Prijenosni punjač za električna vozila
Kućna zidna kutija za električna vozila
Stanica za punjenje DC-om
BESS stanica za punjenje
V2G V2H V2V V2L
Modul za punjenje električnih vozila
DC konektor za punjenje
Dodaci za električna vozila
U industriji šipova za punjenje u Kini, proizvođači se često fokusiraju na ključne pokazatelje kao što su cijena, izgled, dizajn, strukturna sigurnost (zaštita od požara/IP/sigurnosna udaljenost), parametri performansi (tačnost struje i napona), kompatibilnost (kompatibilnost s glavnim proizvođačima vozila) i zaštitne funkcije (zaustavljanje u slučaju nužde/zaustavljanje u slučaju kvara), ali se generalno ne posvećuje dovoljno pažnje konzistentnosti komunikacijskih protokola između vozila i šipova. Nakon istrage, utvrđeno je da standardi GB 39752 i GB 44263 za CCC certifikaciju u Kini, koji se pozivaju na GB/T 27930 „Digitalni komunikacijski protokol između vanbrodskih provodnih punjača i električnih vozila“ i GB/T 34658 „Test konzistentnosti komunikacijskog protokola između vanbrodskih provodnih punjača i sistema za upravljanje baterijama za električna vozila“, nisu obavezni zahtjevi.
Međutim, kada kompanije usmjere svoju pažnju na tržište EU, konzistentnost komunikacijskog protokola postaje nepremostiv prag usklađenosti – standardi serije ISO 15118 postali su „pasoš“ za stanice za punjenje da postanu globalne uz obavezujući učinak propisa EU.
Evropska uredba o stanicama za punjenje IEC 61851-24:2014/2023, Dodatak C, već je precizirala da komunikacija višeg reda DC stanica za punjenje mora biti u skladu sa zahtjevima DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 (jedan ili oba mogu biti podržani istovremeno).
Ovaj zahtjev je donio izazove nekim domaćim preduzećima za punjenje šipova.
Ali bilo da se radi o kupovini ili razvoju SECC modula u samoj kući, to je samo prvi korak. Nakon instalacije SECC modula u stanicu za punjenje, i dalje je potrebno dokazati da modul ispunjava zahtjeve DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 evropskog standarda kada se kombinuje sa cijelom stanicom.
Kako bi uštedjele troškove, mnoge kompanije za šipove odlučuju se da podržavaju samo DIN SPEC 70121, jer to smanjuje troškove outsourcinga SECC-a i olakšava testiranje.
Međutim, samo podržavanje DIN 70121 više nije dovoljno da bi se ispunili najnoviji zahtjevi Evropske unije.
Evropska unija je u junu 2025. godine objavila DELEGIRANU UREDBU KOMISIJE (EU) 2025/656. Ova uredba predstavlja dopunu i reviziju Uredbe (EU) 2023/1804 u vezi sa bežičnim punjenjem, električnim putnim sistemima i snabdijevanjem vodonikom cestovnih transportnih vozila. UREDBA (EU) 2023/1804, objavljena 2023. godine, poznatija je kao Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR). To je ključna politička uredba koju je uvela EU kako bi ubrzala prelazak na transport s nultom emisijom i riješila problem nedostatka infrastrukture za alternativna goriva (električna energija, vodonik itd.). Njena svrha je da prisili države članice da poboljšaju svoje infrastrukturne mreže kao što su punjenje i dopunjavanje gorivom putem zakonodavstva, eliminišu zabrinutost korisnika oko dometa i obnavljanja energije i podrže veliku popularizaciju električnih vozila (EV), vozila na vodonične gorivne ćelije (FCEV) i teških električnih kamiona.
Jednostavno rečeno, EU je objavila revidiranu verziju Uredbe o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), koja ima punu pravnu snagu i predstavlja obavezan zahtjev koji se direktno primjenjuje na sve države članice.
Važne revizije uključuju:
- (1) Nakon 8. januara 2026. godine, sve javno dostupne i novoinstalirane ili obnovljene stanice za punjenje, uključujući AC i DC stubove, moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda EN ISO 15118-2:2016.
- (2) Nakon 1. januara 2027. godine, sve javno dostupne i novoinstalirane ili obnovljene stanice za punjenje, uključujući AC i DC stubove, moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda EN ISO 15118-20:2022. Ako stanica za punjenje pruža automatske usluge autentifikacije i autorizacije, kao što je PNC (Plug and Play) funkcija, mora biti u skladu sa standardom EN ISO 15118-2:2016 i standardom EN ISO 15118-20:2022.
Nakon 1. januara 2027. godine, sve stanice za punjenje instalirane ili obnovljene na privatnim mjestima za punjenje moraju biti u skladu sa standardom EN IEC 61851-1:2019 za AC mjesta za punjenje u modu 2 i EN ISO 15118-20:2022 za AC mjesta za punjenje u modu 3 i DC mjesta za punjenje u modu 4.
Ukratko, svi novopostavljeni ili obnovljeni javni DC šipovi nakon 2026. godine moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda EN ISO 15118-2:2016, a svi novopostavljeni ili obnovljeni DC šipovi i AC šipovi Mode 3 nakon 2027. godine također moraju biti u skladu sa standardom EN ISO 15118-20:2022.
U porodici stanica za punjenje, samo mod 2 IC-CPD nije obuhvaćen direktivom. U Kini se ova vrsta prenosive stanice za punjenje naziva punjenje u vozilu, a u Evropi snaga obično ne prelazi 3,7 kW. Objašnjenje dato u Uredbi (EU) 2025/656 je da su AC stanice moda 2 koje koriste PWM (modulaciju širine impulsa) dovoljne, podržavaju ISO 15118-2 ili 20 i neće donijeti nikakvu dodatnu vrijednost krajnjem korisniku.
Za domaće kompanije za šipove, ovaj novi propis može stvoriti značajne tehničke barijere. Potrebno je samo ispuniti DIN 70121, uskoro obavezni zahtjev za podršku ISO 15118; Podržavati i ISO 15118-2 i ISO 15118-20. Neke kompanije za šipove koje žele da se prošire globalno nisu upoznate s ovim standardima i moraju razumjeti razlike između DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 i ISO 15118-20, kao i svrhu njihove podrške. Zašto u Evropi postoji toliko standarda za komunikaciju između vagona i šipova?
Ovo počinje s historijskim nasljeđem. Početkom 2010. godine, Zajednička radna grupa IEC Tehničkog komiteta 69 (TC69) i ISO Tehničkog komiteta 22 (TC22) započela je saradnju na razvoju serije standarda ISO 15118, s ciljem rješavanja pitanja standardizacije komunikacije između električnih vozila i stanica za punjenje. Zbog sveobuhvatnih razmatranja radne grupe i želje za stvaranjem kompatibilne glavne verzije, vrijeme pripreme za standarde serije ISO 15118 bilo je predugo, što je rezultiralo kašnjenjem njihovog službenog objavljivanja.
Ali tržište više ne može čekati. Posebno njemački proizvođači automobila se nadaju da će njihova električna vozila što prije postići univerzalno punjenje i steći tržišne prednosti. Stoga su se dionici industrije u Njemačkoj udružili i, u okviru DIN-a, izdvojili dio relativno zrelog sadržaja o kojem se raspravlja u ISO 15118 kako bi razvili njemački nacionalni standard koji se može odmah implementirati. DIN SPEC 70121 je objavljen 2012. godine; ažuriran 2014. godine; standard za specifikaciju ispitivanja DIN SPEC 70122:2018 objavljen je 2018. godine.
Standard ISO 15118 stigao je kasno i zvanično je objavljen u svom prvom izdanju 2013. godine; 2014. i 2018. godine sukcesivno su objavljeni specifični standardi aplikacijskog sloja i standardi testiranja. ISO 15118 je široka serija standarda koji se brzo razvijaju. Postoji pet standarda koji se odnose na konduktivno punjenje u prvoj generaciji:
1. ISO 15118-1 (Opći zahtjevi i definicije slučajeva upotrebe)
2. ISO 15118-2 (Zahtjevi protokola aplikacijskog sloja)
3. ISO 15118-3 (Zahtjevi za fizički sloj i sloj podatkovne veze)
4. ISO 15118-4 (Specifikacija testiranja aplikacijskog sloja)
5. ISO 15118-5 (Specifikacija testiranja fizičkog sloja)
DIN SPEC 70121:2014 se može smatrati pojednostavljenom verzijom gore spomenutog ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 podržava samo DC punjenje, dok standardi ISO 15118-1 do 5 mogu podržati i AC i DC punjenje, kao i TLS enkripciju, plug and play (PNC) funkcionalnost i inteligentno punjenje.
U 2022. godini, serija ISO 15118 objavila je drugu generaciju standarda za punjenje, naime ISO 15118-20:2022, kao što je ranije spomenuto. U poređenju sa ISO 15118-2, on također podržava TLS1.3 enkripciju, V2G (prijenos električne energije u mrežu), WPT (bežično punjenje) i ACD (uređaj za automatsko povezivanje) funkcije na originalnoj osnovi.
Evropska komisija ima razmatranja za industrijsku politiku. Direktiva 2014/94/EU o postavljanju infrastrukture za alternativna goriva prvi put je izdata 2014. godine, kada još nije bila uredba, već direktiva. Direktiva se razlikuje od obaveznih zahtjeva propisa, jer samo specificira rezultate koje treba postići, ali ne specificira kvantitativne zahtjeve.
Evropska komisija prepoznaje potrebu za ubrzanjem izgradnje nove energetske infrastrukture, u suprotnom neće biti samo teško postići cilj smanjenja emisije ugljika do 2050. godine, već će i zaostati u konkurenciji između automobilske i distribuirane energetske industrije. Kako bi preokrenula situaciju, EU je 2023. godine unaprijedila direktivu 2014/94/EU na Uredbu (EU) 2023/1804, s jasnim kvantitativnim ciljevima.
Zahtjevi standarda ISO 15118-20 jasno pokazuju želju EU da ubrza implementaciju stanica za punjenje i dispečing električnih vozila u elektroenergetskoj mreži, pri čemu je ovo potonje duboko integrirano s mrežom. Spajanjem na elektroenergetsku mrežu putem stanica za punjenje, električna vozila ne služe samo kao vozila, već i kao distribuirane jedinice za skladištenje energije u elektroenergetskom sistemu, te su dio pametne mreže.
Nakon što su propisi objavljeni, evropske države članice su počele aktivno reagovati. Francuska je u novembru 2025. godine objavila da će obezbijediti ekološke subvencije za kupovinu privatnih električnih vozila; U novembru 2025. godine, Njemačka je objavila glavni plan za infrastrukturu za punjenje do 2030. godine, koji je u potpunosti usklađen s Uredbom Evropske unije (AFIR) 2023/1804.
Kao vodeća globalna organizacija za testiranje i certifikaciju od strane treće strane, T Ü VS Ü D, sa 160 godina tehnološke akumulacije i profesionalnih prednosti, može pružiti potpunu podršku za usklađenost sa životnim ciklusom za preduzeća koja se bave nabijanjem šipova. T Ü VS Ü D će nastaviti da koristi svoje tehnološke, resursne i globalne mrežne prednosti kako bi zajednički promovisali globalnu transformaciju transporta sa nultom emisijom ugljika i održivi razvoj energetike.
Vrijeme objave: 21. septembar 2026.
