ISO 15118-searje noarmen: "ferplichte fragen" foar laadstasjons dy't nei de Jeropeeske Uny ferstjoerd wurde moatte

Yn 'e oplaadpalenyndustry yn Sina rjochtsje fabrikanten har faak op kearnindikatoaren lykas kosten, uterlikûntwerp, strukturele feiligens (brân-/IP-/feiligensôfstân), prestaasjeparameters (krektens fan stroom en spanning), kompatibiliteit (kompatibiliteit mei grutte autofabrikanten) en beskermingsfunksjes (needstop/foutstop), mar der is oer it algemien net genôch omtinken foar de konsistinsje fan kommunikaasjeprotokollen tusken auto's en palen. Nei ûndersyk binne de GB 39752- en GB 44263-noarmen foar CCC-sertifikaasje yn Sina, dy't ferwize nei GB/T 27930 "Digital Communication Protocol between Off board Conductive Chargers and Electric Vehicles" en GB/T 34658 "Consistency Test of Communication Protocol between Off board Conductive Chargers and Battery Management Systems for Electric Vehicles", gjin ferplichte easken.

As bedriuwen lykwols har oandacht rjochtsje op 'e EU-merk, wurdt de konsistinsje fan kommunikaasjeprotokollen in ûnoerwinlike neilibingsdrompel - de ISO 15118-searjenormen binne in "paspoart" wurden foar laadstasjons om wrâldwiid te gean mei it ferplichte effekt fan EU-regeljouwing.

De Jeropeeske laadstasjonregeljouwing IEC 61851-24:2014/2023 Bylage C hat al oanjûn dat hege-orde kommunikaasje fan DC-laadstasjons moat foldwaan oan de easken fan DIN SPEC 70121:2014 of ISO 15118-2:2014 (ien of beide kinne tagelyk stipe wurde).

Dizze eask hat útdagings brocht foar guon húshâldlike oplaadstapelbedriuwen.

Mar oft it no giet om it keapjen of ûntwikkeljen fan SECC-modules yn eigen hûs, it is mar de earste stap. Nei it ynstallearjen fan de SECC-module yn it laadstasjon is it noch altyd nedich om te bewizen dat de module foldocht oan de easken fan DIN SPEC 70121:2014 of ISO 15118-2:2014 fan 'e Jeropeeske standert as er kombinearre wurdt mei it hiele stasjon.

Om kosten te besparjen, kieze in protte heiwurkbedriuwen derfoar om allinich DIN SPEC 70121 te stypjen, om't dit de kosten fan it útbesteegjen fan SECC ferminderet en testen makliker makket.

Allinnich DIN 70121 stypje is lykwols net mear genôch om te foldwaan oan de lêste easken fan 'e Jeropeeske Uny.

De Jeropeeske Uny hat yn juny 2025 de DELEGEARRE FERORDENING (EU) 2025/656 fan 'e KOMMISJE útbrocht. Dizze regeling is in oanfolling en revisy fan Regeling (EU) 2023/1804 oangeande draadloos opladen, elektryske dyksystemen en wetterstoffoarsjenning foar dykferfiermiddels. FEORDENING (EU) 2023/1804, útbrocht yn 2023, is better bekend as de Regeling foar Alternative Brânstofynfrastruktuer (AFIR). It is in wichtige beliedsregeling dy't troch de EU yntrodusearre is om de oergong nei nul-emisjeferfier te fersnellen en it tekoart oan alternative brânstofynfrastruktuer (elektrisiteit, wetterstof, ensfh.) oan te pakken. It doel is om lidsteaten te twingen har ynfrastruktuernetwurken lykas opladen en tanken te ferbetterjen troch wetjouwing, de eangst fan brûkers oer berik en enerzjy-oanfolling te eliminearjen, en de grutskalige popularisaasje fan elektryske auto's (EV's), wetterstofbrânstofselauto's (FCEV's) en swiere elektryske frachtweinen te stypjen.

Simpelwei sein, de EU hat in revisearre ferzje fan 'e Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) útbrocht, dy't folsleine juridyske krêft hat en in ferplichte eask is dy't direkt fan tapassing is op alle lidsteaten.

Wichtige revisjes omfetsje:

• (1) Nei 8 jannewaris 2026 moatte alle oplaadstasjons dy't iepenbier tagonklik binne en nij ynstalleare of opknapt binne, ynklusyf AC- en DC-peallen, teminsten foldwaan oan de easken fan EN ISO 15118-2:2016.
• (2) Nei 1 jannewaris 2027 moatte alle laadstasjons dy't iepenbier tagonklik binne en nij ynstalleare of opknapt binne, ynklusyf AC- en DC-palen, teminsten foldwaan oan de easken fan EN ISO 15118-20:2022. As it laadstasjon automatyske autentikaasje- en autorisaasjetsjinsten biedt, lykas de PNC-funksje (Plug and Play), moat it foldwaan oan sawol EN ISO 15118-2:2016 as de standert EN ISO 15118-20:2022.

Nei 1 jannewaris 2027 moatte alle laadstasjons dy't ynstalleare of opknapt binne by partikuliere oplaadpunten foldwaan oan EN IEC 61851-1:2019 foar modus 2 AC-laadpunten, en EN ISO 15118-20:2022 foar modus 3 AC-laadpunten en modus 4 DC-laadpunten.

Gearfetsjend moatte alle nij ynstalleare of opknapte iepenbiere DC-peallen nei 2026 foldwaan oan de easken fan EN ISO 15118-2:2016, en alle nij ynstalleare of opknapte DC-peallen en Mode 3 AC-peallen nei 2027 moatte ek foldwaan oan EN ISO 15118-20:2022.

Yn 'e laadstasjonfamylje falt allinnich modus 2 IC-CPD net binnen it berik fan 'e rjochtline. Yn Sina wurdt dit type draachber laadstasjon on-board charging neamd, en yn Jeropa is it fermogen meastal net mear as 3,7 kW. De útlis dy't jûn wurdt yn Ferordening (EU) 2025/656 is dat modus 2 AC-stasjons mei PWM (Pulse Width Modulation) foldwaande binne, ISO 15118-2 of 20 stypje, en gjin ekstra wearde foar de einbrûker bringe sille.

Foar húshâldlike heipalenbedriuwen kin dizze nije regeljouwing wichtige technyske barriêres opsmite. Se hoege allinnich te foldwaan oan DIN 70121, gau ferplichte eask om ISO 15118 te stypjen; Stipe sawol ISO 15118-2 as ISO 15118-20. Guon heipalenbedriuwen dy't wrâldwiid wolle gean, binne net bekend mei dizze noarmen en moatte de ferskillen tusken DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 en ISO 15118-20 begripe, lykas it doel fan har stipe. Wêrom binne der safolle noarmen foar kommunikaasje tusken auto's en heipalen yn Jeropa?

Dit begjint mei histoaryske erfskip. Begjin 2010 begon de mienskiplike wurkgroep fan IEC Technical Committee 69 (TC69) en ISO Technical Committee 22 (TC22) gear te wurkjen om de ISO 15118-searje noarmen te ûntwikkeljen, mei as doel it probleem fan kommunikaasjestanderdisearring tusken elektryske auto's en laadstasjons oan te pakken. Fanwegen de wiidweidige oerwagings fan 'e wurkgroep en de winsk om in kompatibele haadferzje te meitsjen, wie de tariedingstiid foar de ISO 15118-searje noarmen te lang, wat resultearre yn in fertraging yn har offisjele frijlitting.

Mar de merk kin net langer wachtsje. Benammen Dútske autofabrikanten hoopje dat har elektryske auto's sa gau mooglik universeel opladen kinne berikke en merkfoardielen krije. Dêrom hawwe de belanghawwenden yn 'e yndustry yn Dútslân de krêften bondele en, binnen it ramt fan DIN, wat fan 'e relatyf folwoeksen ynhâld dy't yn ISO 15118 besprutsen wurdt, ekstrahearre om in Dútske nasjonale standert te ûntwikkeljen dy't direkt ymplementearre wurde kin. Yn 2012 waard DIN SPEC 70121 útbrocht; bywurke yn 2014; de testspesifikaasjestandert DIN SPEC 70122:2018 waard yn 2018 útbrocht.

De ISO 15118-standert kaam let út en waard offisjeel útbrocht yn syn earste edysje yn 2013; Yn 2014 en 2018 waarden spesifike applikaasjelaachstanderts en teststanderts efterinoar útbrocht. ISO 15118 is in grutte searje fan standerts dy't rap ûntwikkelje. Der binne fiif standerts relatearre oan geliedingsladen yn 'e earste generaasje:

DIN SPEC 70121:2014 kin sjoen wurde as in ferienfâldige ferzje fan ISO 15118-2/3 dy't hjirboppe neamd is. DIN SPEC 70121 stipet allinich DC-laden, wylst ISO 15118-1 oant 5 noarmen sawol AC- as DC-laden kinne stypje, lykas TLS-fersifering, plug and play (PNC)-funksjonaliteit en yntelligint laden.

Yn 2022 hat de ISO 15118-searje de twadde generaasje fan oplaadnormen útbrocht, nammentlik ISO 15118-20:2022 lykas earder neamd. Yn ferliking mei ISO 15118-2 stipet it ek TLS1.3-fersifering, V2G (oerdragen fan elektryske enerzjy nei it net), WPT (draadloos opladen) en ACD (automatysk ferbiningsapparaat) funksjes op 'e orizjinele basis.

De Europeeske Kommisje hat oerwagings foar it yndustrybelied. De Rjochtline 2014/94/EU oangeande de ynset fan alternative brânstofynfrastruktuer waard foar it earst útjûn yn 2014, doe't it noch gjin ferordening wie, mar earder in rjochtline. Rjochtline ferskilt fan ferplichte easken fan regeljouwing, om't it allinich de resultaten spesifisearret dy't berikt wurde moatte, mar gjin kwantitative easken spesifisearret.

De Europeeske Kommisje erkent de needsaak om de oanlis fan nije enerzjy-ynfrastruktuer te fersnellen, oars sil it net allinich lestich wêze om de doelstelling foar koalstofreduksje foar 2050 te berikken, mar ek efterop reitsje yn 'e konkurrinsje tusken de auto- en distribuearre enerzjy-yndustry. Om de situaasje om te kearen, hat de EU de rjochtline 2014/94/EU yn 2023 opwurdearre nei Ferordening (EU) 2023/1804, mei dúdlike kwantitative doelen.

De easken fan ISO 15118-20 litte dúdlik sjen dat de EU de ymplemintaasje fan laadstasjons en it ferstjoeren fan elektryske auto's yn it stroomnet fersnelle wol, wêrby't it lêste djip yntegrearre is mei it net. Troch ferbining te meitsjen mei it stroomnet fia laadstasjons, tsjinje elektryske auto's net allinich as auto's, mar ek as ferspraat enerzjyopslach-ienheden yn it stroomsysteem, en meitsje se diel út fan it smart grid.

Nei't de regeljouwing frijjûn waard, binne de Jeropeeske lidsteaten aktyf begûn te reagearjen. Frankryk kundige yn novimber 2025 oan dat it ekologyske subsydzjes sil jaan foar de oankeap fan partikuliere elektryske auto's; Yn novimber 2025 publisearre Dútslân in masterplan foar laadynfrastruktuer foar 2030, dat folslein oerienkomt mei de Ferordening fan 'e Jeropeeske Uny (AFIR) 2023/1804.

As in wrâldwiid liedende test- en sertifikaasje-organisaasje fan tredden kin T Ü VS Ü D, mei 160 jier technologyske opbou en profesjonele foardielen, folsleine libbenssyklus-neilibjensstipe leverje foar laadpalenbedriuwen. T Ü VS Ü D sil trochgean mei it brûken fan syn technologyske, boarnen- en wrâldwide netwurkfoardielen om mienskiplik de wrâldwide nul-koalstoftransformaasje fan ferfier en duorsume ûntwikkeling fan enerzjy te befoarderjen.