al la Regularo (EU) 2023/1804 koncerne sendratan ŝargadon, elektrajn vojajn sistemojn kaj hidrogenan provizon por vojtransportaj veturiloj. LA REGULO (EU) 2023/1804, publikigita en 2023, estas pli ofte konata kiel la Regularo pri Alternativa Brulaĵa Infrastrukturo (AFIR). Ĝi estas ŝlosila politika regularo enkondukita de la EU por akceli la transiron al nulemisia transportado kaj trakti la mankon de alternativa brulaĵa (elektro, hidrogeno, ktp.) infrastrukturo. Ĝia celo estas devigi la membroŝtatojn plibonigi siajn infrastrukturretojn kiel ŝargado kaj benzinumado per leĝaro, forigi la zorgojn de uzantoj pri atingodistanco kaj energia replenigo, kaj subteni la grandskalan popularigon de elektraj veturiloj (EV-oj), hidrogenaj brulaĵpilaj veturiloj (FCEV-oj) kaj pezŝarĝaj elektraj kamionoj.
Simple dirite, la EU publikigis reviziitan version de la Regularo pri Alternativaj Brulaĵoj por Infrastrukturo (AFIR), kiu havas plenan juran efikon kaj estas deviga postulo rekte aplikebla al ĉiuj membroŝtatoj.
Gravaj revizioj inkluzivas:
- (1) Post la 8-a de januaro 2026, ĉiuj ŝargstacioj publike alireblaj kaj nove instalitaj aŭ renovigitaj, inkluzive de AC kaj DC-stacioj, devas plenumi almenaŭ la postulojn de EN ISO 15118-2:2016.
- (2) Post la 1-a de januaro 2027, ĉiuj ŝargostacioj publike alireblaj kaj nove instalitaj aŭ renovigitaj, inkluzive de AC kaj DC-stacioj, devas plenumi almenaŭ la postulojn de EN ISO 15118-20:2022. Se la ŝargostacio provizas aŭtomatajn aŭtentigajn kaj rajtigajn servojn, kiel ekzemple PNC (Plug and Play) funkcion, ĝi devas plenumi kaj EN ISO 15118-2:2016 kaj la normon EN ISO 15118-20:2022.
Post la 1-a de januaro 2027, ĉiuj ŝargostacioj instalitaj aŭ riparitaj ĉe privataj ŝargopunktoj devas konformiĝi al EN IEC 61851-1:2019 por ŝargopunktoj AC de reĝimo 2, kaj EN ISO 15118-20:2022 por ŝargopunktoj AC de reĝimo 3 kaj ŝargopunktoj DC de reĝimo 4.
Resumante, ĉiuj nove instalitaj aŭ renovigitaj publikaj kontinukurentaj palisoj post 2026 devas plenumi la postulojn de EN ISO 15118-2:2016, kaj ĉiuj nove instalitaj aŭ renovigitaj kontinukurentaj palisoj kaj reĝimo 3 alterna kurento-palisoj post 2027 ankaŭ devas plenumi EN ISO 15118-20:2022.
En la familio de ŝargstacioj, nur reĝimo 2 IC-CPD ne estas ene de la direktivo. En Ĉinio, ĉi tiu tipo de portebla ŝargstacio nomiĝas surŝipa ŝargado, kaj en Eŭropo, la potenco kutime ne superas 3.7 kW. La klarigo donita en Regularo (EU) 2025/656 estas, ke reĝimo 2 AC-stacioj uzantaj PWM (Pulslarĝa Modulado) estas sufiĉaj, subtenante ISO 15118-2 aŭ 20, kaj ne alportos ian ajn plian valoron al la fina uzanto.
Por hejmaj palisfirmaoj, ĉi tiu nova regularo povus krei signifajn teĥnikajn barojn. Nur necesas plenumi DIN 70121, baldaŭ devigan postulon subteni ISO 15118; Subteni kaj ISO 15118-2 kaj ISO 15118-20. Kelkaj palisfirmaoj, kiuj volas tutmondiĝi, ne konas ĉi tiujn normojn kaj bezonas kompreni la diferencojn inter DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, kaj ISO 15118-20, same kiel la celon de ilia subteno. Kial ekzistas tiom da normoj por komunikado inter aŭtoj kaj palisoj en Eŭropo?
Ĉi tio komenciĝas per historia heredaĵo. Komence de 2010, la Komuna Laborgrupo de IEC Teknika Komitato 69 (TC69) kaj ISO Teknika Komitato 22 (TC22) komencis kunlabori por disvolvi la serion de normoj ISO 15118, celante trakti la problemon de komunikada normigo inter elektraj veturiloj kaj ŝargstacioj. Pro la ampleksaj konsideroj de la laborgrupo kaj la deziro krei kongruan ĉefan version, la prepartempo por la normoj de la serio ISO 15118 estis tro longa, kio rezultigis prokraston en ilia oficiala publikigo.
Sed la merkato ne povas plu atendi. Precipe germanaj aŭtoproduktantoj esperas, ke iliaj elektraj veturiloj povos atingi universalan ŝargadon kiel eble plej baldaŭ kaj akiri merkatajn avantaĝojn. Do la industriaj koncernatoj en Germanio kunigis fortojn kaj, en la kadro de DIN, ĉerpis iujn el la relative matura enhavo diskutita en ISO 15118 por evoluigi germanan nacian normon, kiu povas esti tuj efektivigita. En 2012, DIN SPEC 70121 estis publikigita; Ĝisdatigita en 2014; La testa specifo-normo DIN SPEC 70122:2018 estis publikigita en 2018.
La normo ISO 15118 alvenis malfrue kaj estis oficiale publikigita en sia unua eldono en 2013; En 2014 kaj 2018, specifaj normoj por la aplikaĵa tavolo kaj testaj normoj estis sinsekve publikigitaj. ISO 15118 estas vasta serio de normoj, kiuj rapide disvolviĝas. Ekzistas kvin normoj rilataj al kondukta ŝargado en la unua generacio:
1. ISO 15118-1 (Ĝeneralaj Postuloj kaj Difinoj de Uzkazoj)
2. ISO 15118-2 (Postuloj de la Protokolo pri Aplikaĵa Tavolo)
3. ISO 15118-3 (Postuloj por Fizika Tavolo kaj Datenliga Tavolo)
4. ISO 15118-4 (Specifo pri Testado de Aplikaĵa Tavolo)
5. ISO 15118-5 (Specifo por Testado de Fizika Tavolo)
DIN SPEC 70121:2014 povas esti vidata kiel simpligita versio de la supre menciita ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 subtenas nur kontinuan ŝargadon, dum la normoj ISO 15118-1 ĝis 5 povas subteni kaj alternan kaj kontinuan ŝargadon, same kiel TLS-ĉifradon, ŝaltu kaj uzu (PNC) funkcion, kaj inteligentan ŝargadon.
En 2022, la serio ISO 15118 publikigis la duan generacion de ŝargaj normoj, nome ISO 15118-20:2022 kiel menciite antaŭe. Kompare kun ISO 15118-2, ĝi ankaŭ subtenas TLS1.3 ĉifradon, V2G (transdono de elektra energio al la reto), WPT (sendrata ŝargado), kaj ACD (aŭtomata konekta aparato) funkciojn sur la originala bazo.
La Eŭropa Komisiono havas konsiderojn por industria politiko. La Direktivo 2014/94/EU pri la deplojo de alternativaj fuel-infrastrukturoj unue estis eldonita en 2014, kiam ĝi ankoraŭ ne estis regularo, sed prefere direktivo. Direktivo diferencas de devigaj postuloj de regularoj, ĉar ĝi nur specifas la rezultojn, kiujn oni devas atingi, sed ne specifas kvantajn postulojn.
La Eŭropa Komisiono agnoskas la bezonon akceli la konstruadon de nova energia infrastrukturo, alie estos ne nur malfacile atingi la celon de karbona redukto por 2050, sed ankaŭ postresti en la konkurenco inter la aŭtomobila kaj distribuita energia industrioj. Por inversigi la situacion, la EU ĝisdatigis la direktivon 2014/94/EU al Regularo (EU) 2023/1804 en 2023, kun klaraj kvantaj celoj.
La postuloj de ISO 15118-20 klare montras la deziron de EU akceli la efektivigon de ŝargstacioj kaj disdonado de elektraj veturiloj en la elektroreto, kun ĉi-lasta profunde integrita kun la reto. Konektante al la elektroreto per ŝargstacioj, elektraj veturiloj ne nur servas kiel veturiloj, sed ankaŭ kiel distribuitaj energiaj stokumunuoj en la elektrosistemo, kaj estas parto de la inteligenta reto.
Post la publikigo de la regularoj, eŭropaj membroŝtatoj komencis aktive respondi. Francio anoncis en novembro 2025, ke ĝi donos ekologiajn subvenciojn por la aĉeto de privataj elektraj veturiloj; En novembro 2025, Germanio publikigis ĝeneralan planon por ŝarga infrastrukturo antaŭ 2030, plene konforme al la Regularo de la Eŭropa Unio (AFIR) 2023/1804.
Kiel tutmonde gvida triaparta testada kaj atestada organizaĵo, T Ü VS Ü D, kun 160 jaroj da teknologia akumulado kaj profesiaj avantaĝoj, povas provizi plenan subtenon pri vivcikla konformeco por ŝarĝaj stakoj-entreprenoj. T Ü VS Ü D daŭre utiligos siajn teknologiajn, resursajn kaj tutmondajn ret-avantaĝojn por komune antaŭenigi la tutmondan nul-karbonan transformon de transportado kaj daŭripovan disvolviĝon de energio.
Afiŝtempo: 21-a de septembro 2026
